Descrição
Em maio de 1988, a JaguarSport, uma entidade separada detida 50:50 pela Jaguar e pelo seu então parceiro de corrida, a Tom Walkinshaw Racing, foi criada para desenvolver versões desportivas da linha existente da Jaguar. A imagem do automóvel estava intimamente associada aos carros de corrida com a marca Jaguar da TWR, que se estavam a tornar bem-sucedidos nas corridas de resistência de longa duração.
Carros por terminar eram transportados da fábrica Browns Lane da Jaguar para as instalações da TWR em Kidlington, Oxfordshire. Aqui, a TWR acrescentou as peças que desenvolveram de forma independente para criar um XJ-S mais desportivo e focado, denominado XJR-S, que podia custar até 10% a mais que o XJ-S padrão, mas que resultava num automóvel muito melhor. Era também muito raro, com apenas 787 coupés construídos entre 1988-1993.
O Carro
Entregue novo a 14 de fevereiro de 1989 ao seu primeiro proprietário, este XJR-S foi especificado em Westminster Blue com interior em pele Garnet Red com piping azul e uma forração de teto em Oatmeal. Há também um teto solar elétrico de vidro deslizante e inclinado de fábrica. O XJR-S foi especificado com um bom conjunto de opções TWR incluindo;
Aero Kit – Aileron frontal e traseiro e saias laterais que proporcionam um aumento de 10% na eficiência aerodinâmica e reduzem o levantamento na dianteira, obra de Peter Stevens, que mais tarde desenharia o McLaren F1 – Custo £995 (preços de 1985)
Kit de suspensão – molas mais firmes 1 polegada mais baixas com amortecedores Bilstein de especificação TWR – Custo £808 (preços de 1985)
Kit de alta eficiência – escape de fluxo livre e modificações de indução que adicionaram cerca de 10% aos 295bhp do XJ-S padrão para fornecer 320bhp, usando escape de fluxo livre com quatro tubos de cauda e tubos de indução TWR modificados e filtros de ar KN. – Custo £950 (preços de 1985)
Coluna de direção modificada e suportes mais rígidos – a direção foi recalibrada para oferecer mais sensibilidade e precisão e, neste caso, é ainda melhorada pela montagem de um volante Momo soberbo. Rodas – Jaguar XJS 15 X 6. 5 J “Lattice” rodas, número de peça Jaguar CBC2469 com os centros na cor do corpo
A Sua História
Pouco se sabe sobre a história da Jaguar desde a entrega em fevereiro de 1989 até à sua venda ao terceiro proprietário a 19 de maio de 1998. A Jaguar foi então amplamente mantida pela Sidlesham Garage em Chichester e vem acompanhada de um agradável conjunto de instruções de funcionamento e conselhos de manutenção redigidos pelo terceiro proprietário. A Jaguar foi vendida ao seu quarto proprietário, um colega de negócios do atual proprietário, a 11 de março de 2000, e ele manteve o carro durante 7 anos antes de o vender ao proprietário atual a 04 de abril de 2007. O XJR-S ficou fora de estrada e em armazém desde 2008; ainda existe um disco de imposto expirado no para-brisas datado de 29 de fevereiro de 2008 para confirmar isto. A última revisão MOT foi realizada em novembro de 2007 aos 60116 milhas. * As duas últimas mudanças de proprietário resultam do atual proprietário ter colocado o automóvel na propriedade da sua Sociedade de Responsabilidade Limitada e, depois, devolvê-lo à sua propriedade pessoal.
O proprietário atual desde abril de 2007 decidiu recentemente colocar a “Blue Lady” à venda para cumprir um objetivo de longa data de adquirir um MG vintage, pelo que no último ano foram realizados trabalhos consideráveis para preparar a Blue Lady para regressar à estrada. Isto incluiu 4 pneus novos, nova bomba de combustível, serviço completo e sistema de travagem totalmente reconstruído. Com a quilometragem atual situada em 60288, foi obtida uma nova MOT a 19 de novembro de 2025.
Na Estrada
O Jaguar está equipado com o motor V12 de 5, 3 litros de alta eficiência, apresentando a câmara de combustão mais eficiente “Fire Ball”, concebida pelo engenheiro suíço Michael May, que produziu mais potência e uma economia de combustível significativamente melhor, o que, aliado ao Kit de Eficiência TWR, confere ao Jaguar 320 bhp. O encantador V-12 está muito no coração da condução sem esforço do XJR-S, com muita potência e torque desde rotações baixas, associada a uma natureza de aceleração suave. Os ajustes à suspensão e ao direção tornam-no um grand tourer desportivo mais focado e o kit do corpo TWR acrescenta à sensação de foco. No interior, o couro de alta qualidade e os tapetes Wilton espessados tornam este um lugar muito especial para estar. Ajudado por recursos de projeto pensados, como o layout em barril dos mostradores auxiliares que se alinham todos em paralelo no centro quando se lêem valores normais, bastante inspirado em instrumentos aeronáuticos, este carro é enganadoramente rápido e tão divertido e mecanicamente absolutamente perfeito.
Conclusão
Uma forma que se destaca hoje em dia e que envelheceu muito bem, uma especificação rara e ligações ao sucesso de saloon de corridas da TWR e da Jaguar, que enriquecem um carro já fantástico. Um motor V-12 deslumbrante e, o melhor de tudo, numa condição que mostra que a Blue Lady sempre foi bem cuidada e está em excelente estado em todos os aspetos, nunca deixando deteriorar-se. Está agora disponível para visualização e demonstração nas nossas instalações em Hampshire; não perca esta, são automóveis raros, pois apenas 787 foram construídos!
