Descrizione
La bellezza, il fascino duraturo e la genialità della 911? Oltre alla sua longevità e al suo status leggendario tra le auto sportive, la Porsche è riuscita a ricavare così tante varianti dal concetto di 911. Qualunque cosa vogliate dalla vostra 911, Porsche ce l'ha e questa 964 Werks Turbo Look Cabriolet è un ottimo esempio di questa filosofia. È anche rara: è stata prodotta in soli 1. 532 esemplari in tutto il mondo e sembra che solo 119 di questi fossero con guida a destra.
Ma prima, un po' di storia. Sorprendentemente, forse, Porsche ha aperto completamente la 911 solo nel 1983, con la SC. Un successo immediato, la 911 Cabriolet continuò con la Carrera 3. 2, che significativamente vide anche l'introduzione della SSE Turbo Look. Turbo Look? Esattamente questo: Lo stile, l'aggressività, gli archi, il grande alettone della 911 Turbo, più i freni e le sospensioni, ma senza il grande motore soffiato. Un po' di stile e niente sostanza? Per alcuni forse, ma a prescindere dalla vostra opinione, e nonostante il prezzo di circa 20. 000 sterline superiore a quello di un'equivalente 911 Carrera 3. 2, Porsche non ebbe problemi a vendere il concept, che si estendeva anche alle versioni Targa e Cabriolet.
Nel 1989 arrivò la 964, il primo serio reboot del concetto di 911 da parte di Porsche, dopo il debutto dell'icona nel 1963. Dichiarata dotata dell'85% di nuovi componenti rispetto alla Carrera precedente, dal punto di vista estetico si presentava certamente diversa, con nuove grembiulature anteriori e posteriori, minigonne laterali che levigavano la carrozzeria e aggiungevano un tocco di modernità, così come l'aerodinamica attiva sotto forma di alettone posteriore retrattile, un punto di forza e una novità assoluta. Dal punto di vista tecnico, altre modifiche degne di nota furono il nuovo motore M64 da 3, 6 litri a doppia candela, le molle elicoidali al posto delle antiche barre di torsione, l'ABS per i freni, il servosterzo e i sistemi di riscaldamento e climatizzazione riprogettati. Il nuovo motore da 3, 6 litri aveva una potenza di 250 CV che consentiva all'auto un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/ h di soli 5, 5 secondi e una velocità massima di circa 160 miglia orarie. Infine, fu introdotta la trazione integrale accanto alla già nota trazione posteriore e i modelli furono rinominati come Carrera 4 e Carrera 2, per far capire a chi seguiva la 911 quale fosse la trasmissione. L'interno era quello familiare della 911, ma con un tunnel della trasmissione rialzato - in stile 959 - per ospitare l'albero di trasmissione dei modelli a trazione integrale. Questo, a sua volta, permetteva di avere un cambio più corto, anziché la precedente leva a bacchetta. Sebbene la Carrera 4 abbia fatto parlare di sé al momento del lancio, come la notte segue il giorno, la preferita dagli appassionati è rimasta la 964 Carrera 2. Inizialmente in forma di Coupé, la Carrera 2 è stata poi sostituita da un'altra Carrera 3. Inizialmente in versione coupé, fu rapidamente seguita dalle versioni cabriolet e Targa e poi, naturalmente, dalla potente Turbo. Come per la precedente 3. 2 Carrera, verso la fine del ciclo di produzione della 964, fu introdotta la Works Turbo Look (WTL), come era conosciuta la versione 964, di cui solo 119 erano cabriolet con guida a destra. Mr Blue Sky Il che ci porta a questo esempio di eccesso di carrozzeria e non è insolito che provenga da Hong Kong, dato che le auto con carrozzeria larga erano particolarmente popolari nei mercati asiatici. Il certificato di autenticità Porsche attesta la produzione a giugno 1993, confermando che si tratta di un modello tardivo di 964 WTL Cabriolet con guida a destra, quindi sicuramente una Porsche rara. Ed è un'auto che conosciamo bene qui, essendo arrivata originariamente nel 2012 da Hong Kong in condizioni oneste, ma per il proprietario dell'epoca, una combinazione di colori impegnativi come il viola con gli interni abbinati, di certo non una combinazione per i timidi e i ritirati. Avendo recentemente preso in consegna uno dei nostri modelli PS Retro Touring, il brief del nostro cliente era di restaurare questa WTL Cabriolet allo stesso standard, ma dato il basso chilometraggio e la solidità meccanica, bastava una solida revisione in questo settore. Tuttavia, una volta che l'auto è stata completamente smontata, si è presto evoluta in una ricostruzione completa. La carrozzeria è stata completamente smontata fino al metallo nudo e verniciata in Porsche Azzuro California metallic, prima di essere rivestita in pelle nera con una nuova capote e un tonneau in blu scuro. Questo lavoro è stato eseguito dai rinomati specialisti del restauro Clark And Carter. Le sospensioni sono state ricostruite utilizzando ammortizzatori KW e i freni sono stati rinnovati secondo le specifiche dello standard OE, mentre il motore e la scatola del cambio sono stati revisionati, risigillati e curati nei dettagli, con tutti gli accessori restaurati o sostituiti secondo le necessità. All'epoca, abbiamo reperito e montato un set di cerchi Cup 1 originali per sostituire le repliche BBS montate in precedenza, ma da allora sono stati nuovamente sostituiti con quelli Speedline visti sulla 3. 6 Turbo.
All'epoca, come testimonia la nostra fattura allegata del 2013 di 68. 000 sterline, si trattava di una ristrutturazione significativa, che con i soldi di oggi si avvicinerebbe alle 100. 000 sterline.
Le condizioni? Anche se i lavori sono stati eseguiti 12-13 anni fa, la carrozzeria si presenta ancora in condizioni eccellenti e testimonia la qualità della lavorazione di Clark And Carters. Anche dal punto di vista meccanico è ancora in ottima salute, avendo percorso solo 79. 000 km (poco meno di 50. 000 miglia) da nuova.
Su strada Volete un'auto dura? Allora prendete una 964 Turbo o addirittura una 964 RS. In realtà, con il suo motore standard da 250 CV e il cambio Tiptronic, questa vettura offre un'esperienza di guida più rilassata. Premete il pulsante e lasciate che il tetto elettrico si ritragga, sistematevi, selezionate la guida e godetevi il viaggio. Tuttavia, se volete spingere un po', questa è ancora una 911 e risponderà: selezionate la modalità manuale e il cambio Tiptronic potrebbe sorprendervi. Ha anche il vantaggio dell'aria condizionata, un optional ancora insolito da spuntare su una Porsche raffreddata ad aria nel 1993, ma un'aggiunta gradita oggi. Il nostro pensiero È una vettura per i puristi? Probabilmente no, ma se l'individualità è la vostra passione, allora questo esemplare unico di 964 WTL Cabriolet dovrebbe fare al caso vostro, perché distinguersi dal branco è garantito. Che si tratti di una gita serale in Paese, di un viaggio estivo in città o di un'esplosione continentale, pensiamo che quest'auto sia in grado di svolgere tutte queste attività con stile e con la famosa qualità costruttiva e affidabilità Porsche.
