Description
- On croit qu'il ait été construit dès l'origine avec un moteur de 3, 8 litres
- Spécification de couleur d'origine : Noir avec intérieur Rouge
- Rénovation par JD Classics selon la spécification route rapide
- Dossier historique incroyable incluant la carte professionnelle d'origine du vendeur qui a vendu le véhicule et le bon de commande d'usine
- Look sophistiqué de gentleman des années 50 avec une attitude qui crache le feu
Modèle Histoire
Lorsque la Jaguar 2, 4 litres (Mk I) a été lancée en 1955, Jaguar était vraiment au sommet du monde. Ils avaient remporté Le Mans trois fois et allaient en remporter d’autres en 1956 et 1957. Leurs voitures étaient incroyablement populaires, surtout aux États‑Unis où l’usine peinait à suivre la demande.
Un déménagement en 1951 vers l’usine de Browns Lane à Daimler signifiait que la demande pouvait non seulement être satisfaite mais que Jaguar pouvait s’attaquer au marché des berlines moyennes. Cela a conduit à la création du Mk I, ou, comme on le disait à l’époque, de la Jaguar 2, 4 litres. Elles seraient connues plus tard sous le nom de Mk I après le lancement du Mk II fin 1959.
La 2, 4 litres fut la première voiture routière monocoque de Jaguar, dotée du légendaire moteur six en ligne, d’une suspension avant à double triangles et même de la configuration de suspension arrière empruntée à la D-Type. La puissance était modeste, 112 ch, ce qui n’est pas énorme selon les standards actuels mais était presque le double de ce que produisaient certaines concurrentes domestiques. Cela permettait aussi une vitesse de pointe de 100 mph, ce qui, à l’époque, était un vrai exploit.
Bien qu’elle offre suffisamment de puissance pour le marché domestique, la petite 2, 4 litres n’allait pas faire le même effet outre-Atlantique et le moteur 3, 4 litres présent sur le XK140 fut installé, créant la Jaguar 3, 4 litres. Offrant maintenant 210 ch, c’était une version véritablement « full fat » de la berline rapide. À tel point que les freins à tambour devinrent une faiblesse notable et les freins à disque devinrent une option sur la 3, 4 litres.
Bien qu’elle n’ait pas l’allure sportive d’un XK de la même époque, le Mk I était une voiture de compétition redoutable, avec des pilotes comme Stirling Moss, Mike Hawthorn et Roy Salvadori qui s’y illustraient à l’époque. En Australie, le Mk I remporta d’ailleurs le Touring Car Championship deux années de suite en 1960 et 1961.
À la fin de 1959, le Mk I fut remplacé par le Mk II. Le style fut légèrement modifié, la plupart des changements touchant la suspension et les freins à disque furent montés d’office. Et vous pouviez en commander un avec le moteur 3, 8 litres et un différentiel à glissement limité.
Aucune surprise si ces modèles attiraient les braqueurs de banques autrefois, car il n’y avait rien que « Old Bill » puisse suivre !
Voiture à vendre
La Jaguar Mark I en vente chez Wrightson Automotive est un exemple très spécial en effet.
J’adore quand une voiture possède de jolis documents d’époque tôt dans sa vie, quelques anciennes factures lorsque la voiture avait 10 ans, ou quelque chose comme ça, c’est tout simplement majestueux.
Quand vous tombez sur une voiture qui détient la carte professionnelle du vendeur ayant vendu le premier propriétaire, le bon de commande signé pour Jaguar et même la carte professionnelle de Pat Appleyard (née Lyons), fille du fondateur de Jaguar, Sir William, vous en avez des frissons.
Richard Shideler, le premier propriétaire de cette Jaguar 3, 4 litres, était manifestement un homme organisé quand il s’agissait de paperasse et tant mieux, car cela nous permet de peindre les années initiales de cette Jaguar en couleur vive. Lors de la commande de la voiture chez Charles Hornburg Jaguar à Beverly Hills, il la spécifiait en noir avec intérieur rouge, freins à disque derrière des roues à rayons chromées en option, pneus à flancs blancs et il opta même pour récupérer la voiture à Coventry, dans l’intention de parcourir l’Europe avant de ramener la voiture aux États‑Unis.
La chose la plus fascinante concernant la spécification de cette Jaguar est toutefois le moteur. Une copie du registre des véhicules à l’époque montre 3286 DU enregistré le 6 octobre 1959 avec le numéro de châssis S993026DN et le numéro de moteur KF8302-9 (tous conservés sur la voiture aujourd’hui) avec une cylindrée de 3781 cm3, et non 3442 cm3 comme elle aurait dû l’être. Il semblerait donc que cette voiture est sortie d’usine équipée d’un moteur 3, 8 litres, ce qui, si c’est vrai, est une amélioration incroyablement cool.
Pour utiliser une voiture d’exportation au Royaume-Uni et en Europe, il aurait fallu un Certificat International des Véhicules à Moteur de la RAC; nous le savons car c’est dans le fichier historique avec la lettre indiquant qu’il en aurait besoin. Il aurait aussi fallu souscrire une assurance, ce que nous savons qu’il a fait, car le certificat et les lettres figurent dans le fichier historique. Après son tour d’Europe, il aurait fallu organiser le transport retour vers les États-Unis, et oui, vous l’avez deviné, il l’a fait et nous avons toutes les lettres des expéditeurs.
Après avoir récupéré la Jaguar le mercredi 7 octobre 1959, Richard profita quelque peu de la voiture avant qu’elle ne soit expédiée plus tard le 27 décembre sur le SS Hoyanger de Los Angeles. D’ici, le dossier historique décrit de nombreux travaux sur la voiture, y compris une révision en juin 1960 par Bill Corey où l’on lit déjà 13 000 miles au compteur. Richard prenait clairement plaisir à sa nouvelle Jag ! Il continua à profiter de sa Jag pendant les 15 années suivantes, jusqu’en 1975, moment où elle fut vendue à M. Anil Prem, de Los Angeles. Malheureusement, le fil des documents se tarit à ce point jusqu’en 2014 lorsque la voiture est achetée et expédiée au Royaume‑Uni par un pilote historique de course très en vue. Nous savons d’après les papiers enregistrant à nouveau la voiture au Royaume‑Uni que M. Prem fut le dernier propriétaire, nous ne pouvons donc qu’imaginer qu’elle a été garée dans un garage en Californie pendant toutes ces années.
Une voiture sèche californienne a aussi beaucoup de sens pour le gentleman qui a acheté la voiture. C’était un pilote d’équipe pour Jaguar Heritage et sa mission était de créer le Mk I ultime, après tout le légendaire pilote d’usine Mike Hawthorn avait justement une telle voiture à l’époque. À cette époque, JD Classics gérait bon nombre des voitures de course Jaguar Heritage et a probablement aidé à approvisionner cette voiture aux États‑Unis. À son arrivée au Royaume‑Uni, la voiture fut dépouillée jusqu’à la coque et revernies d’un noir et recyclée, bien que des pièces d’époque charmantes comme la tête de pavillon et les panneaux de porte aient été conservées. Des sièges baquets d’époque furent installés avec des ceintures de sécurité. Le moteur est la vraie vedette du spectacle cependant, reconstruit pour une spécification fast road avec des cames de type D et une culasse haute. Respirant via des carbus SU de 2 pouces, le bruit de l’expression de ce gentleman tranquille est à couper le souffle, que ce soit le bruit d’admission ou le claquement net de l’échappement. On dit trop souvent que ce n’est qu’un loup déguisé en agneau, mais c’est vraiment une bête.
Le propriétaire actuel a acquis la voiture en 2022 et en profite comme faisant partie de sa petite collection de voitures de sport britanniques. Aujourd’hui, le moment est venu pour quelqu’un d’autre de profiter de ce sourire malicieux qui apparaît sûrement lorsque vous surprenez quelque chose de plus moderne et sportif à un feu rouge pour s’arrêter.
