Descripción
- Se cree que fue construido con un motor de 3. 8 litros desde nuevo
- Especificación de color original negro con interior rojo
- Reconstrucción por JD Classics para uso en carretera rápida
- Archivo de historial increíble que incluye la tarjeta de visita original del comercial que lo vendió y el formulario de pedido de fábrica
- Apariencia distinguida de caballero de los años 50 con actitud de motor rugiente
Historia del modelo
Cuando se lanzó el Jaguar 2. 4 litros (Mk I) en 1955, Jaguar estaba en la cresta de la ola. Habían ganado Le Mans tres veces y volverían a ganar en 1956 y 1957. Sus coches eran increíblemente populares, especialmente en EE. UU., donde la fábrica no podía atender la demanda.
Un traslado en 1951 a la fábrica de Daimler en Browns Lane permitió no solo cubrir la demanda, sino que Jaguar pudiera incursionar en el mercado de sedanes de tamaño medio. Así nació el Mk I, o como se le conocía en la época, el Jaguar 2. 4 litros. Más tarde se conocería como Mk I tras el lanzamiento del Mk II a finales de 1959.
El 2. 4 Litre fue el primer coche de carretera monocoque de Jaguar, con el legendario motor de seis en línea, suspensión delantera de doble enlace y, incluso, con el conjunto de suspension tras heredado del D-Type. La potencia era modesta, 112 bhp, lo que no suena mucho en los estándares actuales pero casi doblaba lo que producían algunas de las copias domésticas. También significaba una velocidad máxima de 100 mph, lo que, en su época, era todo un hito.
Aunque ofrecía suficiente potencia para el mercado doméstico, el pequeño 2. 4 Litre no iba a convencer al mercado americano, por lo que se instaló el motor 3. 4 Litre presente en el XK140, creando el Jaguar 3. 4 Litre. Con 210 bhp, este era una versión realmente “full fat” de la berlina rápida. Tanto así que los frenos de tambor se convirtieron en una verdadera debilidad y los frenos de disco pasaron a ser opcionales en el 3. 4 Litre.
Aunque no era tan deportivo en apariencia en comparación con un XK de la misma época, el Mk I era un coche de competición por derecho propio, con figuras como Stirling Moss, Mike Hawthorn y Roy Salvadori compitiéndolo en su época. De hecho, en Australia el Mk I ganó dos veces consecutivas el Campeonato de Turismos en 1960 y 1961.
A finales de 1959 el Mk I fue reemplazado por el Mk II. El diseño se modificó de forma sutil, la mayor parte de los cambios fue en la suspensión y los frenos de disco pasaron a ser de serie. Ah, y se podía pedir con el motor de 3. 8 litros y un diferencial de deslizamiento limitado.
No es de extrañar que these atraían a los ladrones de bancos en su día, ya que no había nada que el “Old Bill” pudiera seguir el ritmo.
Coche de Motor en Venta
El Jaguar Mark I en venta con Wrightson Automotive es un ejemplar muy especial.
Me encanta cuando un coche tiene papeles antiguos encantadores de sus primeros años, algunas facturas antiguas cuando el coche tenía 10 años, o algo por el estilo; simplemente maravilloso.
Cuando te encuentras con un coche que tiene la tarjeta de visita original del vendedor que vendió el coche al primer dueño, el formulario de pedido firmado a Jaguar e incluso la tarjeta de visita de Pat Appleyard (nacida Lyons), la hija del fundador de Jaguar, Sir William, te ponen la piel de gallina.
Richard Shideler, el primer dueño de este Jaguar 3. 4 Litre, evidentemente era un hombre ordenado cuando se trataba de papeles y gracias a Dios lo era, porque podemos dibujar la historia de los primeros años de este Jaguar en todo su esplendor. Al encargar el coche en Charles Hornburg Jaguar en Beverly Hills, lo especificó en negro con interior rojo, frenos de disco traseros, ruedas de alambre cromadas opcionales, neumáticos de banda blanca y hasta optó por recoger el coche en Coventry, con la intención de recorrer Europa antes de enviar el coche de vuelta a EE. UU.
Lo más fascinante de la especificación de este Jaguar, sin embargo, es el motor. Una copia del registro de vehículos motorizados de la época muestra 3286 DU registrado el 6 de octubre de 1959 con número de bastidor S993026DN y número de motor KF8302-9 (todo lo cual conserva el coche hoy) con una capacidad cúbica de 3781 cc, en lugar de los 3442 cc que debería haber tenido. Por lo tanto, parece que este coche salió de fábrica equipado con un motor de 3. 8 litros, lo cual, si es cierto, es una mejora increíblemente fría.
Para usar un coche de exportación en el Reino Unido y Europa, necesitaría un Certificado Internacional para Vehículos Motorizados del RAC; lo sabemos porque está en el historial junto con la carta diciéndole que lo necesitaría. También necesitaría asegurar, lo que sabemos que hizo, porque el certificado y las cartas están en el historial. Después de su viaje, necesitaría organizar el envío de vuelta a EE. UU., y sí, lo adivinaste, lo hizo y tenemos todas las cartas de los transportistas.
Después de recoger el Jaguar el miércoles 7 de octubre de 1959, Richard disfrutó un poco del coche antes de que fuera enviado más tarde el 27 de diciembre en el SS Hoyanger de vuelta a Los Ángeles. Desde aquí, el archivo histórico documenta numerosos trabajos en el coche, incluida una revisión en junio de 1960 por Bill Corey, cuando ya marcaba 13, 000 millas en el reloj. Richard parecía disfrutar de su nuevo Jag. Continuaría disfrutando de su Jag durante los siguientes 15 años, manteniéndolo hasta 1975, momento en que fue vendido al Sr. Anil Prem de Los Ángeles. Desafortunadamente, el rastro de papeles se seca alrededor de ese punto hasta 2014 cuando el coche es comprado y enviado a Reino Unido por un muy destacado piloto de carreras histórico. Sabemos por los papeles que registran de nuevo el coche en el Reino Unido que el Sr. Prem fue el último dueño del coche, así que solo se puede suponer que quedó guardado en un garaje de California durante todos esos años.
Un coche seco de California también tiene sentido para el caballero que compró el coche. Era conductor de pruebas para Jaguar Heritage y su misión era crear el Mk I definitivo, después de todo el legendario conductor de pruebas, Mike Hawthorn, tenía justo ese coche en su época. En esa época JD Classics gestionaba muchos de los coches de carreras de Jaguar Heritage y probablemente ayudó a localizar este coche en EE. UU. Al llegar al Reino Unido, el coche fue desguazado y tratado a una respray completa y retrimm, aunque se conservaron elementos originales encantadores como la cabecera y las tarjetas de las puertas. Se montaron asientos de cubo de época junto con cinturones de seguridad. El motor es la estrella real del espectáculo, reconstruido para especificación de carretera rápida con cigüeñales y tapas de leva de D-Type y un escape que suena al sonido crujiente del rugido. Se dice demasiado a menudo, pero esto de verdad es un lobo con piel de cordero.
El actual dueño adquirió el coche en 2022 y lo ha disfrutado como parte de su pequeña colección de coches deportivos británicos. Ahora llega el momento de que alguien más disfrute de esa sonrisa traviesa que aparece cuando sorprendes algo más moderno y deportivo en un semáforo.
