Descrição
Poucas coisas nos deixam tão entusiasmados, os entusiastas de automóveis, quanto o frenético vaivém de um manómetro de boost, salvo talvez pelo grito supersónico de um caça de asa delta. A equipa de publicidade da Saab sabia claramente isso, ligando permanentemente, por mais ténue que fosse, a asa aeronáutica empresarial ao seu braço automotivo.
Desenvolvimentos técnicos não ficaram reservados apenas aos céus, porém. Embora a Saab não tenha sido a primeira a usar um turbo, eles civilizaram-no. Pioneirando a sua usabilidade, ao longo da revolução da indução forçada, primeiro com o pioneiro 99 Turbo, e mais tarde o 900. Prova que por detrás da reputação de “arquitecto num roll-neck” residia uma veia genuinamente de génio automóvel. Génio que nos anos seguintes levaria os executivos da GM ao limite.
Felizmente, este carro foi produzido antes de qualquer uma das reais intromissões da GM. Apresentado novo em março de 1992, é um dos apenas 300 carros da Edição Monte Carlo, pintados num tom amarelado Monte Carlo… Aqueles malucos suecos!
O 900 Turbo standard é, indubitavelmente, um carro bonito; se fosse humano, teria as linhas de maxilar mais marcantes. Mas na versão cabrioé, carrega uma elegância sem classe que o torna tão à vontade num solar de campo como num bairro suburban de East End de Londres. Claro, o design icónico da Saab chega às rodas, com os centros grafiteados dos três raios.
A carroçaria amarela brilhante está em bom estado, tendo passado por uma detalhada reabilitação e correção de pintura há alguns anos. Existem, contudo, algumas marcas, principalmente nos pára-choques de plástico preto. O tejadilho, no entanto, está em excelente estado, substituído por uma peça de mohair nova instalada em outubro de 2025, custando ao proprietário mais de £2. 000.
O novo tejadilho é de importância vital; uma gruta com fuga num tejadilho conversível poderia arruinar um dos maiores interiores da história automóvel. Notoriamente confortável, o 900 dispõe de poltronas elétricas tipo pele preta. Este foi dotado de uma série de melhorias de áudio, principalmente fornecidas pela Car Audio Security. O trabalho custou £2. 900 em 2016, e incluiu altifalantes Cerwin Vega, amplificador melhorado e uma unidade headunit Alpine, que desde então foi atualizada para uma unidade Blaupunkt Frankfurt moderna.
Claro que é o Turbo que torna o 900 Turbo tão especial. Debaixo do capô encontra-se o curiosamente disposto motor turbo de 4 cilindros da Saab, ligado a uma transmissão automática que move as rodas dianteiras. Como se trata de um Turbo 16, produz 175 CV e, apesar da complexidade e da potência, é conhecido pela robustez, especialmente com manutenção regular.
Este carro vem com um extenso historial, com faturas que remontam aos anos 1990.
12/ 2025 — Revisão aos 144. 436 milhas pela DCA Saab
03/ 2025 — Revisão aos 141. 050 milhas pela DCA Saab
07/ 2020 — Revisão aos 127. 748 milhas pela Saabtech UK
05/ 2017 — Revisão aos 117. 303 milhas pela DCA Saab
05/ 2014 — Revisão aos 112. 704 milhas pela Buckingham & Stanley Saab
04/ 2013 — Revisão aos 109. 778 milhas pela Buckingham & Stanley Saab
05/ 2012 — Alternador + correias aos 106. 784 milhas pela Cambridge Saab
03/ 2011 — Nova cobertura instalada
05/ 2007 — Revisão aos 90. 769 milhas pela Grasmere Garage
04/ 2003 — Revisão aos 85. 000 milhas pela Grasmere Garage
11/ 2001 — Revisão aos 79. 487 milhas pela Continental Cars Saab
10/ 2000 — Revisão aos 69. 003 milhas pela Continental Cars Saab
10/ 1999 — Revisão aos 59. 974 milhas pela Continental Cars Saab
11/ 1998 — Revisão aos 48. 820 milhas pela Continental Cars Saab
11/ 1996 — Revisão aos 33. 320 milhas pela Continental Cars Saab
Como acontece com todos os nossos veículos, existe um dossier digital completo disponível mediante pedido e que contém mais imagens, vídeos de passeio e digitalizações do historial de serviço. O carro pode também ser visto mediante marcação no nosso showroom de West London.
