Description
La beauté, l'attrait durable et le génie de la 911 ? Outre sa longévité et son statut légendaire parmi les coupes sport, c'est la capacité de Porsche à décliner autant de variantes du concept 911. Quoi que vous attendiez de votre 911, Porsche l'a, et cette 964 Werks Turbo Look Cabriolet est un excellent exemple de cette philosophie. Elle est également rare, avec seulement 1 532 unités produites dans le monde entier et il semble que seulement 119 d'entre elles aient eu la conduite à droite.
Mais d'abord, un peu d'histoire. Il est peut-être surprenant de constater que Porsche n'a commencé à ouvrir complètement la 911 qu'en 1983, avec la SC. Succès immédiat, la 911 Cabriolet se poursuit avec la Carrera 3. 2, qui voit également l'introduction de la SSE Turbo Look. Turbo Look ? C'est exactement cela : Le style, l'agressivité, les arches, la grande aile de la 911 Turbo, plus les freins et la suspension, mais sans le gros moteur. Un peu de style et pas de substance ? Pour certains peut-être, mais quelle que soit votre Vues, et malgré un surcoût de 20 000 £ par rapport à une 911 Carrera 3. 2 équivalente, Porsche n'a eu aucun mal à vendre le concept, qui s'est également étendu aux versions Targa et Cabriolet.
En 1989, Porsche lance la 964, la première version sérieuse du concept 911 depuis les débuts de l'icône en 1963. Annoncée comme dotée de 85 % de nouveaux composants par rapport à la Carrera sortante, la 964 avait assurément une allure différente, avec de nouvelles jupes avant et arrière, des jupes latérales lissant la carrosserie et apportant une touche de modernité frappante, ainsi qu'une aérodynamique active sous la forme d'un aileron arrière escamotable, un point d'intérêt et une sorte de première. D'un point de vue technique, les autres changements notables comprenaient un nouveau moteur M64 de 3, 6 litres à deux bougies, des ressorts hélicoïdaux pour remplacer les anciennes barres de torsion, un système de freinage ABS, une direction assistée et des systèmes de chauffage et d'air conditionné repensés. Le nouveau moteur de 3, 6 litres développait une puissance de 250 ch, ce qui permettait à la voiture d'accélérer de 0 à 100 km/ h en seulement 5, 5 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de près de 160 mph. Enfin, la transmission à quatre roues motrices a été introduite en même temps que la transmission à roues arrière, et les modèles ont été rebaptisés Carrera 4 et Carrera 2 pour que les personnes qui les suivent sachent quelle transmission se trouve sous votre dernière 911. L'intérieur est celui d'une 911 classique, mais avec un tunnel de transmission surélevé (style 959) pour accueillir l'arbre d'entraînement des modèles à quatre roues motrices. Cela a permis de raccourcir le levier de vitesses par rapport à l'ancien levier en forme de baguette. Bien que la Carrera 4 ait fait parler d'elle lors de son lancement, comme la nuit suit le jour, les véhicules préférés des passionnés sont restés la 964 Carrera 2. D'abord en version coupé, elle a été rapidement suivie par les versions cabriolet et targa, puis, bien sûr, par la puissante Turbo. Comme pour la 3. 2 Carrera précédente, vers la fin du cycle de production de la 964, le Works Turbo Look (WTL), comme la version 964 était connue, a été introduit, dont seulement 119 étaient des Cabriolets avec conduite à droite. Mr Blue Sky Ce qui nous amène à cet excellent exemple d'excès de carrosserie large et, ce qui n'est pas inhabituel, il provient à l'origine de Hong Kong, les voitures à carrosserie large étant particulièrement populaires sur les marchés asiatiques. Le certificat d'authenticité de Porsche confirme la production en juin 1993, confirmant qu'il s'agit d'un modèle tardif 964 WTL Cabriolet avec conduite à droite, donc une Porsche rare à coup sûr. Et c'est une voiture que nous connaissons bien ici, car elle est apparue à l'origine en 2012 en provenance de Hong Kong dans un état honnête, mais pour le propriétaire à l'époque, une combinaison de couleur difficile de Violet avec un intérieur assorti, certainement pas une combinaison pour les timides et les retirés. Ayant récemment pris livraison de l'un de nos modèles PS Retro Touring, le brief de notre client était de restaurer ce cabriolet WTL au même standard, mais comme il était peu kilométré et mécaniquement sain, juste une solide remise en service dans ce domaine tout au long. Cependant, une fois la voiture complètement déshabillée, le projet s'est rapidement transformé en une reconstruction complète. La carrosserie a été entièrement décapée jusqu'au métal nu et peinte en Porsche Azzuro California métallisé avant d'être habillée de cuir noir et d'une nouvelle capote et d'un tonneau bleu foncé. Ce travail a été effectué par les spécialistes de la restauration Clark And Carter. La suspension a été reconstruite avec des amortisseurs KW et les freins ont été remis aux normes d'origine, tandis que le moteur et la boîte de vitesse ont été révisés, scellés et détaillés, et que tous les accessoires ont été restaurés ou remplacés selon les besoins. A l'époque, nous avons trouvé et monté un jeu de jantes Cup 1 d'origine pour remplacer les répliques BBS précédemment montées, mais celles-ci ont depuis été remplacées par le style Speedline que l'on trouve sur la 3. 6 Turbo.
À l'époque, comme en témoigne notre facture d'accompagnement en 2013 pour 68 000 £, il s'agissait d'une remise à neuf importante qui, en monnaie d'aujourd'hui, serait plus proche de 100 000 £.
L'état ? Eh bien, je suppose que nous dirions ceci, même si ce travail a été effectué il y a 12- 13 ans, mais la carrosserie se présente encore en excellent état dans l'ensemble et un témoignage de Clark And Carters qualité de l'exécution. Sur le plan mécanique, elle est également en excellente santé, n'ayant parcouru que 79 000 Kms (un peu moins de 50 000 miles) depuis sa sortie d'usine.
Sur la route Vous voulez du hardcore ? Alors prenez une 964 Turbo ou même une 964 RS. En réalité, avec son moteur standard de 250 ch et sa transmission Tiptronic, cette voiture offre une expérience de conduite plus détendue. Appuyez sur le bouton et laissez le toit électrique se rétracter, installez-vous, sélectionnez la conduite et profitez de la balade. Toutefois, si vous souhaitez pousser un peu plus loin, il s'agit toujours d'une 911, et elle répondra présente. Sélectionnez le mode manuel et la transmission Tiptronic pourrait bien vous surprendre. Elle a également l'avantage de disposer de l'état de climatisation, une option encore inhabituelle sur une Porsche refroidie par air en 1993, mais qui est la bienvenue aujourd'hui. Notre avis S'agit-il d'une voiture pour les puristes ? Probablement pas, mais si l'individualité est votre truc, alors cette 964 WTL Cabriolet, unique en son genre, devrait vous plaire, car elle vous permettra de vous démarquer du troupeau. Qu'il s'agisse d'une balade en soirée dans le pays, d'un trajet estival en ville ou d'une virée sur le continent, nous pensons que cette voiture répond à toutes ces exigences avec style, tout en conservant la qualité de fabrication et la fiabilité qui font la renommée de Porsche.
