Description
Oldtimer Australia est heureux de proposer à la vente ce Mercedes‑Benz 380SL livré en Australie.
La carte de garantie conservée au dossier confirme que cette voiture a été livrée à son premier propriétaire le 25 septembre 1983. Le premier propriétaire est indiqué comme étant une société, AJM Pty Ltd à Darling Point, Sydney, NSW.
De plus, la carte de garantie indique que la voiture a été livrée neuve dans une teinte champagne métallisée (code couleur 473) avec un intérieur palomino (code garniture 154), tel qu’elle est présentée aujourd’hui.
La plaque de codes option dans le compartiment moteur nous renseigne sur les équipements sortis d’usine. Elle était équipée des options suivantes :
- Code option : 440 Pare-chocs avec protections
- Code option : 470 ABS
- Code option : 505 Rétroviseur extérieur
- Code option : 585 Climatisation Behr et vitres électriques
- Code option : 599 Vitrage isolant pour les vitres latérales et arrière
La voiture est également équipée d’un toit rigide d’usine.
La plaque d’immatriculation d’origine du stock du concessionnaire est encore montée dans le compartiment moteur et le numéro correspond à celui noté sur la carte de garantie.
Nous pouvons aussi confirmer que le moteur d’origine est encore le moteur correspondant au numéro du véhicule.
Les premières années de l’histoire de cette voiture ne sont pas connues. À un moment donné, elle est passée de Sydney à Adelaide, en Australie-Méridionale, où elle est restée longtemps. Les informations en dossier indiquent que la voiture était propriété du respectable chirurgien d’Adelaide, le Dr DL Hribar, au début des années 1990 et qu’à cette époque, elle était immatriculée VNL 529. Vers 2010, la voiture était détenue par Mme Janet Beresford de Leabrook, une banlieue est d’Adelaide. La voiture était toujours immatriculée sous le numéro VNL 529.
Mme Beresford a vendu la voiture aux propriétaires actuels en 2016 et, à cette époque, le compteur affichait environ 142 000 km.
La voiture commençait à montrer son âge et le nouveau propriétaire a consacré du temps et de l’argent pour l’améliorer, tant sur le plan esthétique que mécanique. Il a fait repeindre la voiture dans sa couleur d’origine champagne métallisée, restauré la calandre et les badges, remplacé le volant par un modèle ultérieur (l’original est avec la voiture), installé de nouveaux extensions d’ailes, posé un nouveau mat de son sous le capot, remplacé le silencieux arrière, fait reconditionner l’arbre de transmission et fait réaliser l’entretien de la voiture.
La voiture a été utilisée et appréciée avec parcimonie au cours des 8 années suivantes, parcourant environ 2 000 km pendant cette période. Malheureusement, le propriétaire est décédé en 2024, raison pour laquelle la voiture est aujourd’hui proposée à la vente.
Lors de la prise de photos, le compteur affichait 144 536 kilomètres.
Aujourd’hui, la voiture se décrit comme très originale et comme un exemplaire réellement agréable à conduire. Bien que ce ne soit pas parfait, elle se présente très bien et l’association de couleurs nous paraît tout à fait adaptée. Avec le toit souple baissé, elle prend une allure particulièrement élégante.
La peinture du véhicule reste très présentable. En y regardant à distance d’un mètre et sur nos photos, la voiture paraît magnifique. À y regarder de plus près, on observe quelques imperfections de peinture, semblant être des cloques dues à l’humidité. Elles se remarquent surtout sur le volet arrière droit et sur le capot.
La décoration chromée est très bien présentée. Pare-chocs chromés, calandre, rétroviseurs, moulures des arches et entourages de vitres sont tous en bon état. Nous avons toutefois remarqué quelques traces sur les bouchons en caoutchouc des pare-chocs. Les badges situés sur le capot et sur le hayon sont en très bon état.
La voiture est équipée des jantes style « Mexican hat » de 14 pouces, que l’on croit être une option de cette période chez Mercedes‑Benz. Elles chaussent des pneus Supercat 215/ 65R14, datés 2407 (semaine 24, 2007). Les jantes restent flatteuses à l’œil.
À la fois le toit souple (marron foncé) et le toit rigide (champagne métallisé) sont en bon état. Nous avons toutefois noté une très petite fissure sur le coin arrière gauche du toit souple. La vitre arrière et les quatre petites vitres latérales du toit souple restent claires et n’ont pas été altérées par le soleil.
À l’intérieur, c’est une histoire similaire. L’habitacle présente bien et l’ameublement palomino complète la teinte champagne du véhicule. La combinaison de couleurs est intemporelle et convient vraiment à la voiture. Le rembourrage, et surtout les sièges, est encore en bon état, sans déchirures ni usure du cuir. Les sièges donnent cette impression typique des Mercedes-Benz des années 70 et 80 : on s’assoit sur le siège plutôt que dedans, mais, une fois sur la route, ils sont en fait très confortables. Le haut du tableau de bord est en très bon état. Nous avons remarqué une très petite fissure près du pare-brise qui pourrait être facilement réparée. Les instruments sont nets et propres. Ils semblent fonctionner correctement, à l’exception de l’indicateur d’économie. Les tapis et la zone de rangement derrière les sièges sont en bon état.
La voiture démarre facilement, même à froid, et se cale en régime rapide et silencieux. Le moteur est calme, comme on peut s’y attendre. Il n’y a pas d’effets spéciaux. Une Mercedes-Benz 380SL se décrit mieux comme une GT raffinée et détendue plutôt qu’une sportive incisive. C’est une voiture bien élevée qui fait exactement ce que l’on attend d’elle, dans ce style germanique si caractéristique. Elle va droit au but et c’est une voiture qui rend chaque trajet unique et spécial. Le moteur est vif, les changements de vitesse sont fluides, et la voiture tient la route, dirige et freine comme il faut. Les freins arrêtent rapidement, bien que l’on ait noté qu’ils tirent légèrement vers la droite lors des freinages forts.
La Mercedes-Benz 380SL allie la qualité et la durabilité propres à Mercedes-Benz à une élégance discrète à travers son long capot, ses lignes épurées et sa présence assurée. Conçue pour des croisières sans effort, la 380SL offre une puissance V8 fluide, un confort de conduite et le genre d’ingénierie qui inspire une sensation rassurante de non-compromis.
Lorsque l’on conduit une 380 SL, il est facile d’oublier que l’on conduit une voiture de plus de 40 ans. Certes, elle n’a pas tous les gadgets électroniques modernes, mais elle reste une voiture très confortable et agréable à conduire. C’est une auto conçue pour parcourir de grandes distances dans un confort absolu, toit relevé ou toit baissé, sans se presser. Même aujourd’hui, elle demeure une voiture très utilisable qui pourrait volontiers faire office de daily driver. Cela dit, il est fort probable qu’elle soit davantage utilisée comme voiture de week-end, ce qui serait une belle apparition lors d’un rendez-vous Cars & Coffee ou d’un rassemblement Mercedes‑Benz. Vous pouvez l’utiliser et en profiter telle quelle, ou, si vous le souhaitez, faire passer le véhicule au niveau supérieur.
Il ne fait aucun doute que la gamme R107 a très bien vieilli. C’est toujours une Mercedes‑Benz cabriolet d’un grand esprit et d’un grand raffinement. Nous estimons qu’elle offre un bon rapport qualité-prix, notamment la 380SL par rapport à son grande sœur la 560SL.
Ce véhicule est accompagné d’un dossier historique, du manuel du propriétaire, d’un nouveau capot souple d’origine (noir), d’un déflecteur d’air, du volant d’origine, d’une roue de secours, d’un cric et d’un triangle de danger.
Points forts:
- Exécution australienne livrée en RHD d’origine.
- Présenté dans une des combinaisons de couleurs les plus élégantes et sophistiquées.
- Kilométrage relativement faible pour l’époque des R107.
- Bellissime deux portes cabriolet Mercedes-Benz.
- À utiliser tel quel ou prêt à être porté au niveau supérieur.
Prix: 52 950 AUD
Contexte
Suite à l’éruption de la Première Guerre mondiale en 1914, l’industrie automobile européenne a été décimée. En Allemagne, Daimler et Benz ont repris la production après-guerre, mais les temps étaient durs. Une fusion entre Daimler et Benz garantirait la survie des deux entreprises et, à la suite d’un accord de coopération technique en 1924, les sociétés ont officiellement fusionné le 1er juillet 1926. Mercedes‑Benz est né !
Par la suite, Mercedes‑Benz a produit certaines des plus grandes voitures de tous les temps. Les voitures de Stuttgart arborant l’étoile à trois branches avaient toutes un point commun… elles étaient reconnues pour leur innovation technique, leur qualité de fabrication, leur luxe et leurs performances.
Dans les années 1950, Mercedes‑Benz a produit l’une des voitures les plus célèbres de tous les temps, la légendaire 300 SL Gullwing et la 300 SL Roadster. Bien que fabuleuses, elles étaient très chères et généralement réservées aux riches et célèbres. Mercedes voulait construire une voiture de sport-luxe qui restait fidèle à l’élégance du 300 SL, mais abordable, et le plan était de fabriquer une telle voiture en bien plus grand nombre que les exclusives 300 SL. Entrait alors la Type W121 ou 190 SL, comme on l’appela début des années 1950. Ce modèle fut un succès retentissant et environ 25 000 voitures furent produites au cours des 8 années suivantes. La formule avait fait ses preuves et Mercedes‑Benz poursuivit sur cette lancée avec succès dans les années 1960 avec les Type W113 230 SL / 250 SL / 280 SL. Cela évolua vers les modèles Type R107/ C107 280 SL(C) / 350 SL(C) / 380 SL(C) / 450 SL(C) / 500 SL(C) / 560 SL, produits tout au long des années 1970 et 1980.
Ces dernières années, la demande pour ces voitures a explosé, bien que les modèles plus récents restent relativement abordables par rapport aux Type W113 et représentent une excellente opportunité d’achat sur le marché actuel.
