Description
Détails : Oldtimer Australia a le plaisir d'offrir à la vente une recréation de Jaguar D-Type "Long Nose" par Proteus. Dans les années 1980, Jim Marland a fondé une société au Royaume-Uni sous le nom de Copycats et a commencé à construire des recréations de Jaguar C-Type, D-Type et XJ13. Contrairement à d'autres entreprises, il ne construit pas de voitures complètes, mais seulement des carrosseries et des châssis que le client peut ensuite finir lui-même. Au milieu des années 1980, Copycats a été rebaptisé Proteus. Dans les années 1980 et 1990, les recréations de Proteus sont généralement considérées comme l'une des meilleures et des plus précises recréations de la Jaguar D-Type originale. La voiture que vous offrez ici a été construite par Dick Sorenson en Afrique du Sud. Il a acheté un châssis et une carrosserie en fibre de verre (avec quelques éléments en aluminium) à Proteus, au Royaume-Uni, dans le but de recréer la voiture gagnante du Mans en 1957, pilotée par Ron Flockhart et Ivor Bueb pour l'Ecurie Ecosse. La voiture originale gagnante du Mans utilisait un moteur de 3, 8 litres, que Sorenson souhaitait reproduire pour sa voiture. Il a choisi d'utiliser un moteur XK de 3, 8 litres provenant d'une Jaguar MK2, qu'il a reconstruit. Dès le départ, l'objectif était de construire une véritable voiture de course et, par conséquent, le moteur n'a pas été reconstruit avec des pièces identiques. Au lieu de cela, des pistons et des bielles Cosworth ont été achetés à Arrow Racing Components, des arbres à cames sur mesure ont été achetés à Kent Cams, des triple Webers et un volant moteur en alliage d'acier léger ont été installés. Le taux de compression est passé de 8:1 à 10, 5:1. Le moteur a été accouplé à une boîte de vitesse Moss à 4 rapports avec un embrayage de course Sachs. Le résultat final est une voiture de course avec un moteur capable de produire environ 300 ch. La documentation dans le dossier indique que la voiture a été chronométrée à plus de 150 mph sur le circuit de Zwartkops en Afrique du Sud. Alors qu'il vivait en Afrique du Sud, Sorenson a régulièrement utilisé et apprécié cette voiture sur divers circuits de course à travers le pays. Sorenson a immigré en Australie et en 2016, il a sorti la voiture. Le dossier contient une autorisation d'importation datée du 9 décembre 2015. Il est important de noter que la voiture a été importée sous le régime des véhicules fabriqués avant le 1er janvier 1989. La voiture a ensuite été utilisée occasionnellement lors de divers événements de course historiques autour de l'Australie. Après près de 40 années jusqu'à la propriété de Sorenson, la voiture a été vendue à son propriétaire actuel basé à Brisbane au début ou au milieu de l'année 2023. Il avait la propriété d'une Type d'annonce sur sa liste de choses à faire et a choisi de modifier la voiture pour une utilisation sur route. Il s'agissait principalement d'installer des feux, des clignotants et des instruments dans la voiture. Tous ces travaux ont été réalisés et la voiture a été immatriculée dans le Queensland en septembre 2023. Ne vous y trompez pas, cette voiture est encore assez brute et c'est à toutes fins utiles une voiture de course. Elle se présente très certainement comme telle et il y a quelques cicatrices de combat ici et là. La peinture est bien visible à un mètre de distance, mais en y regardant de plus près, on remarque des éclats et d'autres imperfections. L'usure correspond à une voiture qui a été entretenue mais aussi utilisée et appréciée. Sorenson a délibérément choisi une carrosserie en fibre de verre et non en aluminium pour sa Type D. Son raisonnement était qu'une carrosserie en fibre de verre était plus facile à utiliser qu'une carrosserie en aluminium. Son raisonnement était qu'une carrosserie en fibre de verre était mieux adaptée à la course. La carrosserie a résisté à l'épreuve du temps et se présente toujours bien, aucune fissure n'étant visible dans la fibre de verre. Les roues Dunlop d'époque sont un véritable atout et complètent l'aspect de cette voiture. Elles sont chaussées de pneus Dunlop Racing de taille 6. 00L-15. Comme le reste de la voiture, les roues présentent une certaine usure, comme vous pouvez l'attendre d'une voiture de course. Bien que les pneus soient encore en bon état, ils devraient probablement être remplacés en fonction de leur âge si le prochain propriétaire souhaite conduire sérieusement cette voiture. Comme on peut s'y attendre pour une voiture de ce type, l'intérieur est très minimaliste. Les sièges baquets sont fixés en place et recouverts d'un fin coussin en cuir. La sellerie est en bon état et l'assise est étonnamment confortable. Le côté passager de l'habitacle est recouvert pour améliorer la dynamique aérodynamique, mais le panneau (maintenu en place par deux vis) peut être facilement enlevé. Le tableau de bord est basique mais fonctionnel et tous les instruments semblent en état de marche, à l'exception de la jauge de carburant. Dès l'arrivée de cette voiture dans notre showroom, nous avons été curieux de savoir comment elle se conduisait. Monter dans la voiture est en quelque sorte un exercice. Une fois assis, la première chose que vous remarquez est la position décalée de la pédale. Au début, c'est un peu étrange, mais vous vous y habituez rapidement. Le démarrage de la voiture est facile. Elle est équipée d'un isolateur de batterie que vous devez d'abord éteindre. Vous insérez ensuite la clé dans le contact, vous tournez la clé et une fois que vous avez du courant, vous entendez immédiatement les deux pompes à carburant commencer à faire leur travail. Après avoir patiemment attendu que les carburateurs s'alimentent en carburant, il est temps d'appuyer sur le bouton de démarrage. Le moteur s'allume facilement et il devient immédiatement évident que ce moteur n'a pas froid aux yeux. Par une froide matinée de Brisbane, nous avons l'occasion de faire un essai routier. Vous devez appuyer sur l'accélérateur pour faire chauffer le moteur. Une fois que tout commence à chauffer, il est temps de prendre la piste ... euh, enfin, au moins la route ouverte ! C'est là que l'on découvre rapidement que cette voiture a un peu la personnalité de Jekyll et Hyde. D'un côté, la voiture se contente de rouler dans la circulation, mais de l'autre, quelque chose vous rappelle immédiatement qu'il ne faut pas se reposer sur ses lauriers. Oui, la voiture a été modifiée pour un usage routier, mais en dessous, c'est toujours une voiture de course et elle ne demande qu'à vous montrer ce qu'elle peut faire si on lui en donne l'occasion. Il faut s'habituer à la boîte de vitesse Moss avant de pouvoir changer de vitesse en douceur, mais elle fonctionne bien. L'embrayage Sachs racing est bruyant au ralenti, ce qui est normal. Cette voiture est solide sur la route, bien que la suspension et la conduite qui en découle soient fermes. C'est normal étant donné que la voiture est conçue pour la piste. La direction est directe et précise, donnant au conducteur un excellent retour d'information. La voiture est équipée de freins à disque, qui fonctionnent bien et tirent la voiture en ligne droite. Nous aimons vraiment le côté brut de cette voiture, qui vous pousse à vous concentrer sur la conduite, ce qui est une expérience très gratifiante ! Ce n'est pas une recréation moyenne de la Type D, c'est une bête, construite pour faire ce que les voitures d'origine faisaient le mieux au Mans, c'est-à-dire courir. Ce serait une voiture parfaite pour quelqu'un qui aime participer à des courses historiques ou à d'autres événements comme les courses de côte. Sinon, si les voitures et le café sont votre truc, ne vous levez pas et ne partez pas trop tôt le matin car vous seriez sûr de réveiller les voisins ! La voiture est accompagnée de quelques photos d'époque, d'un résumé de son histoire, de l'approbation d'importation et de quelques documents d'enregistrement. La voiture est actuellement enregistrée auprès du Club, ici dans le Queensland.
Points forts : - Authentique recréation de type D par Proteus - Propulsée par un fabuleux moteur XK de 3, 8 litres construit sur mesure - Un seul propriétaire pendant la majeure partie de sa vie - Prête à être utilisée et appréciée. Prix AUD $159, 950 Historique : La Swallow Sidecar Company a été fondée en 1922 par William Lyons et William Walmsley. À l'origine, l'entreprise se concentrait sur la Marque des side-cars de moto avant d'évoluer vers la construction de carrosseries. En 1927, Swallow a annoncé qu'elle allait fabriquer des carrosseries à deux places sur des châssis et des trains roulants Austin et Morris. En 1929, Lyons s'associe à Standard Motor Company pour produire une élégante coupe sport ouverte à deux places. La première "SS". En octobre 1931, Swallow présente sa première voiture, la SS 1, au salon de l'automobile de Londres. En 1932, la SS1, avec son moteur six cylindres de 2 ou 2½ litres, et la SS2, avec son moteur quatre cylindres de 1 litre, sont toutes deux proposées au public. En 1934, Walmsley décide de vendre sa voiture et Lyons crée SS Cars Limited. La première voiture ouverte à deux places, la SS90, est présentée en mars 1935. Seules 23 voitures ont été marquées. La marque SS connaît un certain succès, bien que ses voitures aient la réputation d'être "plus visibles que pratiques". Pour contrer cette affirmation, Lyons fait appel aux services de William Heynes en tant qu'ingénieur en chef et à Harry Westlake pour la mise au point du moteur. Le résultat de ce partenariat est un moteur qui produit 102 ch et qui est introduit pour la première fois dans la berline de sport SS 2½ litres, lancée le 21 septembre 1935. C'est également la première voiture à porter le nom de " Jaguar ". En 1936, Lyons présente la SS100. Une voiture qui est aujourd'hui considérée comme l'une des plus grandes coupes sport d'avant-guerre. Le désormais célèbre " leaper " de Jaguar a été présenté pour la première fois sur une SS100. Seulement 198 voitures de 2½ litres et 116 voitures de 3½ litres ont été produites jusqu'à ce que la production soit arrêtée au début de la Seconde Guerre mondiale. Après la fin de la guerre, lors d'une réunion générale des actionnaires le 23 mars 1945, il a été décidé de changer le nom de la société en Jaguar Cars Limited. William Lyons a déclaré : "Contrairement à S. S., le nom Jaguar est distinctif et ne peut être associé ou confondu avec aucun nom étranger similaire" Jaguar a relancé la production avec les berlines de 1½ litre, 2½ litres et 3½ litres. Elles ont été remplacées par la MK V, ce qui a conduit les voitures précédentes à être rebaptisées MK IV. Cependant, c'est le lancement de la légendaire Jaguar XK120 au salon de l'automobile de Londres en 1948 qui a réellement remis Jaguar sur le devant de la scène. La voiture a fait sensation, ce qui a persuadé le fondateur et patron du design de Jaguar, William Lyons, de la mettre en production. Le nom 120 fait référence à sa vitesse de pointe, 120 mph, qui en faisait la voiture de série la plus rapide à l'époque de son lancement. Pour prouver que la voiture pouvait atteindre cette vitesse, un test a été effectué le 30 mai 1949 sur l'autoroute vide Ostende-Jabbeke en Belgique. Un prototype XK120 a atteint une moyenne de 132, 6 mph avec le pare-brise remplacé par un seul petit écran aérodynamique et un rapport de vitesse supérieur alternatif catalogué, et 135 mph avec un couvre-tonneau côté passager en place. En 1951, Jaguar a décidé d'engager une voiture basée sur la XK120 dans la course des 24 heures du Mans. La voiture porte le nom officiel de XK120-C, mais elle est plus connue sous le nom de C-Type. La voiture a remporté la course dès sa première tentative. Elle a connu un grand succès sur les circuits du monde entier et a de nouveau remporté la course du Mans en 1953. Le type C a été remplacé par le type D en 1954. Contrairement à la C-Type, sa remplaçante n'était pas basée sur une voiture de route existante. Elle a été spécialement conçue pour les 24 heures du Mans. La Type D a fini par remporter l'édition 1955 de la course. 1956 est une autre année jusqu'à la victoire d'une D-Type engagée par la petite équipe Ecurie Ecosse basée à Edimbourg. L'année 1957 a été la plus fructueuse pour la Type D au Mans : elle a occupé cinq des six premières places et l'Ecurie Ecosse a terminé première et deuxième. On pense que Jaguar en a construit 71. Lorsque Jaguar s'est temporairement retirée de la compétition en 1956, elle a utilisé ses châssis de Type D restés inachevés pour produire une version routière de la voiture, la XKSS. Seules 16 voitures ont été produites.
