Beskrivning
I maj 1988 grundades JaguarSport, en separat enhet ägd 50:50 av Jaguar och dess dåvarande racingpartner Tom Walkinshaw Racing, för att skapa sportigare versioner av Jaguars befintliga sortiment. Bilens image var nära kopplad till TWR:s Jaguar-varumärkta racingbilar, som började få framgång i långdistansendurance-racing.
Oavslutade bilar transporterades från Jaguars Browns Lane-fabrik till TWR:s anläggning i Kidlington, Oxfordshire. Här lade TWR till de delar de själva utvecklat för att skapa en sportigare, mer fokuserad XJ-S, som fick namnet XJR-S och kunde kosta upp till cirka 10% mer än standard XJ-S men var ett mycket förbättrat fordon som följd. Den var också mycket ovanlig med endast 787 coupéer byggda mellan 1988–1993.
Bilens Specificering
Levererad ny den 14 februari 1989 till sin första ägare, var denna XJR-S specificerad i Westminster Blue med ett Garnet Red-läderinre med blå piping och ett Oatmeal-huvuddavage. Det finns också ett fabriksmonterat elektriskt glasförsedat glid- och tilt-soltak. XJR-S var specificerad med ett gott urval TWR-alternativ inklusive;
Aero Kit – Främre och bakre spoiler samt sidolister som ger en 10% ökning i aerodynamisk effektivitet och minskar framvagnslift, arbetet av Peter Stevens, som senare ritade McLaren F1 – Kostnad £995 (1985 års priser)
Fjädringskit – 1 tum sänkt uppgraderade fjädrar med TWR-specifikation Bilstein-dämpare – Kostnad £808 (1985 års priser)
Hög effektivitet-kit – Fritt sjö flöde av avgaser och induktionsmodifieringar som lade till cirka 10% till standard XJ-S 295bhp för att ge 320bhp med ett fritt flödande avgassystem med fyrtömd bakrör och modifierade TWR-induktionsrör samt KN-luftfilter. – Kostnad £950 (1985 års priser)
Modifierad styrlina och styvare fästen – styrningen omvärderad för bättre känsla och precision och i detta fall förstärkt av montering av ett utmärkt Momo-styrhjul. Hjulen – Jaguar XJS 15 X 6. 5 J “Lattice” hjul, Jaguar-delnummer CBC2469 med centra i bilens färg
Dess historia
Lite är känt om Jaguarens historia från leveransen i februari 1989 fram till försäljningen till tredje ägaren den 19 maj 1998. Jaguar förvaltades sedan ingående av Sidlesham Garage i Chicester och följer med ett vackert uppsättning skrivna operativinstruktioner och underhållsråd skrivna av tredje ägaren. Jaguar såldes till fjärde ägaren, en affärskollega till nuvarande ägare den 11 mars 2000 och han behöll bilen i 7 år innan den såldes till nuvarande ägare den 4 april 2007. XJR-S var avställd och i förvar sedan 2008, det finns fortfarande en förfallen skattack i vindrutan daterad 29 februari 2008 som bekräftar detta. Föregående MOT utfördes i november 2007 vid 60116 mil. * De senaste två ägarbytena beror på att nuvarande ägare förvaltar bilen i sitt aktiebolag och sedan återför den till sitt personliga ägande.
Nuvarande ägare sedan april 2007 har nyligen beslutat att skiljas från “Blue Lady” för att uppnå ett långsiktigt mål att förvärva en vintage MG, så betydande arbete har gjorts under förra året för att förbereda Blue Lady för att vara tillbaka i trafik. Detta inkluderade 4 nya däck, ny bränslepump, full service och helt återuppbyggt bromssystem. Med nuvarande körsträcka 60288 mil erhölls ett färskt MOT den 19 november 2025.
På vägen
Jaguaren är utrustad med den högtekniska 5, 3-liters V12-motorn med den mer effektiva ”Fire Ball”-förbränningskammaren designad av den schweiziske ingenjören Michael May som producerade mer kraft och avsevärt bättre bränsleekonomi, vilket i kombination med TWR:s Effektivitetskit ger Jaguar 320 bhp. Den underbara V-12:an står mycket i hjärtat av den orädda hur XJR-S körs med mycket kraft och torque från låga varv i kombination med en härligt frivarvande natur. Justeringarna av fjädring och styrning gör detta till en mer fokuserad sportig grand tourer och TWR-kroppsatsen bidrar till känslan av fokus. Invändigt gör den högkvalitativa lädret och tjocka Wilton-golven att detta är en mycket speciell plats att vara. Hjälpt av omtänksam design, som den trattformade layouten av de hjälpgångarna som alla står parallellt i mitten när man läser normala värden, mycket influenser av flygplansinstrument. Bedrägligt snabb och så roligt och mekaniskt helt korrekt.
Slutsats
En form som verkligen sticker ut idag och som åldrats så väl, en sällsynt specifikation och kopplingar till TWR och Jaguar’s dam- och limousintracing-succes, som förbättrar en redan fantastisk bil. En fantastisk V-12-motor och bäst av allt i ett skick som visar att The Blue Lady alltid har varit ordentligt omhändertagen och är i utmärkt skick på alla sätt och vis och har aldrig tillåtits försämras. Den är nu tillgänglig för visning och demonstration hos våra Hampshire-anstalter, missa inte denna – de är sällsynta bilar eftersom bara 787 någonsin byggdes!
