Description
En mai 1988, JaguarSport, une entité distincte détenue à parts égales par Jaguar et son partenaire de course à l’époque, Tom Walkinshaw Racing (TWR), fut créée pour concevoir des versions plus sportives de la gamme existante de Jaguar. L’image de la voiture était étroitement associée aux voitures de course TWR portant la marque Jaguar, qui réussissaient dans les courses d’endurance de longue durée.
Des voitures inachevées étaient transportées de l’usine Browns Lane de Jaguar vers l’installation de TWR à Kidlington, dans l’Oxfordshire. Là, TWR ajoutait les pièces qu’ils avaient développées indépendamment pour créer une XJ-S plus sportive et plus axée, nommée XJR-S, qui pouvait coûter jusqu’à 10 % de plus que la XJ-S standard mais qui était bien plus aboutie en résultat. Elle était aussi très rare, avec seulement 787 coupés construits entre 1988 et 1993.
La voiture
Livrée neuve le 14 février 1989 à son premier propriétaire, cette XJR-S était spécifiée en Westminster Blue avec un intérieur cuir Garnet Red, biais bleu et plafond en oatmeal. Il existe également un toit ouvrant électrique en verre coulissant et inclinable d’usine. La XJR-S était pourvue d’un ensemble d’options TWR intéressantes, notamment :
Kit aérodynamique – Bouclier avant et arrière et jupes latérales qui offrent une amélioration de 10 % de l’efficacité aérodynamique et réduisent l’assiette à l’avant, œuvre de Peter Stevens, qui concevra plus tard la McLaren F1 – Coût 995 £ (prix de 1985)
Kit de suspension – Ressorts abaissés de 1 pouce avec amortisseurs Bilstein de spécification TWR – Coût 808 £ (prix de 1985)
Kit haute efficacité – Échappement à flux libre et modifications d’induction ajoutant environ 10 % au XJ-S standard (295 ch) pour donner 320 ch, à l’aide d’un échappement à flux libre avec quatre pipes d’échappement et de tubes d’induction TWR modifiés et filtres KN – Coût 950 £ (prix de 1985)
Column de direction modifiée et montages plus rigides – la crémaillère a été re-réglée pour offrir plus de ressenti et de précision et elle est ici encore améliorée par l’installation d’un somptueux volant Momo. Roues – Jaguar XJS 15 × 6, 5 J « Lattice » avec le numéro de pièce CBC2469 et centres couleur carrosserie
Son histoire
On sait peu de choses de l’histoire de Jaguar depuis la livraison en février 1989 jusqu’à sa vente au troisième propriétaire le 19 mai 1998. La Jaguar a ensuite été entretenue en grande partie par Sidlesham Garage à Chichester et est accompagnée d’un bel ensemble d’instructions d’utilisation et de conseils d’entretien rédigés par le troisième propriétaire. La Jaguar a été vendue à son quatrième propriétaire, un collègue d’affaires du propriétaire actuel, le 11 mars 2000, et il a conservé la voiture pendant 7 ans avant de la vendre au propriétaire actuel le 4 avril 2007. LXJR-S était hors circulation et en stockage depuis 2008 ; il existe encore un disque d’imposition expiré sur le pare-brise daté du 29 février 2008 pour attester de cela. Le dernier contrôle technique (MOT) remonte à novembre 2007 à 60 116 miles. * Les deux derniers changements de propriétaire résultent du fait que le propriétaire actuel a transféré la voiture dans le cadre de sa société à responsabilité limitée puis l’a reportée dans sa propriété personnelle.
Le propriétaire actuel, depuis avril 2007, a récemment décidé de se défaire de la « Blue Lady » pour réaliser un objectif de longue date consistant à acquérir une MG de collection, aussi d’importants travaux ont-ils été entrepris l’année dernière pour remettre The Blue Lady en état de route. Cela a inclus 4 pneus neufs, une nouvelle pompe à carburant, une vidange complète et une remise à neuf totale du système de freinage. Avec le kilométrage actuel affiché à 60 288, un nouveau contrôle technique a été obtenu le 19 novembre 2025.
Sur la route
La Jaguar est équipée du moteur V12 de 5, 3 litres à haute efficacité, doté de la chambre de combustion « Fire Ball » plus efficace, conçue par l’ingénieur suisse Michael May, qui produit plus de puissance et une économie de carburant nettement meilleure. Couplé au kit d’efficacité TWR, il développe 320 ch. Le magnifique V12 est au cœur de la conduite fluide de la XJR-S, avec une puissance et un couple impressionnants dès les bas régimes et une belle vivacité à haute rotation. Les réglages de la suspension et de la direction en font une GT sportive plus ciblée et le kit carrosserie TWR renforce ce sentiment de concentration. À l’intérieur, le cuir de haute qualité et les moquettes Wilton épaisses font de cet endroit un lieu très spécial. Grâce à des caractéristiques de conception réfléchies, comme la disposition centrale des instruments auxiliaires qui s’alignent tous en parallèle lorsque les valeurs affichées sont normales, cette voiture évoque fortement l’ambiance des instruments d’avion. D’une vitesse trompeusement élevée et extrêmement amusante, mécaniquement parfaitement au point.
Conclusion
Une silhouette qui se démarque vraiment aujourd’hui et qui a superbement vieillie, une spécification rare et des liens avec le succès de Jaguar et TWR dans les courses de berlines, ce qui magnifie une voiture déjà remarquable. Un moteur V12 époustouflant et, surtout, dans un état qui prouve que The Blue Lady a toujours été entretenue avec le plus grand soin et est en excellent état à tous égards, sans jamais avoir été laissée se détériorer. Elle est désormais disponible pour visite et essai dans nos locaux du Hampshire; ne manquez pas celle-ci, ce sont des voitures rares puisqu’only 787 ont été produites !
