Beschreibung
- Erwartet, mit einem 3, 8-Liter-Motor von Anfang an gebaut worden zu sein
- Original-Farb specification Schwarz mit Rot
- JD Classics Wiederaufbau auf schnelle Straßenversion
- Unglaubliche Aktenlage, einschließlich originaler Visitenkarte des Verkäufers, der es verkauft hat, und Bestellformular aus dem Werk
- Anspruchsvolles, 50er-Jahre-Dandylook mit feuernder Attitüde
Model History
Als der Jaguar 2, 4-Liter (Mk I) 1955 eingeführt wurde, schien Jaguar wirklich die Welt zu gehören. Sie hatten Le Mans dreimal gewonnen und würden 1956 und 1957 erneut siegen. Ihre Autos waren unglaublich beliebt, besonders in den USA, wo die Fabrik der Nachfrage nicht hinterherkam.
Der Umzug im Jahr 1951 zur Browns Lane-Fabrik von Daimler bedeutete, dass die Nachfrage nicht nur gedeckt, sondern Jaguar auch in den Mittelklassensaloon-Markt einsteigen konnte. Dadurch entstand der Mk I, oder wie er damals bekannt war, der Jaguar 2, 4-Liter. Man würde ihn nach dem Start des Mk II Ende 1959 als Mk I bezeichnen.
Der 2, 4-Liter war Jaguars erster Monocoque-Fahrzeug mit dem legendären Reihen-Sechszylindermotor, Doppelseitenlenkung vorn und sogar dem hinteren Federungssystem vom D-Type. Die Leistung betrug bescheidene 112 bhp, was heute vielleicht wenig klingt, doch im Vergleich zu manch heimischer Konkurrenz fast doppelt so viel war. Es bedeutete auch eine Höchstgeschwindigkeit von 100 mph, was zu jener Zeit eine ziemliche Leistung war.
Obwohl er dem Home-Markt ausreichend Leistung bot, würde der kleine 2, 4-Liter nicht ausreichend gegenüber dem Atlantik mithalten, und so wurde der im XK140 verbaute 3, 4-Liter-Motor eingesetzt, der Jaguar 3, 4-Liter entstand. Jetzt 210 bhp, das war eine echte ull-fat Version der schnellen Limousine. So sehr, dass Scheibenbremsen bald zum Achillesferse wurden und Scheibenbremsen zur Standardoption beim 3, 4-Liter wurden.
Obwohl er im Vergleich zu einem XK derselben Zeit nicht sportlich aussah, war der Mk I doch ein echter Wettbewerbswagen, in dem sich in der Periodenzeit Stirling Moss, Mike Hawthorn und Roy Salvadori stellten. Tatsächlich gewann in Australien der Mk I zweimal hintereinander die Tourenwagen-Meisterschaft in 1960 und 1961.
Ende 1959 wurde der Mk I durch den Mk II ersetzt. Das Styling wurde dezent geändert, die meisten Änderungen betrafen das Fahrwerk, und Scheibenbremsen wurden serienmäßig eingebaut. Ach ja, man konnte auch eine Version mit dem 3, 8-Liter-Motor und einem Sperrdifferenzial ordern.
Kein Wunder, dass diese Autos damals Bankräuber anzogen, denn es gab nichts, was der »Old Bill« hatte, um mitzuhalten!.
Motor Car for Sale
Der Jaguar Mark I zum Verkauf mit Wrightson Automotive ist ein ganz besonderes Exemplar.
Ich liebe es, wenn ein Auto etwas wunderbares altes Papierzeug aus seiner frühen Lebensphase hat, ein paar alte Rechnungen, als das Auto 10 Jahre alt war oder so, einfach großartig.
Wenn man auf ein Auto stößt, das die ursprüngliche Visitenkarte des Verkäufers hat, der dem ersten Besitzer das Auto verkauft hat, das unterschriebene Bestellformular an Jaguar und sogar die Visitenkarte von Pat Appleyard (geb. Lyons), der Tochter des Jaguar-Gründers Sir William, stößt, bekommt man Gänsehaut.
Richard Shideler, der erste Besitzer dieses Jaguar 3, 4-Liter, war offensichtlich ein organisierter Mann, wenn es um Unterlagen ging, und glücklicherweise auch, denn so können wir das Bild dieser Jaguar-Anfänge in voller Technicolor-Darstellung malen. Als er das Auto bei Charles Hornburg Jaguar in Beverly Hills bestellte, spezifizierte er es in Schwarz mit rotem Innenraum, Scheibenbremsen hinter optionalen Chrom-Litzenspeichen, White-Wall-Reifen, und er entschied sich sogar, das Auto in Coventry abzuholen, mit der Absicht, durch Europa zu touren, bevor er das Auto wieder verschiffte.
Das Faszinierendste an der Spezifikation dieses Jaguars ist jedoch der Motor. Eine Kopie des Fahrzeugsregisters von der Zeit zeigt, dass 3286 DU am 6. Oktober 1959 mit der Fahrgestellnummer S993026DN und der Motornummer KF8302-9 registriert war (alles, was das Auto heute noch besitzt) mit einem Hubraum von 3781 cm³, statt der 3442 cm³, die es hätte erhalten sollen. Es scheint also, dass dieses Auto ab Werk mit einem 3, 8-Liter-Motor ausgestattet war, was, wenn es wahr ist, wirklich ein unglaublich cooler Upgrade ist.
Um ein Exportfahrzeug im Vereinigten Königreich und Europa nutzen zu können, brauchte man laut History File ein International Certificate for Motor Vehicles vom RAC. Wir wissen das, weil es in der History-Datei zusammen mit dem Brief, der ihn darüber informierte, enthalten ist. Er musste auch eine Versicherung regeln, was wir wissen, weil das Zertifikat und Briefe in der History-Datei vorhanden sind. Nach seiner Tour brauchte er den Versand zurück in die USA, und ja, du hast es erraten, er tat es, und wir haben alle Briefe von den Spediteuren.
Nach Abholung des Jaguars am Mittwoch, dem 7. Oktober 1959, genoss Richard das Auto ein wenig, bevor es später am 27. Dezember mit der SS Hoyanger nach Los Angeles verschifft wurde. Von hier aus dokumentiert die History-Datei zahlreiche Arbeiten am Auto, darunter einen Service im Juni 1960 durch Bill Corey, bei dem bereits 13. 000 Meilen auf der Uhr standen. Richard genoss clearly seinen neuen Jag! Er würde seinen Jag in den nächsten 15 Jahren genießen, bis 1975, als er ihn an Mr. Anil Prem von Los Angeles verkaufte. Leider trocknet die Papierspur hier aus, bis 2014, als das Auto gekauft und von einem sehr prominenten historischen Renningenieur in das Vereinigte Königreich verschifft wurde. Wir wissen aus den Papieren, die das Auto erneut im Vereinigten Königreich registrieren, dass Mr. Prem der letzte Besitzer des Autos war, also können wir nur annehmen, dass es all die Jahre in einer Garage in Kalifornien gestanden hat.
Ein trockenes Kalifornien-Auto macht auch für den Gentleman, der das Auto gekauft hat, Sinn. Er war Werksfahrer für Jaguar Heritage und seine Mission war es, den ultimativen Mk I zu schaffen, nachdem der legendäre Werksfahrer Mike Hawthorn genau so ein Auto in der Period hatte. Zu dieser Zeit betrieb JD Classics viele der Jaguar Heritage-Rennwagen und half höchstwahrscheinlich, dieses Auto in den USA zu beschaffen. Nach seiner Ankunft im Vereinigten Königreich wurde das Auto bis auf die Hülle zerlegt und einer vollständigen Neulackierung und Neuanfertigung unterzogen, obwohl schöne Originalteile wie der Dachhimmel und die Türverkleidungen erhalten blieben. Periodensitze wurden montiert, ebenso Sicherheitsgurte. Das eigentliche Highlight ist jedoch der Motor, der auf schnelle Straßenversion mit D-Type-Verschlussnockenwellen getuned wurde und Ober-Teilluft mit 2”-SU-vergaser atmet. Die Geräuschkulisse dieses scheinbar sanften Gentleman-Luxus ist zu bewundern, sei es das Ansauggeräusch oder der klare Abgaslaut.
Es wird oft gesagt, aber dies ist wirklich ein Wolf im Schafspelz.
Der aktuelle Besitzer erwarb das Auto im Jahr 2022 und hat es als Teil seiner kleinen Sammlung britischer Sportwagen genossen. Jetzt ist die Zeit gekommen, dass jemand anderes dieses schelmische Grinsen genießen kann, das sicher erscheint, wenn man etwas Moderneres und Sportlicheres an einer Ampel überrascht!
