Beskrivning
Oldtimer Australia är glada över att kunna erbjuda till försäljning denna australiensiskt levererade Mercedes-Benz 380SL.
Garantikortet i filen bekräftar att bilen levererades till sin första ägare den 25 september 1983. Första ägaren anges som ett företag, AJM Pty Ltd i Darling Point, Sydney, NSW.
Vidare bekräftar garantitkortet att bilen levererades ny i champagnemetallik (färgkod 473) med en palominoinredning (trimkod 154), vilket är hur bilen ser ut idag.
Option Code-plattan i motorrummet ger oss information om hur bilen lämnade fabriken. Den hade följande alternativ:
- Option Code: 440 Bumpers with guards
- Option Code: 470 ABS
- Option Code: 505 Outside rear view mirror
- Option Code: 585 Behr Air conditioner and electric windows
- Option Code: 599 Heat insulating glass for side and rear windows
Bilen har också ett original fabrikshårtopp.
Den ursprungliga återförsäljarens stockplåtsnummer är fortfarande monterat i motorrummet och numret överensstämmer med det som nämns i garantitkortet.
Vi kan också bekräfta att bilen behåller sin ursprungliga motor med matchande nummer.
Den tidiga historiken för bilen är inte känd. Vid något skede fördes den från Sydney till Adelaide i South Australia där den stannade länge. Uppgifter i filen anger att bilen ägdes av den respekterade Adelaide-skirurgen Dr DL Hribar i början av 1990-talet och då var bilen registrerad som VNL 529. Runt 2010 ägdes bilen av fru Janet Beresford från Leabrook, en förort öster om Adelaide. Bilen registrerades fortfarande med registreringsnumret VNL 529.
Fru Beresford sålde bilen till nuvarande ägare 2016 och då visade odometer cirka 142 000 km.
Bilen började visa ålder och den nya ägaren la ner tid och pengar för att förbättra den både kosmetiskt och mekaniskt. Han lät bilen ommålas i dess originalfärg champagnemetallik, grillen och emblem återställdes, rattens centrumbytte mot en från en senare modell (originalet finns kvar i bilen), nya kantlister för hjulhusen installerades, ny ljuddumper under motorhuven installerades, bakre ljuddämpare byttes ut, bakaxeln återställdes och bilen servades.
Bilen användes och njöts av sparsamt under de följande åtta åren, cirka 2 000 km under den tiden. Tyvärr avled ägaren 2024, vilket är anledningen till att bilen nu erbjuds till försäljning.
Vid fotograferingen visade odometer 144 536 kilometer.
Idag beskrivs bilen bäst som mycket original och som ett riktigt härligt körbart exempel. Även om den inte är perfekt presenterar den sig mycket bra och färgkombinationen anses av oss vara helt rätt. Med mjuk baks its nedfälld ger den bilen en särskilt elegant framtoning.
Sammanfattningsvis är lacken på bilen fortfarande mycket presentabel. Faktum är att från ett armlängdsavstånd ser bilen fantastisk ut i våra bilder. Vid närmare granskning finns det några färgfel som verkar bero på fuktbubblor. Dessa är mest synliga på högra bakskär och bakluckan.
De kromade delarna framstår mycket väl. Bumpers i krom, grill, speglar, kantlister runt hjulhusen och fönsteromkringen är alla i gott skick. Vi lade märke till några märken på gummipropparna på bumpersarna. Emblemen både på motorhuven och på bakluckan är i mycket gott skick.
Bilen är utrustad med de stilfulla 14-tums mexikanska hatthjulen som vi förstår var ett alternativ för denna Mercedes-Benz-eran. De är körda med Supercat 215/ 65R14-däck, som är datumstämplade v. 2007 (vecka 24). Hjulen ser fortfarande bra ut.
Både soft top (mörkbrun) och hard top (champagne metallik) är i bra skick. Vi lade märke till en mycket liten imperfection på vänster bakhörn av soft top. Bakrutan och båda kvartsrutorna på soft top är klara och har inte påverkats av solen.
Inuti cockpit är det liknande. interiören ser bra ut och palomino-klädseln kompletterar champagnemetalliken. Färgkombinationen är tidlös och passar bilen. Klädseln och särskilt sätena är fortfarande i gott skick utan rift eller hål i lädret. Sätet har den typiska sjuttiotal- och åttiotalets Mercedes-Benz-känsla, där man sitter på sätena snarare än i dem, men när man är ute på vägen är de faktiskt ganska bekväma. Instrumentbrädan överdelen är i mycket gott skick. Vi lade märke till en mycket liten spricka nära vindrutan men den kan enkelt repareras. Instrumenten är skarpa och rena. De verkar fungera bra med undantag för ekonomidynan. mattorna ser bra ut likaså förvaringsutrymmet bakom sätena.
Bilen startar lätt, även när den är kall, och lugnar sig snabbt till en jämn tomgång. Motorn är tyst, som man kan förvänta sig. Det finns inga teatrala saker. En Mercedes-Benz 380SL kan bäst beskrivas som en raffinerad, avslappnad grand tourer snarare än en vass sportsbil. Det är en välartad bil som gör precis vad man förväntar sig i den där typiskt tysktiska stilen. Den bara gör sitt jobb och det är en bil som får varje resa att kännas lugn och speciell. Motorn känns stark, växlingarna är mjuka och bilen växlar, styr och bromsar som den ska. Bromsarna får bilen att stanna snabbt även om de drar lite åt höger när man bromsar hårt.
Mercedes-Benz 380SL förenar klassisk Mercedes-Benz-kvalitet och hållbarhet med underdriven elegans genom sin långa motorhuv, rena linjer och en självsäker hållning. Byggd för att färdas med lätthet, erbjuder 380SL:an mjuk V8-kraft, en bekväm körning och den typen av ingenjörskonst som känns tryggt kompromisslös.
När man kör en 380 SL är det lätt att glömma att man kör en bil som är fyrtio år gammal. Visst saknar den alla moderna elektroniska prylar, men den är fortfarande en mycket bekväm och rolig bil att köra. Det är en bil som är utformad för att färdas långt i komfort, med taket nere och utan brådska. Även idag är den fortfarande en mycket användbar bil som lätt kan fungera som en daglig bil. Men det är troligt att denna bil kommer att vara ett utmärkt helgnöje som skulle välkomnas på bil- och kaffe- eller Mercedes-Benz-klubbens evenemang. Du kan använda och njuta av bilen som den är, eller om du vill höja den till nästa nivå.
Det råder absolut inget tvivel om att R107-modellserien har åldrats mycket väl. Den är fortfarande en mycket elegant och sofistikerad öppen Mercedes-Benz. Vi anser att de är ett bra köp, särskilt 380SL när de jämförs med deras större bror 560SL.
I bilens följer en historikfil, ägarhandbok, ett nytt reservdels (svart) mjukt tak, ett vindavskärm, det ursprungliga styrat, ett reservhjul, en domkraft och en nödsignaltriangel
Höjdpunkter:
- Australiens-levererad fabrikslik RHD-exemplar.
- Presenteras i den mest eleganta och sofistikerade färgkombinationen.
- Relativt låg körsträcka jämfört med de flesta R107:or från denna era
- Fantastiskt värde tvådörrars öppet Mercedes-Benz.
- Använd och njut av bilen som den är, eller ta den gärna till nästa nivå.
Pris: AUD 52 950
Bakgrund
Efter utbrottet av första världskriget 1914 drogs Europas bilindustri med i strömmen. I Tyskland började Daimler och Benz producera bilar igen efter kriget, men tiderna var tuffa. En sammanslagning mellan Daimler och Benz skulle säkerställa att båda företagen överlevde, och efter ett tekniskt samarbetsavtal 1924 formellt mergeades företagen den 1 juli 1926. Mercedes-Benz föddes!
Därefter fortsatte Mercedes-Benz bygga några av de största bilarna genom tiderna. Bilarna från Stuttgart med stjärnan hade alla en sak gemensamt... de var kända för sin tekniska innovation, byggkvalitet, lyx och prestanda.
På 1950-talet producerade Mercedes-Benz en av tidernas största bilar, den ikoniska 300 SL Gullwing och 300 SL Roadster. Medan de var fantastiska bilar var de mycket dyra och såldes vanligtvis till de rika och berömda. Mercedes ville bygga en sportig lyxbil som fortfarande såg klassisk ut i samma anda som 300 SL, men den skulle vara prisvärd och planen var att bygga sådana bilar i mycket större antal än de exklusiva 300 SL. Inträde var typen W121 eller 190 SL som blev känd i mitten av 1950-talet. Denna modell blev en otrolig framgång och cirka 25 000 bilar byggdes under de nästa åtta åren av produktion. Formeln fungerade och Mercedes-Benz fortsatte framgångsrikt på 1960-talet med typen W113 230 SL / 250 SL / 280 SL. Detta utvecklades till typen R107/ C107 280 SL(C) / 350 SL(C) / 380 SL(C) / 450 SL(C) / 500 SL(C) / 560 SL-modeller som byggdes under 1970- och 1980-talen.
Under de senaste åren har efterfrågan på dessa bilar skjutit i höjden, även om senare modeller förblev relativt överkomliga jämfört med W113-modellerna och utgör en utmärkt köpmöjlighet på dagens marknad.
