Beschreibung
Die Schönheit, die anhaltende Attraktivität und die Genialität des 911? Nun, abgesehen von seiner Langlebigkeit und seinem legendären Status unter den Sportwagen ist es die Fähigkeit von Porsche, aus dem 911-Konzept so viele Varianten zu entwickeln. Was auch immer Sie von Ihrem 911 wollen, Porsche hat es, und dieses 964 Werks Turbo Look Cabriolet ist ein Paradebeispiel für diesen Ethos. Es ist auch sehr selten, denn weltweit wurden nur 1. 532 Exemplare produziert, von denen anscheinend nur 119 Rechtslenker waren.
Doch zunächst ein wenig Geschichte. Es mag überraschen, dass Porsche den 911 erst 1983 mit dem SC vollständig öffnete. Das 911 Cabriolet war sofort ein Erfolg und wurde mit dem Carrera 3. 2 fortgesetzt, der bezeichnenderweise auch die Einführung des SSE Turbo Looks mit sich brachte. Turbo-Look? Genau das: Der Stil, die Aggressivität, die Bögen, der große Flügel des 911 Turbo, plus Bremsen und Aufhängung, aber ohne den großen, aufgeblasenen Motor. Ein bisschen Stil und keine Substanz? Für manche vielleicht, aber wie auch immer man dazu steht, Porsche hatte keine Probleme, das Konzept zu verkaufen, obwohl es rund 20. 000 Pfund teurer war als ein vergleichbarer 911 Carrera 3. 2, der auch als Targa und Cabriolet angeboten wurde.
Und dann kam 1989 der 964, Porsches erste ernsthafte Neuauflage des 911-Konzepts seit dem Debüt der Ikone im Jahr 1963. Es wurde behauptet, dass er 85 % neue Komponenten im Vergleich zum alten Carrera enthielt. Optisch sah er auf jeden Fall anders aus, mit neuen Front- und Heckschürzen, körpernahen Seitenschwellern, die ihm ein auffallend modernes Aussehen verliehen, sowie einer aktiven Aerodynamik in Form des ausfahrbaren Heckflügels, der für Gesprächsstoff sorgte und so etwas wie ein Novum darstellte. Zu den weiteren bemerkenswerten technischen Änderungen gehörten ein neuer 3, 6-Liter-Doppelkolbenmotor M64, Schraubenfedern anstelle der alten Drehstäbe, ABS-Bremsen, Servolenkung und überarbeitete Heizungs- und Klimaanlagen. Der neue 3, 6-Liter-Motor hatte eine Leistung von 250 PS, was dem Wagen eine Beschleunigungszeit von nur 5, 5 Sekunden von 0 auf 100 km/ h und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 mph bescherte. Schließlich wurde neben dem bekannten Hinterradantrieb auch der Allradantrieb eingeführt, und die Modelle wurden in Carrera 4 und Carrera 2 umbenannt, damit jeder weiß, welcher Antriebsstrang unter dem neuen 911 steckt. Der Innenraum war das gewohnte 911er-Terrain, aber nun mit einem erhöhten Getriebetunnel im Stil des 959, um die Kardanwelle für die Modelle mit Allradantrieb unterzubringen. Dies wiederum ermöglichte einen kürzeren Schalthebel anstelle des früheren Stabhebels. Obwohl der Carrera 4 bei seiner Einführung für viel Gesprächsstoff sorgte, blieb der 964 Carrera 2 der Favorit der Liebhaber. Zunächst als Coupé, folgten schnell Cabriolet- und Targa-Versionen und dann natürlich der mächtige Turbo. Wie beim vorherigen 3. 2 Carrera wurde gegen Ende des Produktionszyklus des 964 der sogenannte Works Turbo Look (WTL) eingeführt, von dem es nur 119 rechtsgelenkte Cabriolets gab. Mr. Blue Sky Das bringt uns direkt zu diesem Paradebeispiel für den Exzess der Großraumkarosserie, und es ist nicht ungewöhnlich, dass es ursprünglich aus Hongkong stammt, denn die Großraumwagen waren auf den asiatischen Märkten besonders beliebt. Das Porsche-Echtheitszertifikat bestätigt die Produktion im Juni 1993, was bestätigt, dass es sich um ein spätes 964 Rechtslenker WTL Cabriolet handelt, also mit Sicherheit ein seltener Porsche. Und es ist ein Auto, das wir hier gut kennen, da es ursprünglich im Jahr 2012 aus Hongkong in einem ehrlichen Zustand auftauchte, aber für den damaligen Besitzer eine herausfordernde Farbkombination von Violett mit einer passenden Innenausstattung, sicherlich keine Kombination für die Schüchternen und Zurückhaltenden. Nachdem unser Kunde vor kurzem eines unserer PS Retro Touring-Modelle übernommen hatte, bestand die Aufgabe darin, dieses WTL-Cabriolet nach demselben Standard zu restaurieren, aber da es nur wenige Kilometer gelaufen und mechanisch in Ordnung war, sollte es in diesem Bereich nur eine solide Wiederinbetriebnahme erfahren. Nachdem das Auto jedoch komplett zerlegt worden war, wurde daraus bald eine umfassende Instandsetzung. Die Karosserie wurde komplett bis auf das blanke Metall zurückgebaut und in Porsche Azzuro California Metallic lackiert, bevor sie mit schwarzem Leder bezogen und mit einem neuen Verdeck und einem Tonneau in Dunkelblau ausgestattet wurde. Diese Arbeiten wurden von den renommierten Restaurierungsspezialisten Clark And Carter durchgeführt. Die Aufhängung wurde mit KW-Dämpfern umgebaut und die Bremsen wurden nach OE-Standard erneuert, während der Motor und das Getriebe gewartet, neu abgedichtet und detailliert bearbeitet wurden, wobei alle Nebenaggregate je nach Bedarf restauriert oder ersetzt wurden. Damals haben wir einen Satz Cup 1-Felgen besorgt und montiert, um die zuvor montierten BBS-Replikate zu ersetzen, die jedoch inzwischen wieder gegen die Speedline-Felgen des 3. 6 Turbo ausgetauscht worden sind.
Wie unsere beigefügte Rechnung aus dem Jahr 2013 über 68. 000 £ beweist, handelte es sich damals um eine bedeutende Renovierung, die in heutigem Geld eher 100. 000 £ betragen würde.
Zustand? Nun, ich denke, wir würden dies sagen, auch wenn diese Arbeit vor 12-13 Jahren durchgeführt wurde, aber die Karosserie präsentiert sich immer noch in einem ausgezeichneten Zustand und ist ein Beweis für die Qualität der Arbeit von Clark und Carters. Auch mechanisch ist der Wagen immer noch in ausgezeichnetem Zustand, denn er hat nur 79. 000 km (knapp 50. 000 Meilen) zurückgelegt.
Auf der Straße Sie wollen Hardcore? dann holen Sie sich einen 964 Turbo oder sogar einen 964 RS. Die Wahrheit ist, dass der serienmäßige 250-PS-Motor und das Tiptronic-Getriebe ein eher entspanntes Fahrerlebnis bieten. Drücken Sie den Knopf und lassen Sie das elektrische Dach einfahren, setzen Sie sich hin, wählen Sie den Fahrmodus und genießen Sie die Fahrt. Wenn Sie jedoch etwas mehr Gas geben wollen, dann ist dies immer noch ein 911 und er wird darauf reagieren. Wählen Sie den manuellen Modus und das Tiptronic-Getriebe könnte Sie überraschen. Außerdem hat er den zusätzlichen Vorteil einer Klimaanlage, die 1993 bei einem luftgekühlten Porsche noch eine ungewöhnliche Option war, aber heute eine willkommene Ergänzung darstellt. Unsere Meinung Ist er etwas für Puristen? Wahrscheinlich nicht, aber wenn Individualität Ihr Ding ist, dann sollte dieses 964 WTL Cabriolet genau das Richtige sein, denn es hebt sich garantiert von der Herde ab. Ob eine abendliche Fahrt aufs Land, eine sommerliche Fahrt in die Stadt oder eine Fahrt über den Kontinent - wir glauben, dass dieses Auto alles mit Stil und der berühmten Porsche-Qualität und -Zuverlässigkeit bewältigen kann.
