Descripción
En mayo de 1988, JaguarSport, una entidad independiente propiedad de Jaguar y de su entonces socio en la competición, Tom Walkinshaw Racing, se creó para producir versiones más deportivas de la gama existente de Jaguar. La imagen del coche estaba estrechamente ligada a los prototipos de carreras de Jaguar con la marca TWR, que iban teniendo éxito en las pruebas de resistencia de larga duración.
Los coches sin terminar se transportaban desde la fábrica Browns Lane de Jaguar a las instalaciones de TWR en Kidlington, Oxfordshire. Aquí, TWR añadía las piezas que había desarrollado de forma independiente para crear un XJ-S más deportivo y enfocado, que recibió el nombre de XJR-S; podía costar hasta un 10% más que el XJ-S estándar, pero resultaba en un coche mucho mejor. También era muy raro, con solo 787 coupés fabricados entre 1988 y 1993.
El coche
Entregado nuevo el 14 de febrero de 1989 a su primer propietario, este XJR-S se especificó en Westminster Blue con un interior en cuero Garnet Red con ribete azul y una cabeza de alfombra en color Oatmeal. También cuenta con un techo solar eléctrico de vidrio deslizante e inclinable de fábrica. El XJR-S se especificó con un buen conjunto de opciones TWR que incluían;
Aero Kit – alerón delantero y trasero y defensas laterales que aumentan la eficiencia aerodinámica en un 10% y reducen el levantamiento del morro, obra de Peter Stevens, quien más tarde diseñaría el McLaren F1 – Coste £995 (precios de 1985)
Suspensión kit – muelles 1 pulgada más bajos de especificación TWR con amortiguadores Bilstein – Coste £808 (precios de 1985)
Kit de alta eficiencia – escape de flujo libre y modificaciones de admisión que añadían alrededor de un 10% a los 295 bhp del XJ-S para ofrecer 320 bhp usando un escape de flujo libre con colas cuadradas y tubos de admisión modificados de TWR y filtros de aire KN. – Coste £950 (precios de 1985)
Racord de dirección modificada y sujeciones más rígidas – la dirección fue recalibrada para ofrecer más sensación y precisión y, en este caso, se ve reforzada por la óptima presencia de un volante Momo. Ruedas – Jaguar XJS 15 X 6. 5 J «Lattice» con el número de parte CBC2469 y centros de color de la carrocería
Su historia
Se sabe poco de la historia de Jaguar desde la entrega en febrero de 1989 hasta su venta al tercer propietario el 19 de mayo de 1998. Posteriormente, el Jaguar fue mantenido extensamente por Sidlesham Garage en Chicester y se acompaña de un juego encantador de instrucciones operativas y consejos de mantenimiento escritos por el tercer propietario. El Jaguar fue vendido a su cuarto propietario, un colega de negocio del actual propietario, el 11 de marzo de 2000 y él lo conservó durante 7 años antes de venderlo al actual propietario el 4 de abril de 2007. El XJR-S estuvo fuera de la carretera y en almacenamiento desde 2008; todavía hay un disco de impuestos caducado en la luneta trasera fechado el 29 de febrero de 2008 para confirmar esto. La última MOT se realizó en noviembre de 2007 a 60. 116 millas. * Las dos últimas transmisiones de propiedad resultan de que el propietario actual coloca el coche en la propiedad de su Sociedad Limitada y luego lo devuelve a su propiedad personal.
El actual propietario, desde abril de 2007, ha decidido recientemente desprenderse de la “Blue Lady” para cumplir un objetivo a largo plazo de adquirir un MG clásico, por lo que se realizaron trabajos considerables el año pasado para dejar la Blue Lady lista para volver a la carretera. Esto incluyó 4 neumáticos nuevos, nueva bomba de combustible, servicio completo y sistema de frenos totalmente reconstruido. Con el kilometraje actual en 60. 288 millas, se obtuvo una MOT fresca el 19 de noviembre de 2025.
Sobre la carretera
El Jaguar está equipado con un motor V12 de 5. 3 litros de alta eficiencia, que presenta la cámara de combustión “Fire Ball” diseñada por el ingeniero suizo Michael May, la cual produce más potencia y una economía de combustible significativamente mejor, lo que, junto con el Kit de Eficiencia TWR, confiere al Jaguar 320 bhp. El famoso V-12 está en el centro de la conducción sin esfuerzo del XJR-S, con mucho par a bajas revoluciones y una agradable tradición de giro libre. Las mejoras en la suspensión y la dirección hacen de esto un gran turismo deportivo más enfocado y el kit aerodinámico TWR refuerza esa sensación de precisión. En el interior, el cuero de alta calidad y las alfombras Wilton gruesas crean un lugar muy especial. Gracias a características de diseño cuidadas, como la distribución de los indicadores auxiliares que quedan alineados en paralelo en el centro al leer valores normales, el coche tiene un aspecto inspirado en instrumentos aeronáuticos. Rápido, divertido y mecánicamente absolutamente impecable.
Conclusión
Una silueta que destaca hoy en día y que ha envejecido muy bien, una especificación rara y los lazos con el éxito de Jaguar en el automovilismo de sedanes con TWR, que realzan un coche ya excelente. Un impresionante motor V-12 y, lo mejor de todo, en un estado que demuestra que The Blue Lady siempre ha recibido el cuidado adecuado y está en excelentes condiciones en todos los aspectos, sin que se haya permitido que se deteriorara. Ahora está disponible para ver y probar en nuestras instalaciones de Hampshire; no te lo pierdas, son coches raros, ya que solo se fabricaron 787 unidades.
