Beskrivning
- Trots att ha byggts med en 3, 8-liters motor från början
- Ursprunglig färgspecifikation svart med röd
- JD Classics återuppbyggnad till snabbroad-specifikation
- Otroligt historikfiler inklusive original visitkort av försäljaren som sålde den och fabriksorderformuläret
- Sofistikerad 50-tals gentleman-look med eldsprutande attityd
Modelhistorik
När Jaguar 2, 4-litre (Mk I) lanserades 1955 var Jaguar verkligen på topp i världen. De hade vunnit Le Mans tre gånger och skulle gå vidare att vinna igen 1956 och 1957. Deras bilar var otroligt populära, särskilt i USA där fabriken inte kunde hämta in efterfrågan.
Ett skifte 1951 till Daimlers Browns Lane-fabrik betydde att efterfrågan inte bara kunde mötas utan att Jaguar kunde ge sig in i mellanklass-salongenmarknaden. Detta ledde till skapandet av Mk I, eller som den då var känd, Jaguar 2, 4-litre. De skulle komma att bli kända som Mk I efter lanseringen av Mk II i slutet av 1959.
2, 4-litern var Jaguars första monocoque-vägfordon, med den legendariska raka sex-motorn, dubbelhjulsupphängning i fram och till och med bakhus-upphängningen från D-Type. Kraften var blygsamma 112 bhp, vilket inte låter mycket jämfört med dagens standarder men var nästan dubbelt vad vissa hemmakonkurrenter producerade. Det innebar också en toppfart på 100 mph, vilket då var en sällsynt prestation.
Även om den erbjöd mycket kraft för hemmamarknaden var den lilla 2, 4-litern inte att lita på över Atlanten och därför hittades XK140:s 3, 4-liters motor i, vilket skapade Jaguar 3, 4-litern. Nu erbjuder 210 bhp, detta var en riktig ”fullfet” version av den snabba sedanen. Så mycket att trumdelarna blev ganska avhängiga och skivbromsar blev ett tillval på 3, 4-litern.
Även om den inte såg sportig ut jämfört med en XK från samma tid var Mk I en rätt konkurrensbil, med Stirling Moss, Mike Hawthorn och Roy Salvadori som tävlade i dem i perioden. Faktum är att i Australien vann Mk I Touring Car Championship två år i rad 1960 och 1961.
På senhösten 1959 ersattes Mk I av Mk II. Stilistiskt ändrades det tydligt med de flesta förändringarna som justeringar av upphängningen och skivbromsar som monterades som standard. Och du kunde beställa en också med 3, 8-liters motor och differential med låst lås.
Inte undra på att dessa tilltalade bankrånare då som då, eftersom det fanns inget den “Old Bill” hade för att hänga med!
Motorbil för försäljning
Jagaguar Mark I till salu hos Wrightson Automotive är ett mycket särskilt exemplar.
Jag älskar det när en bil har några härliga gamla papper från tidig livstid, några gamla fakturor när bilen var 10 år gammal, eller något sånt, bara underbart.
När du kommer över en bil som har originalvisitkortet till försäljaren som sålde den första ägaren bilen, det signerade beställningsformuläret till Jaguar och till och med visitkortet till Pat Appleyard (född Lyons), dotter till Jaguar-grundaren, Sir William, får du rysningar.
Richard Shideler, den första ägaren till denna Jaguar 3, 4-litre var tydligt en organiserad man när det gällde papper, och tack och lov så var han det då vi kan måla bilden av Jaguarens tidiga år i full technicolor. När han beställde bilen hos Charles Hornburg Jaguar i Beverely Hills, angav han den i svart med röd interiör, skivbromsar bakom tillvalda kromtrådfälgar, vita väggdäck och han valde till och med att hämta bilen i Coventry, med avsikten att köra genom Europa före frakt tillbaka till USA.
Det mest fascinerande med bilens specifikation är motorn. En kopia av motorfordonsregistret från tiden visar att 3286 DU registrerades den 6 oktober 1959 med chassienummer S993026DN och motornummer KF8302-9 (alla dessa bevaras bilen idag) med en slagvolym på 3781cc, istället för de 3442cc den borde ha haft. Så det verkar som att bilen lämnade fabriken utrustad med en 3, 8-liters motor, vilket om sant är en otroligt cool uppgradering.
För att använda en exportbil i Storbritannien och Europa behövde han ett internationellt körkort för motorfordon från RAC; vi vet detta eftersom det finns i historikfilen tillsammans med brevet som säger att han skulle behöva det. Han behövde också ordna försäkring, vilket vi vet att han gjorde, eftersom certifikatet och breven finns i historikfilen. Efter sin turné skulle han ordna frakt tillbaka till USA, och ja, som du gissade, gjorde han det och vi har alla fraktbolagens brev.
Efter att ha samlat bilen onsdagen den 7 oktober 1959 njöt Richard något av bilen innan den senare skeppades den 27 december med SS Hoyanger till Los Angeles. Härifrån dokumenterar historikfilen omfattande arbete på bilen, inklusive en service i juni 1960 av Bill Corey där det redan står 13 000 miles på klockan. Richard njöt tydligt av sin nya Jaguar! Han skulle fortsätta njuta av sin Jaguar i ytterligare 15 år, fram till 1975 då bilen såldes till Mr. Anil Prem i Los Angeles. Tyvärr torkar pappersspåret ut runt denna tid tills 2014 då bilen köptes och skeppades till Storbritannien av en mycket framstående historisk racingförare. Vi vet från papperna som registrerar bilen igen i Storbritannien att Mr. Prem var bilens sista ägare, så antar bara att den stängdes in i ett garage i Kalifornien alla de åren.
En torr bil i Kalifornien känns också logisk för gentlemannen som köpte bilen. Han var en works driver för Jaguar Heritage och hans uppdrag var att skapa den ultimata Mk I, trots att den legendariske works-föraren Mike Hawthorn just hade en sådan bil i perioden. Vid den här tiden kör JD Classics många av Jaguar Heritage racebilar och troligen hjälpte till att skaffa denna bil i USA. Vid ankomsten till Storbritannien togs bilen ur ram och genomgick en full återlackering och återklädsel, även om vackra originalföremål som taken och dörrpaneler behölls. Urpocket sportstolar sattes i tillsammans med bälten. Motorn är bilens verkliga stjärna, rekonstruerad till snabbvägs-spec med D-Typ kamaxlar och toppänd. Andas genom 2” SU- förgasare är ljudet av denna lugna gentlemanets uttryck något att beundra, vare sig det gäller insugsljudet eller det krispiga ljudet av avgasen. Det sägs ofta men detta är verkligen en varg i fårskinn.
Den nuvarande ägaren köpte bilen 2022 och har njutit av den som en del av sin lilla samling brittiska sportbilar. Nu är tiden kommen för någon annan att njuta av det busiga leendet som säkert dyker upp när du överraskar något mer modernt och sportigt vid en rödljusframme!
