Description
Pouvez-vous mieux représenter l’ère des « land yachts » des années 70 que la Continental MkIV ? L’ersatz Rolls-Royce de Lincoln offrait aux acheteurs américains – des pimps de Harlem aux clubbers des Hamptons – tellement de glamour, sans parler du métal, pour le prix. La Continental MkIV était la voiture la plus chère de Lincoln, et celle qui dépassait largement son rival Cadillac, l’Eldorado, en termes de ventes.
Cet exemple arbore l’étonnante combinaison couleur des années 70 – Maize Yellow – avec un intérieur velours vert et une capote vinyle blanche en demi-tête de toit.
Nous avons acheté cette voiture à la fin de 2023, étonnamment dans la même ville du Texas où elle a été vendue neuve, et nous sommes les seuls troisièmes propriétaires. Le second propriétaire la détient depuis près de 50 ans. Le premier propriétaire, M. Troy Fuller, a acheté la voiture neuve en 1975 chez Bratcher Lincoln & Mercury de Plainview, Texas. Apparemment, il achetait une voiture neuve tous les 6 mois, puis l’a vendue plus tard cette année-là à la famille Johnson, également de Plainview. Les Johnson ont conservé la voiture près de 50 ans, principalement à Plainview, mais elle a passé quelques années chez la fille de M. Johnson à San Diego avant de revenir sur la propriété familiale au Texas.
La voiture n’est pas restaurée et demeure un véritable « survivant ». Les Johnson ont toujours garé la Lincoln dans leur garage souterrain, à l’abri du soleil. La peinture est à 90 % d’origine, et la capote vinyle en demi-toit reste d’origine et souple sans dommage dû au soleil, et surtout sans signes de corrosion sous le vinyle. L’intérieur vert velours est en excellent état et, là encore, entièrement d’origine. Le dessous est dans un état incroyable grâce au fait qu’il s’agit d’une voiture de climat sec – zéro rouille ni réparations.
Depuis son arrivée au Royaume‑Uni, elle a bénéficié d’un entretien, d’une nouvelle batterie, du démontage du réservoir de carburant, lavage et réinstallation avec un nouveau capteur/ prise du réservoir, de nouveaux tuyaux de carburant, de nouveaux pneus, de nouveaux freins et durites de frein.
Le gros V8 de 460 pouces cubes (7, 5 litres) a été dépouillé de tous les éléments annexes d’émissions, y compris les convertisseurs catalytiques. Un nouveau système d’échappement double a été fabriqué avec des silencieux Dynamax Turbo – il fait un joli bruit sans être trop fort.
Le carburateur Motorcraft notoirement terrible a été remplacé par un tout nouvel Edelbrock 1411 à quatre barils. Il tourne magnifiquement et est parfaitement à l’aise dans le trafic londonien ou en croisière à vitesse sur l’autoroute.
La voiture roule actuellement sur des jantes chromées de 8 pouces, mais je peux remettre les roues et les enjoliveurs d’origine si l’acheteur préfère.
Tous les livres et manuels d’origine avec lesquels la voiture est arrivée neuve.
Une belle voiture pour rouler en toute occasion, avec un sentiment d’exception. Utilisée régulièrement tout au long de 2024 et totalement fiable. Un vrai survivant dans un état extraordinairement préservé avec seulement trois propriétaires depuis le neuf. Une valeur incroyable pour le rapport qualité‑prix.
