Description
Peu de choses excitent autant les passionnés d'automobile que l'élan frénétique d'un indicateur de suralimentation, si ce n'est le cri supersonique d'un avion de chasse à ailes delta. L'équipe marketing de Saab le savait clairement, reliant de façon permanente — même si cela tenait à peu près — l'aile aéronautique commerciale à sa branche automobile.
Pourtant, les évolutions techniques n'appartiennent pas qu'au ciel. Si Saab n'a pas été le premier à utiliser un turbocompresseur, il l'a civilisé. En popularisant son usage, tout au long de la révolution de l'induction forcée, d'abord avec le 99 Turbo, puis le 900.
Cela a prouvé que sous la réputation de « l'architecte au col roulé » se cachait une véritable pointe de génie automobile. Un génie qui, dans les années à venir, pousserait les cadres de GM à la limite.
Fort heureusement, cette voiture a été produite avant que GM ne s'en mêle réellement. Vendue neuve en mars 1992, elle est l'une des seules 300 Monte Carlo Edition, affichant une teinte nommée bien trop simplement Monte Carlo Yellow… Ces Suédois fous !
La 900 Turbo standard est sans aucun doute une belle voiture; si elle était humaine, elle aurait la mâchoire la plus marquée. Mais en cabriolet, elle arbore une élégance sans classe qui la rend aussi à l'aise dans un domaine rural que dans une cité du East End de Londres. Évidemment, le design emblématique Saab se retrouve jusqu'aux jantes, avec les chiffres à trois branches au centre graphite.
La carrosserie jaune vif est en état correct, après un detailing assez poussé et une correction de peinture il y a plusieurs années. Cependant, il y a quelques traces, principalement sur les pare-chocs en plastique noir. Mais le toit est en excellent état, remplacé par un nouveau toit en mohair posé en octobre 2025, coûtant au propriétaire plus de 2 000 £.
Le nouveau toit est d'une importance vitale; une capote qui fuit pourrait ruiner l'un des intérieurs les plus emblématiques de l'histoire automobile. Confort notoire, la 900 est équipée de sièges électriques façon cuir noir.
Cette voiture a bénéficié d'une série de mises à niveau audio, principalement fournies par Car Audio Security. Les travaux coûtaient 2 900 £ en 2016, et comprenaient des enceintes Cerwin Vega, un amplificateur renforcé et une tête d'autoradio Alpine, qui a depuis été remplacée par une unité Blaupunkt Frankfurt moderne.
Bien sûr, c'est le Turbo qui rend la 900 Turbo si spéciale. Sous le capot se trouve le curieusement disposé moteur Turbo 4 cylindres de Saab, associé à une transmission automatique entraînant les roues avant. Étant donné que c'est un Turbo 16, il développe 175 ch et, malgré la complexité et la puissance, il est réputé pour sa robustesse, surtout avec un entretien régulier.
Cette voiture est accompagnée d'un dossier historique étendu, avec des factures remontant jusqu'aux années 1990.
12/ 2025 — Entretien à 144 436 miles par DCA Saab
03/ 2025 — Entretien à 141 050 miles par DCA Saab
07/ 2020 — Entretien à 127 748 miles par Saabtech UK
05/ 2017 — Entretien à 117 303 miles par DCA Saab
05/ 2014 — Entretien à 112 704 miles par Buckingham & Stanley Saab
04/ 2013 — Entretien à 109 778 miles par Buckingham & Stanley Saab
05/ 2012 — Alternateur + courroies à 106 784 miles par Cambridge Saab
03/ 2011 — Nouveau toit posé
05/ 2007 — Entretien à 90 769 miles par Grasmere Garage
04/ 2003 — Entretien à 85 000 miles par Grasmere Garage
11/ 2001 — Entretien à 79 487 miles par Continental Cars Saab
10/ 2000 — Entretien à 69 003 miles par Continental Cars Saab
10/ 1999 — Entretien à 59 974 miles par Continental Cars Saab
11/ 1998 — Entretien à 48 820 miles par Continental Cars Saab
11/ 1996 — Entretien à 33 320 miles par Continental Cars Saab
Comme pour tous nos véhicules, un dossier numérique complet est disponible sur demande et contient davantage de photos, des vidéos de présentation et des scans de l'historique d'entretien. La voiture peut également être vue sur rendez-vous dans notre showroom de West London.
