Descrizione
A maggio 1988, JaguarSport, entità separata detenuta al 50:50 da Jaguar e dal suo allora partner in motorsport, Tom Walkinshaw Racing, fu costituita per creare versioni più sportive della gamma Jaguar esistente. L’immagine della vettura era strettamente associata alle auto da corsa Jaguar-badged di TWR, che stavano ottenendo successi nelle lunghe gare di endurance.
Le auto incomplete venivano trasferite dallo stabilimento Browns Lane di Jaguar all’impianto di TWR a Kidlington, nell’Oxfordshire. Qui, TWR aggiungeva i componenti da loro sviluppati indipendentemente per creare una XJ-S più sportiva e focalizzata, battezzata XJR-S, in grado di costare fino al 10% in più della XJ-S standard ma che, di fatto, offriva notevoli miglioramenti. Era anche molto rara, con solamente 787 Coupé costruite tra il 1988 e il 1993.
La vettura
Consegnata nuova il 14 febbraio 1989 al suo primo proprietario, questa XJR-S era specificata in Westminster Blue con interno in pelle Garnet Red, bordi blu e soffitto in tela Oatmeal. Era presente anche un tetto apribile elettrico in vetro scorrevole e a tilt. La XJR-S era dotata di una ricca serie di optional TWR tra cui:
Aero Kit – Spoiler anteriore e posteriore e fiancate che aumentano l’efficienza aerodinamica del 10% e riducono il lift anteriore, lavoro di Peter Stevens, che in seguito avrebbe disegnato la McLaren F1 – Costo 995 £ (prezzi 1985)
Kit sospensioni – molle ribassate di 1 pollice con ammortizzatori Bilstein di specifica TWR – Costo 808 £ (prezzi 1985)
Kit alta efficienza – scarico a flusso libero e modifiche all’induzione che aggiungevano circa il 10% alla potenza standard della XJ-S, da 295 bhp a 320 bhp, usando scarico a flusso libero con scarichi quad e tubazioni di induzione modificate TWR e filtri d’aria KN – Costo 950 £ (prezzi 1985)
Possente volante sterzo rivestito e supporti più rigidi – la cremaglia veniva ribravettata per offrire più feel e precisione, ulteriormente migliorata dall’inserimento di un superbo volante Momo. Ruote – Jaguar XJS 15 X 6. 5 J “Lattice” con numero di pezzi CBC2469, i mozzi hanno verniciatura dello stesso colore della carrozzeria.
La sua storia
Si sa poco della storia della Jaguar dalla consegna nel febbraio 1989 fino alla vendita al terzo proprietario il 19 maggio 1998. La Jaguar fu poi ampiamente mantenuta da Sidlesham Garage a Chichester e arriva con un bel set di istruzioni operative stampate e consigli di manutenzione scritti dal terzo proprietario. La Jaguar fu venduta al suo quarto proprietario, un collega in affari dell’attuale proprietario, l’11 marzo 2000; egli la tenne per 7 anni prima di venderla all’attuale possessore il 4 aprile 2007. L’XJR-S è stata fuori strada e in deposito dal 2008; esiste ancora una discs a tassa scaduta sul parabrezza datata 29 febbraio 2008 per confermarlo. L’ultimo MOT risale a novembre 2007 ai 60. 116 miglia. Le ultime due cambi di proprietà derivano dal fatto che l’attuale proprietario ha trasferito la vettura nella sua società a responsabilità limitata e poi l’ha riacquisita personalmente.
L’attuale proprietario, da aprile 2007, ha recentemente deciso di separarsi dalla “Blue Lady” per realizzare un obiettivo a lungo termine: acquisire una MG d’epoca, così gran parte del lavoro dello scorso anno è stato finalizzato a riportare The Blue Lady sulla strada. Questo comprendeva 4 pneumatici nuovi, nuova pompa del carburante, servizio completo e un sistema frenante completamente rifatto. L’indicatore di chilometraggio attuale è di 60. 288 miglia ed è stato ottenuto un nuovo MOT il 19 novembre 2025.
Sulla strada
La Jaguar è equipaggiata con il motore V12 da 5, 3 litri ad alta efficienza, con una camera di combustione “Fire Ball” progettata dall’ingegnere svizzero Michael May, che offriva maggiore potenza e consumi significativamente migliori, combinandosi con il kit di efficienza TWR per ottenere 320 bhp. Il amabile V12 è al centro dello stile di guida fluido della XJR-S, con una coppia disponibile fin dai bassi regimi, abbinata a una nota voce che invita a far girare il motore liberamente. Le modifiche a sospensioni e sterzo rendono questa vettura una Gran Turismo sportiva più focalizzata e il body kit TWR rinforza questa sensazione di focalizzazione. All’interno, la pelle di alta qualità e i tappeti Wilton spessi creano un ambiente molto speciale, con finiture di design, come la disposizione a bossolo dei quadranti ausiliari allineati orizzontalmente al centro quando si leggono i valori normali, quasi un richiamo agli strumenti aeronautici. Declinamente veloce e tremendamente divertente, e meccanicamente assolutamente impeccabile.
Conclusione
Una silhouette che oggi si distingue davvero e che nel tempo è invecchiata magnificamente, una specifica rara e legata a TWR e al successo sportivo della Jaguar nel segmento berlina, che ne esalta un’auto già eccezionale. Un motore V-12 mozzafiato e soprattutto in condizioni eccellenti, in cui The Blue Lady è sempre stata curata con attenzione e non ha mai mostrato segni di degrado. Ora è disponibile per visione e prova presso i nostri locali in Hampshire; non lasciatevela sfuggire, vetture rare come questa furono costruite solo 787 esemplari!
