Descrição
- Acreditado ter sido construído com um motor de 3, 8 litros desde novo
- Especificação de cor original de Preto com Vermelho
- reconstrução JD Classics para especificação de estrada rápida
- arquivo de historial incrível incluindo cartão de empresa original do vendedor que o vendeu e formulário de encomenda da fábrica
- Aparência de cavalheiro sofisticado dos anos 50 com atitude que cospe fogo
História do modelo
Quando o Jaguar 2. 4 Litre (Mk I) foi lançado em 1955, a Jaguar estava realmente no topo do mundo. Tiveram vencido Le Mans três vezes e iriam vencer novamente em 1956 e 1957. Os seus carros eram incrivelmente populares, especialmente nos EUA, onde a fábrica não conseguia acompanhar a procura.
Uma mudança em 1951 para a fábrica Browns Lane da Daimler significou que a procura não só podia ser atendida, como a Jaguar podia mergulhar no mercado de berlindes médios. Assim, levou à criação do Mk I, ou como era conhecido na época, o Jaguar 2. 4 Litre. Tornaram-se conhecidos como Mk I após o lançamento do Mk II no final de 1959.
O 2. 4 Litre foi o primeiro carro de estrada monocoque da Jaguar, apresentando o lendário motor em linha de seis cilindros, suspensão dianteira com suspensão de duplo braço wishbone e até a suspensão traseira igual à do D-Type. Potência modesta de 112 bhp, o que hoje pode não parecer muito, mas era quase o dobro do que algumas da concorrência caseira produziam. Também significava uma velocidade máxima de 100 mph, o que, na altura, era um feito considerável.
Embora oferecesse muita potência para o mercado doméstico, o pequeno 2. 4 Litre não iria vencer a concorrência para além do Atlântico e, por isso, o motor 3. 4 Litre encontrado no XK140 foi instalado, criando o Jaguar 3. 4 Litre. Agora oferecendo 210 bhp, esta era uma versão realmente “full fat” do berlina rápido. Tanto assim que os travões a tambor se tornaram uma das suas fraquezas e os travões de disco passaram a ser uma opção no 3. 4 Litre.
Apesar de não ter uma aparência desportiva em comparação com um XK da mesma época, o Mk I era um carro de competição, com nomes como Stirling Moss, Mike Hawthorn e Roy Salvadori a competir nele naquela altura. De facto, na Austrália o Mk I venceu o Touring Car Championship duas vezes seguidas em 1960 e 1961.
No final de 1959 o Mk I foi substituído pelo Mk II. O estilo foi discretamente alterado, com a maioria das alterações a serem ajustes à suspensão e a instalação de travões de disco de série. Ah, e era possível encomendar um com o motor de 3, 8 L e um diferencial com deslizamento limitado.
Não admira que estes atraíssem ladrões de bancos na altura, já que não havia nada que o “Old Bill” pudesse acompanhar!
Venda de Automóveis
O Jaguar Mark I à venda com a Wrightson Automotive é um exemplo muito especial, de facto.
Adoro quando um carro tem alguns papéis velhos lindos desde o início da sua vida, algumas faturas antigas quando o carro tinha 10 anos, ou algo parecido, simplesmente maravilhoso.
Quando depara com um carro que tem o cartão de negócios original do vendedor que vendeu o primeiro proprietário o carro, o formulário de encomenda assinado para a Jaguar e mesmo o cartão de negócios de Pat Appleyard (nascida Lyons), a filha do fundador da Jaguar, Sir William, fica com arrepios.
Richard Shideler, o primeiro proprietário deste Jaguar 3. 4 Litre, era claramente um homem organizado quando se tratava de documentação e, felizmente, ele era, porque podemos pintar o retrato dos primeiros anos deste Jaguar em technicolor total. Ao encomendar o carro na Charles Hornburg Jaguar em Beverely Hills, ele o especificou em Preto com interior Vermelho, travões de disco atrás de rodas cromadas opcionais, pneus de faixa branca e até optou por recolher o carro em Coventry, com a intenção de percorrer a Europa, antes de enviar o carro de volta.
A coisa mais fascinante sobre a especificação deste Jaguar, no entanto, é o motor. uma cópia do registo de veículos motorizados da altura mostra 3286 DU registado a 6 de outubro de 1959 com o número de chassis S993026DN com o número do motor KF8302-9 (todos os quais o carro mantém hoje) com uma cubagem de 3781cc, em vez dos 3442cc que deveria ter recebido. Assim parece que este carro saiu da fábrica já equipado com um motor de 3, 8 L, o que, se for verdade, é uma atualização incrivelmente gira.
Para usar um carro de exportação no Reino Unido e na Europa, ele precisaria de um Certificado Internacional de Veículos Motorizados da RAC, sabemos disso porque está no registo histórico juntamente com a carta a dizer que precisaria dele. Ele precisaria também de tratar do seguro, o que sabemos que fez, porque o certificado e as cartas estão no registo histórico. Após a sua viagem, precisaria de tratar do envio de volta para os EUA, e sim, adivinhou, ele fez e temos todas as cartas dos transportadores.
Após recolher o Jaguar na quarta-feira 7 de outubro de 1959, Richard apreciou o carro até ao ponto em que mais tarde foi enviado a 27 de dezembro no SS Hoyanger de volta a Los Angeles. A partir daqui o registo histórico documenta inúmeros trabalhos no carro, incluindo uma revisão em junho de 1960 por Bill Corey, quando já marcava 13. 000 milhas no contador. Richard claramente estava a gostar do seu Jag! Ele iria desfrutar do seu Jag nos próximos 15 anos, até 1975, altura em que foi vendido ao Sr. Anil Prem de Los Angeles. Infelizmente, o rasto de papel seca-se por volta desse ponto até 2014 quando o carro é comprado e enviado para o Reino Unido por um muito proeminente piloto histórico de corridas. Sabemos pela documentação que regista o carro novamente no Reino Unido que o Sr. Prem foi o último proprietário do carro, pelo que só podemos presumir que ficou guardado numa garagem na Califórnia durante todos aqueles anos.
Um carro seco da Califórnia faz também muito sentido para o cavalheiro que comprou o carro. Ele era um piloto de works para a Jaguar Heritage e a sua missão era criar o Mk I definitivo, afinal de contas o lendário piloto de works, Mike Hawthorn, tinha exatamente esse tipo de carro na altura. Nesta altura a JD Classics geria muitos dos Jaguar Heritage racing cars e muito provavelmente ajudou a fornecer este carro nos EUA. À chegada ao Reino Unido, o carro foi descascado para a carroçaria e recebeu uma repintura completa e uma retrim, embora itens originais como o forro do teto e os painéis das portas tenham sido mantidos. Assentos de bucket originais foram instalados juntamente com cintos de segurança. O motor é a verdadeira estrela do espetáculo, no entanto, sendo reconstruído para especificação fast road com correntes de cam na especificação D-Type e topo de bancada. Respirando através de carburadores SU de 2”, o rugido deste expresso de cavalheiro aparentemente calmo é algo para contemplar, seja o ruído de indução ou o seco estalo do som do escape. Dize-se muitas vezes, mas isto é verdadeiramente um lobo em pele de ovelha.
O atual proprietário adquiriu o carro em 2022 e tem-no apreciado como parte da sua pequena coleção de desportivos britânicos. Agora, chegou a hora de outra pessoa desfrutar daquele sorriso maroto que certamente surge quando surpreendes algo mais moderno e desportivo a um semáforo!
