Description
- Restauration récente à 365 000 CHF (£346k) par MB Classic Centre !
- Restauré intégralement quel que soit le coût par Mercedes-Benz Kestenholz à Bâle
- Dossier historique stupéfiant remontant à 1965
- Livré avec son carnet d’entretien original, entièrement tamponné !
- Neuf à Jersey, accompagné de son carnet de route papier d’époque !
- Ultra-rare Fintail 300SE “Königsflosse” à conducteur à droite
- Plus cher neuf que la moyenne des maisons au Royaume-Uni !
- Deux fois le prix d’une E-Type en 1965
- Injection de carburant, suspension pneumatique, direction assistée et bien plus encore
- Sans doute le meilleur Mercedes Fintail actuellement en vente au monde
- Idéal pour les concours et le Goodwood Pre-66 Car Park
En 1965, Mercedes avait vraiment retrouvé son rang au sommet des automobiles hautement conçues, luxueuses et bien fabriquées. Toujours révolutionnaire, la nouvelle ligne Fintail n’a pas dérogé à la réputation de Mercedes en matière d’ingénierie brillante. Lancée en 1959, le Fintail “Heckflosse” fut la première voiture de série dotée de zones de déformation à l’avant et à l’arrière et, bien sûr, introduisit le langage de design révolutionnaire de Mercedes qui allait influencer le reste de la gamme pour le reste des années 1960. Nommé d’après ses ailerons emblématiques, le Fintail fut un succès immédiat dans les itérations W110, W111 et W112. Le W111 représentait le modèle standard de la S‑Class et était disponible avec de nombreux moteurs et niveaux de finition, le W110 étant quant à lui légèrement moins haut de gamme et plus court que le 111, et agissant comme l’équivalent de l’E-Class d’aujourd’hui.
Au moment du lancement du Fintail, le fleuron luxueux de Mercedes, le W189 300, était en train de tirer sa révérence et la production a finalement cessé en 1962. Mercedes se retrouva sans fleuron et leur prochaine légende, le 600, ne fut lancé qu’en 1963. Il fut donc décidé d’élever le W111 avec une nouvelle option ultra-luxueuse et performance élevée, capable de porter le nom 300 et d’offrir une solution transitoire. Esthétiquement, la voiture fut modernisée avec un chrome plus abondant, des garnitures métalliques polies sur les arcs avant et arrière, une bande chromée courant le long de la ligne de caisse et autour de la queue. L’emblème 300SE était agrémenté de lignes chromées formant un cadre autour de l’emblème, pour bien montrer qu’il ne s’agissait pas d’une Mercedes ordinaire.
L’intérieur de la voiture était véritablement spectaculaire. Le véhicule était livré d’origine avec du cuir et comportait beaucoup plus de bois et de chrome que les autres modèles, et se situait davantage sur le même plan qu’une Rolls‑Royce ou Bentley que celle des Mercedes de l’époque. Les changements les plus importants pour le W112 se trouvaient sous le capot. Le 300SE était admirablement motorisé par un six cylindres en ligne de 3 litres injecté et tous les 300SE étaient livrés de série avec transmission automatique, direction assistée et suspension pneumatique. Au moment de son lancement, le Mercedes 300SE coûtait 4 000 £, alors que le prochain Fintail le plus cher, le 220SE, ne coûtait que 2 200 £. Une Jaguar E‑Type coûtait environ 2 000 £ neuve et le prix moyen d’une maison au Royaume‑Uni en 1965 se situait entre 2 300 et 3 600 £, le 300SE étant bien plus précieux, ce qui met en perspective à quel point ces voitures étaient coûteuses et importantes à l’époque. Leur magnificence leur valut le surnom affectueux de « Königsflosse » ou Kingtail en anglais.
En raison de leur prix incroyable à l’époque neuve, sans parler des taxes et droits plus élevés pour les véhicules étrangers, ces voitures étaient et restent exceptionnellement rares en RHD. Cet exemplaire Weissgrau sur Rot, d’une beauté saisissante, a été vendu neuf en 1965 sur l’île de Jersey. La voiture est restée dans la même famille depuis sa mise en circulation jusqu’en 2019 et bénéficie d’une histoire exceptionnelle, notamment son livret original, des documents Britax sur les ceintures de sécurité d’époque, un disque de stationnement Jersey et, surtout et rarement, d’un carnet d’entretien tamponné. La voiture a été fournie neuve par Jackson’s Garage, toujours en activité aujourd’hui, et a ensuite été entretenue par eux jusqu’à l’excès. Rien qu’en 1965, la voiture a été entretenue à trois reprises et il existe de nombreuses années où elle a été entretenue 2, 3, parfois 4 fois en une année, toujours par Jackson’s. La voiture est également accompagnée de son Journal d’époque Jersey, montrant qu’elle a été transmise à travers la famille originelle.
En 2001, la voiture a bénéficié d’une restauration complète par une société dans l’Essex avant de retourner à Jersey où elle est restée jusqu’en 2019, date à laquelle elle a été vendue à un nouveau propriétaire en Suisse. Manifestement collectionneur passionné, le nouveau propriétaire a commandé une restauration complète, boulon par boulon, par Kestenholz Classic à Bâle, concessionnaire agréé Mercedes‑Benz et partenaire Classic. Dans leur centre classique, la voiture a été restaurée à un niveau époustouflant et est sans conteste le meilleur Fintail Mercedes que nous ayons jamais vu. Au cours des années de restauration, le coût total s’est élevé à 365 000 CHF, soit 346 000 £ au taux de change actuel. La voiture conserve sa livrée d’origine spectaculaire Weissgrau avec cuir rouge et est tout simplement le meilleur disponible, quelle que soit la main de conduite. Aux côtés de la voiture se trouvent près d’un millier de photos et vidéos documentant méticuleusement la restauration monumentale de ce Mercedes, aboutissant à la voiture véritablement inégalée que vous voyez aujourd’hui. Cette voiture est véritablement idéale pour les concours mondiaux ou simplement comme une magnifique façon d’arriver au parking Pre‑66 Goodwood. Le slogan de Mercedes depuis des années est « Das Beste oder Nichts », Le Best or Nothing. Aucune Fintail n’incarne mieux cette philosophie que ce 300SE, exclusivement disponible chez DD Classics.
Désormais disponible à la consultation chez le concessionnaire DD Classics à Londres, veuillez appeler pour prendre rendez‑vous.
Tous les efforts ont été faits pour garantir l’exactitude des informations ci‑dessus mais des erreurs peuvent se glisser. Veuillez vérifier avec un conseiller commercial.
