Description
EQUIPEMENT Carrosserie en acier, châssis séparé, capot à ouverture vers l'avant, pare-chocs chromés, calandre en polycarbonate avec barres supérieure et inférieure chromées, vitres de sécurité, moquette en PVC expansé à poils épais, pochettes de porte, tableau de bord en bois non éblouissant, compte-tours, ampèremètre, jauges de carburant, d'eau et de pression d'huile, pare-soleil rembourrés, coffre à gants, commande par rhéostat, lampes d'illumination intérieure. Options d'usine : Pare-brise feuilleté, Overdrive Laycock Type 'J', ceintures de sécurité, appuie-tête, couvre-tonneau. Options du professionnel : Stéréo 8 Radiomobile lecteur 8 pistes. Équipement amélioré : Allumage Magnatronic Luminition, pompe à carburant Bosch, pneus 185-70 x 15, ceintures de sécurité à enrouleur à inertie. Accessoires : Déflecteur de vent amovible, SquareBrella TR Register. EXTERIEUR La Triumph TR6 n'a pas besoin d'être présentée dans le monde des véhicules de collection sport britanniques et cet exemple britannique primé est un brillant témoignage de l'un des meilleurs de Coventry. Finie dans la couleur d'usine frappante de Magenta (Code 92), la peinture est étonnante et se targue d'un éclat profond et poli et d'une finition uniforme. L'ajustement des panneaux et les écarts sont remarquablement bons et bien supérieurs à ceux des offres habituelles. Le capot et les écrans en plastique sont impeccables et l'ajustement est superbe. Les garnitures, le chrome des rétroviseurs et les badges sont en très bon état et les plaques d'immatriculation d'époque avec les chiffres en relief et même le support de la vignette fiscale du professionnel sont toujours en place. Ceux qui recherchent un exemplaire très proche de la norme apprécieront ce bel exemple de cette voiture de sport britannique musclée, déterminée et sans état d'âme. INTERIEUR Un intérieur très original ravira ceux qui recherchent une TR6 fidèle au produit Triumph original lorsqu'il est sorti de la chaîne de production en mai 1973. La sellerie en cuir PVC expansé avec les revêtements de sièges ventilés en noir (Code 11) sont en excellent état et vous soutiennent à tous les bons endroits. La planche de bord d'origine en finition bois non éblouissante avec un entourage rembourré non fissuré est en excellent état, de même que les cartes de porte en vinyle noir. Tous les interrupteurs sont en bon état de marche et le volant d'origine est toujours en place. Les jauges Smiths fonctionnent et affichent des valeurs correctes. Evoquant la nostalgie des années 70, on trouve un lecteur 8 pistes Stereo 8 Radiomobile avec un grand boîtier rempli de cassettes 8 pistes ! Intacte et fidèle à la construction d'usine Triumph avec un véritable attrait TR six ! MOTEUR & TRANSMISSION Le moteur six cylindres en ligne d'usine peut être confirmé par le numéro de moteur clairement estampillé dans le bloc comme correspondant à celui sur le certificat de patrimoine délivré par le British Motor Industry Heritage Trust. D'une cylindrée de 2 498 cm3, ce moteur britannique de 125 ch a bénéficié d'améliorations subtiles en termes de fiabilité, telles que l'allumage électronique et une pompe à carburant Bosch. Le moteur fonctionne brillamment et le son qui émane de l'échappement à double sortie latérale de spécification correcte est vraiment enivrant. Le compartiment moteur magnifiquement propre conserve toutes les plaques et autocollants d'usine, y compris les deux numéros d'immatriculation du véhicule en métal sur la cloison, l'un monté par le fabricant de la carrosserie et l'autre par Triumph. Spécifiée en usine avec un overdrive qui est pleinement opérationnel, la solide transmission à 4 vitesses fonctionne à merveille. ROUES, PNEUS & FREINS Les roues d'origine de type disque en acier avec des enjoliveurs de moyeu en polycarbonate à finition brillante et des embellisseurs chromés ont un aspect superbe. Toutes les roues, y compris la roue de secours, sont chaussées de pneus Fulda de marque assortie, de taille 185-70 x 15. Les freins sont hydrauliques divisés avec un servo à action directe et des disques avant pour donner une puissance de freinage positive. DOSSIER HISTORIQUE Le certificat de patrimoine dans le dossier historique délivré par le British Motor Industry Heritage Trust confirme que cette TR6 PI a été construite pour la conduite a droite, le marché intérieur le 17 mai 1973 en couleur Magenta avec un capot noir et des garnitures noires. La date d'expédition à Mann Egerton Limited de St Albans était le 19 juin 1973 et le professionnel était Broxbourne Motors Ltd à Hoddesdon. Le certificat de patrimoine confirme d'autres détails, notamment les options d'usine ainsi que les numéros de moteur, de carrosserie et de châssis, qui correspondent tous au véhicule. La voiture a été immatriculée le 3 août 1973 au nom du premier propriétaire, M. J. H. M Bent-Marshall, et la documentation historique d'entretien du véhicule est à son nom, tout comme le livret d'origine Passport to Service. Alors que la voiture n'avait que 10 mois, elle a été achetée par le second propriétaire, M. Perry, qui, comme l'indique la facture de vente, a payé 1 595 £ moins 445 £ pour son Austin 1100 de 1971 ! M. Perry est resté propriétaire de la voiture pendant 36 années, jusqu'en 2010. Dans les premières années, la voiture a été utilisée régulièrement jusqu'à ce qu'il acquière une voiture de société et que la Triumph soit semi-retraitée pour une utilisation de loisir le week-end. À la fin des années 1990, M. Perry a décidé de faire restaurer la voiture par des experts Triumph très respectés, Robsport International. En 2010, la voiture est retournée chez Robsport pour être vendue au troisième propriétaire, M. Tim Hurry, qui avait toujours rêvé d'une TR6 Magenta après en avoir vu une dans une salle d'exposition plusieurs années auparavant et qui cherchait la bonne voiture depuis longtemps. Pendant les dix années où il en a été propriétaire, la voiture a participé à un certain nombre d'excursions en Europe et a fait l'objet de nombreuses expositions, remportant plusieurs prix Best in Show et faisant plusieurs fois l'objet d'articles dans les magazines. Le dossier historique colossal est tout simplement merveilleux et remonte aux toutes premières années. Il comprend des tonnes de factures et de contrôles techniques, ainsi qu'une traçabilité complète de l'historique de la voiture, ce qui est très rare. Tous les articles de magazines ont été conservés, ainsi que les albums photos avec les trophées remportés, la documentation des premiers points de vente et le certificat de patrimoine délivré par le British Motor Industry Heritage Trust. Numéros correspondants, voiture britannique, couleur Magenta recherchée, non modifiée, historique entièrement traçable, état primé et prête pour les voyages à travers le continent. Il y a très peu de TR6 pour rivaliser avec ce superbe exemple, contrôle technique juin 2026, HPI Clear.
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