Description
Ce n’est un secret que, depuis des années, l’équipe de Duke of London a été un ardent défenseur du Range Rover P38. Vous pourriez peut-être nous qualifier de club d’utilisateurs officieux. Alors que le monde se pressait vers le L322, nous sommes restés convaincus qu’un bon P38 est une excellente voiture. Mais il semble que ces voitures merveilleuses prennent enfin leur envol.
Le lancement du P38 allait toujours être un défi. Remplacer une voiture qui avait accumulé un culte de admirateurs et était en production depuis près de 25 ans n’était pas une tâche aisée. Bien que le style de l’époque ait été critiqué, aujourd’hui il a vieilli avec grâce et élégance.
Le style du P38 a évolué au cours de sa production. Passer à des optiques plus claires, ajouter des retouches de style plus agressives et des roues plus grandes au fil des années a grandement aidé. Cette voiture est l’exemple parfait, un modèle de fin de production de 2001, fini en Alpine White.
Outre une couleur relativement rare, cette voiture est spéciale car elle a été commandée non seulement en Vogue, mais aussi avec le V8 4, 6 litres monté à plein régime. Le vitrage clair teinté de bleu montre à quel point les voitures étaient aérées autrefois. La voiture repose sur des jantes d’origine, mais elles sont désormais recouvertes de pneus BFGoodrich All-Terrain.
La vie à bord d’un Range Rover concerne aussi l’intérieur. Le P38 fut le dernier Range Rover à utiliser le cuir Connolly, et dans cette voiture, il présente un passepoil contrastant. Après tout, si vous n’avez pas de passepoil, quelque chose ne va pas. Les sièges sont chauffants et l’intérieur est baigné de lumière grâce à un toit ouvrant fonctionnel. La voiture était d’origine équipée du système de navigation par satellite et du régulateur de vitesse, et les cadrans à fond vert montrent qu’elle a parcouru seulement 95 860 miles depuis la sortie d’usine.
Tout au long de la production, vous pouviez commander votre P38 avec une variété de motorisations, mais aucune n’était plus spéciale que le V8 4, 6 litres. La dernière variante de production de ce Rover V8 emblématique. Dans l’une de ses plus grandes déclinaisons, il développait 218 chevaux et 407 Nm de couple. Associé à une boîte automatique ZF à 4 vitesses et à l’ingénierie tout-terrain légendaire de Land Rover, il est capable d’explorer à peu près n’importe où où vous le dirigez.
Un point de défaillance fréquent sur les P38S est le système de suspension pneumatique. Selon les standards actuels il n’est pas excessivement complexe, mais à l’époque il coûtait cher à réparer, et beaucoup de voitures ont été converties pour fonctionner avec des ressorts hélicoïdaux. Heureusement, cette voiture conserve son système de suspension pneumatique, qui, comme le reste de la voiture, a été soigneusement entretenu.
Outre les entretiens standard prévisibles, la voiture a subi des rénovations sous la tôle et mécaniques pour un coût. Fin 2024, plus de 5 000 £ ont été dépensés pour remplacer la majeure partie du système de freinage par de nouveaux étriers, disques, plaquettes et pompe ABS, ainsi que pour le thermolaquage des composants sous-carrosserie. L’arrière-train a ensuite été sablé à la glace pour éliminer des années de saleté et prévenir la corrosion future.
Et ensuite, fin 2025, la voiture a été équipée d’un jeu complet de nouveaux amortisseurs, bras triangulaires avant, silent blocs en polyuréthane renforcés, arbres CV, capteurs de hauteur et d’un condensateur de climatisation de remplacement. L’état actuel de la voiture est le témoignage de l’entretien, des réparations et de la maintenance préventive qu’elle a subis tout au long de sa vie, alors que de nombreux P38 ont été laissés à se dégrader; pour celle-ci, ce n’est pas le cas.
Comme pour tous nos véhicules, un dossier numérique complet est disponible sur demande et contient davantage de photos, des vidéos de visite et des scans du carnet d’entretien. La voiture peut également être vue sur rendez-vous dans notre showroom de West London.
