Descrição
Oldtimer Australia tem o prazer de oferecer à venda este Mercedes-Benz 380SL entregue na Austrália.
O cartão de garantia em arquivo confirma que o carro foi entregue ao seu primeiro proprietário em 25 de setembro de 1983. O primeiro proprietário é indicado como uma empresa, AJM Pty Ltd em Darling Point, Sydney, NSW.
Além disso, o cartão de garantia confirma que o carro foi entregue novo em champanhe metálico (código de pintura 473) com interior palomino (código de estofos 154), que é assim que o carro é apresentado hoje.
A placa de código de opção no compartimento do motor fornece informações sobre como o carro saiu da fábrica. Tinha as seguintes opções:
- Código de Opção: 440 Para-choques com proteções
- Código de Opção: 470 ABS
- Código de Opção: 505 Espelho retrovisor exterior
- Código de Opção: 585 Ar condicionado Behr e janelas elétricas
- Código de Opção: 599 Vidros com isolamento térmico para portas laterais e traseira
O carro também tem tecto rígido de fábrica.
A placa original de stock do concessionário ainda está montada no compartimento do motor e o número coincide com o indicado no cartão de garantia em arquivo.
Também podemos confirmar que o carro mantém o motor com números que coincidem com a peça original.
A história inicial deste carro não é conhecida. Em certo momento, acabou por ir de Sydney para Adelaide, na Austrália do Sul, onde permaneceu durante muito tempo. Informações em arquivo indicam que o carro foi possuído pelo conceituado cirurgião de Adelaide, Dr. DL Hribar, no início dos anos 1990 e, nessa época, o carro estava registado como VNL 529. Por volta de 2010, o carro era propriedade de Sra. Janet Beresford, de Leabrook, um subúrbio a leste de Adelaide. O carro ainda estava registado com as placas VNL 529.
A Sra. Beresford vendeu o carro aos atuais proprietários em 2016 e, nessa altura, o odómetro marcava aproximadamente 142. 000 km.
O carro começava a envelhecer e o novo proprietário investiu algum tempo e dinheiro para melhorar tanto o aspecto exterior como o mecânico. Mandou o carro ser repintado na cor original, champanhe metálico, restauro do grelhador e das placas cromadas, o volante foi substituído por um de modelo posterior (o original fica com o carro), instalados novos moldes de guarda-lamas, instalado novo amortecedor de som embaixo do capôt, substituido o silenciador traseiro, recondicionados o eixo de cauda e o carro foi a revisões.
O carro foi usado e desfrutado de forma contida nos 8 anos seguintes, percorrendo cerca de 2. 000 km nesse período. Infelizmente, o proprietário faleceu em 2024, o que é a razão pela qual o carro está agora à venda.
À altura da sessão de fotografias, o odómetro marcava 144. 536 quilómetros.
Hoje, o carro é melhor descrito como muito original e uma exemplar de condução verdadeiramente adorável. Embora não seja perfeito, apresenta-se muito bem e a combinação de cores é, na nossa opinião, simplesmente certa. Com o teto ténue de/ String abaixado, confere ao carro uma aparência particularmente elegante.
No geral, a pintura do carro ainda está bastante apresentável. Na verdade, a partir de um metro de distância e nas nossas fotos o carro parece incrível. Em inspeção mais detalhada há algumas imperfeições na tinta, que parecem bolhas de humidade. Estas são mais notórias no pilar traseiro direito e na tampa do porta-bagagens.
A peça cromada do carro apresenta-se bem. Os para-choques cromados, grelha, espelhos, moldes das arquadas e os contornos das janelas estão todos em bom estado. Notámos algumas marcas nos encaixes de borracha dos para-choques. Os emblemas tanto no capô como na tampa do porta-bagagens estão em muito bom estado.
O carro está equipado com as elegantes rodas 14 polegadas tipo chapéu mexicano, que entendemos ter sido uma opção para esta era da Mercedes-Benz. Calçam pneus Supercat 215/ 65R14, com data gravada 2407 (semana 24, 2007). As rodas continuam a apresentar-se bem.
Tanto o teto macio (marrom escuro) como o teto rígido (champanhe metálico) estão em bom estado. Observámos uma very pequena imperfeição no canto traseiro esquerdo do teto macio. A janela traseira e as duas janelas sobre os bancos traseiros do teto macio são transparentes e não foram afetadas pelo sol.
No interior a história é semelhante. O interior apresenta-se bem e o estofamento palomino complementa a pintura champanhe metálica. A combinação de cores é intemporal e adequa-se ao carro. O estofamento e, o mais notável, os bancos ainda estão em bom estado, sem rasgões ou rasgadas no couro. Os bancos têm aquela sensação típica dos anos setenta e oitenta da Mercedes-Benz, em que se senta no banco em vez de nele; no entanto, quando está na estrada, são realmente bastante confortáveis. O topo do painel está em muito bom estado. Notámos uma racha muito pequena perto do para-brisas, mas que poderá ser facilmente reparada. Os instrumentos são nítidos e funcionam bem, com exceção do medidor de economia. Os tapetes apresentam-se bem, assim como o compartimento de arrumação atrás dos bancos.
O carro arranca com facilidade, mesmo frio, e estabiliza-se num regime de marcha lenta suave bastante rapidamente. O motor é silencioso, como se espera. Não há teatralidades. Um Mercedes-Benz 380SL é melhor descrito como um gran turismo refinado e descontraído, em vez de um desportivo aguçado. É um carro bem-educado que faz exatamente o que se espera dele, de acordo com esse típico modo germânico. Simplesmente faz o seu trabalho e é um carro que faz cada viagem parecer sem pressa e especial. O motor parece potente, as mudanças são suaves e o carro circula, dirige-se e para como deve. Os travões detêm o carro rapidamente, embora tenhamos notado que puxam para a direita ao travar com força.
O Mercedes-Benz 380SL combina a qualidade e durabilidade clássicas da Mercedes-Benz com uma elegância discreta através do longo capô, linhas limpas e uma postura confiante. Construído para viajar sem esforço, o 380SL oferece potência suave de V8, condução confortável e o tipo de engenharia que transmite tranquilidade e sem compromissos.
Ao conduzir um 380 SL é fácil esquecer que se está a conduzir um carro com 40 anos. Claro que não tem todos os gadgets eletrónicos modernos, mas continua a ser um carro muito cómodo e agradável de conduzir. É um carro concebido para percorrer distâncias com conforto, com o teto aberto e sem pressa. Mesmo hoje, continua a ser um carro muito utilizável que poderia servir confortavelmente como veículo diário. Dito isto, é muito provável que este carro sirva como excelente veículo de fim de semana, o que seria bem-vindo em qualquer evento de carros e café ou clube da Mercedes-Benz. Pode usar e desfrutar do carro como está, ou, se pretender, levá-lo ao próximo nível.
Não há dúvida de que a gama de modelos R107 envelheceu muito bem. Continua a ser um Mercedes-Benz conversível muito elegante e sofisticado. Achamos que tem bom valor, particularmente o 380SL quando comparado ao seu irmão maior, o 560SL.
Acompanhando este carro está um arquivo de história, manual do proprietário, uma nova cobertura macia sobresselente (preta), um deflector de vento, o volante original, uma roda sobressalente, uma macaco e um triângulo de emergência
Destaques:
- Exemplar RHD de fábrica entregue na Austrália.
- Apresentado na combinação de cores mais elegante e sofisticada.
- Quilometragem relativamente baixa em comparação com a maioria dos R107 desta era
- Ótimo valor para um Mercedes-Benz de duas portas com teto aberto.
- Use e desfrute tal como está, ou fácil de levar ao próximo nível.
Preço AUD 52. 950
Contexto
Após o início da Primeira Guerra Mundial em 1914, a indústria automóvel europeia foi dizimada. Na Alemanha, tanto a Daimler como a Benz voltaram a produzir automóveis no período pós-guerra, no entanto os tempos eram difíceis. Uma fusão entre Daimler e Benz garantiria que ambas as empresas sobrevivessem e, após um acordo de cooperação técnica em 1924, as empresas formalmente fundiram-se a 1 de julho de 1926. Mercedes-Benz nasceu!
Subsequentemente, a Mercedes-Benz passou a construir alguns dos maiores automóveis de todos os tempos. Os carros de Stuttgart ostentavam a estrela de três pontas que tinham uma coisa em comum... eram conhecidos pela sua inovação técnica, qualidade de construção, luxo e performance.
Nos anos 50, a Mercedes-Benz produziu um dos maiores carros de todos os tempos: o icónico 300 SL Gullwing e o 300 SL Roadster. Embora carros fabulosos, eram muito caros e geralmente vendidos aos ricos e famosos. A Mercedes queria fabricar um carro desportivo de luxo que ainda parecesse clássico no estilo do 300 SL, mas tinha de ser acessível, e o plano era fabricar esse tipo de carro em números muito superiores aos exclusivos 300 SLs. Entra o Type W121 ou 190 SL como ficou conhecido nos meados dos anos 50. Este modelo foi um sucesso excepcional e cerca de 25. 000 carros foram construídos nos próximos 8 anos de produção. A fórmula funcionou e a Mercedes-Benz prosseguiu com grande sucesso nos anos 60 com os modelos Type W113 230 SL / 250 SL / 280 SL. Este evoluiu para os modelos Type R107/ C107 280 SL(C) / 350 SL(C) / 380 SL(C) / 450 SL(C) / 500 SL(C) / 560 SL, construídos ao longo dos anos 70 e 80.
Nos últimos anos, a procura por estes carros disparou, embora os modelos mais recentes tenham permanecido relativamente acessíveis em comparação com os modelos Type W113 e representam uma excelente oportunidade de compra no mercado atual.
