Beschreibung
Im Mai 1988 wurde JaguarSport, eine eigenständige Einheit, die zu 50:50 von Jaguar und seinem damaligen Rennerpartner Tom Walkinshaw Racing gehalten wurde, gegründet, um sportlichere Versionen von Jaguars bestehendem Modellprogramm zu schaffen. Das Image des Autos war eng mit TWRs Jaguar-markierten Rennwagen verbunden, die im Langstreckenrennsport erfolgreich wurden.
Unfertige Fahrzeuge wurden vom Jaguar-Brown’s Lane-Werk in TWRs Einrichtung in Kidlington, Oxfordshire, transportiert. Hier fügte TWR die selbst entwickelten Teile hinzu, um einen sportlicheren, fokussierteren XJ-S zu schaffen, der als XJR-S bezeichnet wurde. Er konnte bis zu 10% teurer sein als der Standard-XJ-S, war jedoch entsprechend deutlich verbessert. Sehr selten: Von 1988 bis 1993 wurden nur 787 Coupés gebaut.
Das Auto
Neu am 14. Februar 1989 an den ersten Eigentümer geliefert, wurde dieser XJR-S in Westminster Blue mit braunrotem Lederinterieur, blauer Paspel und ockerfarbener Kopfverkleidung spezifiziert. Es gibt außerdem ein werkseitig installiertes elektrisches Glas-Schiebedach mit Neigung. Der XJR-S war mit einer guten Ausstattung von TWR-Optionen versehen:
Aero-Kit – Front- und Heckspoiler sowie Seitenschweller, die die Aerodynamik um 10% erhöhen und den Abtrieb vorne reduzieren; Arbeit von Peter Stevens, der später den McLaren F1 entwarf – Kosten £995 (1985 Preise)
Fahrwerk-Kit – 1 Zoll tiefergelegte, verstärkte Federung mit TWR-Bilstein-Dämpfern – Kosten £808 (1985 Preise)
Hocheffizienz-Kit – Freier Abgasauslass und Ansaugmodifikationen erhöhten die Standard-XJ-S-Leistung von 295bhp auf 320bhp mit frei fließendem Abgas, Vierrohrte-Auslassenden und modifizierten TWR-Ansaugsystemen und KN-Luftfiltern – Kosten £950 (1985 Preise)
Modifizierter Lenkgetriebe und festere Lagerungen – das Getriebe wurde neu beabstimmt, um mehr Gefühl und Präzision zu liefern, zusätzlich veredelt durch ein erstklassiges Momo-Lenkrad. Räder – Jaguar XJS 15x6, 5J “Lattice”-Räder, Jaguar-Teilenummer CBC2469, mit farblich zum Karosseriekörper passenden Mittelteilen.
Seine Geschichte
Über die Jaguar-Geschichte von der Auslieferung im Februar 1989 bis zum Verkauf an den dritten Eigentümer am 19. Mai 1998 ist wenig bekannt. Die Jaguar wurde anschließend umfangreich von Sidlesham Garage in Chicester gewartet und kommt mit einer hübschen Sammlung typischer Betriebsanweisungen und Wartungstipps, verfasst vom dritten Eigentümer. Die Jaguar wurde am 11. März 2000 an ihren vierten Eigentümer verkauft, einem Geschäftskollegen des aktuellen Besitzers, den er sieben Jahre lang behielt, bevor er sie am 4. April 2007 an den aktuellen Eigentümer verkaufte. Der XJR-S war seit 2008 außer Betrieb und in Lagerung; im Windschutzscheibe befindet sich noch eine abgelaufene Steuerplakette vom 29. Februar 2008. Der letzte MOT wurde im November 2007 bei 60. 116 Meilen durchgeführt. Die letzten beiden Eigentumswechsel ergaben sich daraus, dass der aktuelle Eigentümer das Auto in seine Limited Company überführte und es dann wieder in sein Privatbesitz zurückgab.
Der aktuelle Eigentümer seit April 2007 hat kürzlich beschlossen, sich von der “Blauen Lady” zu trennen, um ein langfristiges Ziel zu erfüllen, einen historischen MG zu erwerben. Daher wurden im letzten Jahr umfangreiche Arbeiten durchgeführt, um die Blaue Lady wieder fahrbereit zu machen. Dazu gehörten vier neue Reifen, eine neue Kraftstoffpumpe, ein vollständiger Service und eine komplett neu aufgebaute Bremsanlage. Bei aktuellem Kilometerstand von 60. 288 Meilen wurde am 19. November 2025 ein frischer MOT-Test durchgeführt.
Auf der Straße
Der Jaguar ist mit dem Hochleistungs-V12 5, 3 Liter-Motor ausgestattet, der die effizientere “Fire Ball”-Verbrennungskammer verwendet, entworfen vom Schweizer Ingenieur Michael May, der mehr Leistung und deutlich besseren Kraftstoffverbrauch bot. In Verbindung mit dem TWR Efficiency Kit leistet der Jaguar 320 bhp. Der schöne V-12 steht im Herzen des mühelosen Fahrgefühls des XJR-S, mit viel Power und Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, kombiniert mit einem angenehm frei drehenden Charakter. Die Abstimmung von Fahrwerk und Lenkung macht dies zu einem fokussierteren Sport-Großraumwagen, und das TWR-Körperkit verstärkt dieses Gefühl. Innen sorgen hochwertiges Leder und dicke Wilton-Teppiche für eine ganz besondere Atmosphäre. Durchdachte Designelemente, wie das Zylinderlayout der Hilfskennzahlen, die alle in der Mitte parallel zueinander angeordnet sind, erinnern an Flugzeuginstrumente – ein erstaunlich schnelles und so viel Spaß machendes Auto, mechanisch absolut sauber.
Fazit
Eine Form, die heute wirklich auffällig ist und so gut gealtert ist, eine seltene Spezifikation und Verbindungen zu TWR und dem Rennsport der Jaguar-Limousinen, die ein ohnehin großartiges Auto aufwerten. Ein atemberaubender V-12-Motor und vor allem in einem Zustand, der zeigt, dass Die Blaue Lady stets gut gepflegt wurde und in allen Belangen in ausgezeichnetem Zustand ist und sich nie verschlechtert hat. Sie ist jetzt zur Besichtigung und Vorführung in unseren Räumlichkeiten in Hampshire verfügbar; verpassen Sie nicht dieses Exemplar, denn es sind nur 787 jemals gebaut worden!
