Description
Nous sommes ravis de proposer cette magnifique Honda VTR1000 SP1 de 2002 — sans aucun doute l’une des plus propres que nous ayons rencontrées.
Une SP1 UK relativement tardive (immatriculée en mai 2002), cette moto impeccable affiche actuellement un peu plus de 11 000 miles et 3 propriétaires enregistrés depuis l’origine. Entre les mains de son dernier propriétaire depuis plus de 16 ans, elle a depuis été légèrement remise en route par nos soins afin de s’assurer qu’elle reste prête pour une autre décennie de plaisir, et au-delà.
Faisant écho à la qualité de fabrication quasi mythique de la machine, cette SP1 est superbe à piloter et figure sans aucun doute parmi les meilleures que nous ayons jamais essayées. Elle bénéficie également d’une poignée de modifications de bon goût — notamment des plaques numérotées peintes en blanc façon Dunlop et une superbe série d’échappements en acier inoxydable faits sur mesure qui sonnent tout simplement sensationnels. Les pièces d’origine impeccables sont emballées dans du papier bulle et seront fournies avec la moto.
La SP1 assemblée par HRC est depuis longtemps une machine prisée, et les valeurs recommencent à grimper pour les modèles qui le méritent. Bien que nous soyons loin des sommes d’une RC30, les exemplaires Honda WSB non usés ne sont pas aussi courants qu’auparavant, ce qui fait de motos chéries comme celle-ci une proposition très séduisante en effet.
La dernière vraie Honda homologuée ? Le moment est venu.
Ce qu’il faut savoir :
Première immatriculation : 01. 05. 2002
Propriétaires : 3
Historique d’entretien : Étendu et entièrement documenté. Manuel d’entretien d’origine fourni.
Pneus : Dunlop SportMaxx avant/ arrière
Options/ extra : Silencieux d’origine et divers petits éléments.
Clés : 2 fournis
État cosmétique :
Très difficile à critiquer, reflétant le soin et l’attention dont cette moto a bénéficié tout au long de sa vie. Toute la peinture et les autocollants sont en parfait état, conservant une finition digne d’usine. Il n’y a pas de marques visibles sur le cadre ou sur les pièces mécaniques comme les carters du moteur. Les zones de contact avec le pilote sont exemptes d’imperfections et la selle reste immaculée. Toute la quincaillerie est magnifiquement propre et fonctionne correctement.
État mécanique :
Mécaniquement, la moto semble en excellente santé, démarre instantanément et atteint rapidement la température de fonctionnement. Ce grondement V-Twin si caractéristique se fait ressentir tout de suite, le moteur paraissant très serré et bien coordonné. En mouvement, l’accélérateur et l’embrayage sont un régal. Les freins répondent avec efficacité et la moto s’arrête en douceur.
Ce que nos amis de MCN ont dit :
« Même aujourd’hui, la SP1 reste une moto très spéciale, et bien qu’elle n’ait pas le caractère instantané que l’on retrouve sur une 916, la Honda est toujours pleine d’esprit. Elle est juste raffinée, fluide et polie selon le style japonais plutôt que flamboyante comme une Italienne. Cela justifie-t-il les prix élevés sur le marché de l’occasion ? Les gens paient même plus pour la 916… pourquoi un modèle Honda ne serait-il pas aussi exclus que Ducati ? »
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