Description
La Lancer Evo VI, la dernière des voitures de route adaptées utilisant la carrosserie plus légère de la 2e génération ; Mitsubishi proposait alors une variété de finitions et de spécifications. La GSR, dans sa version routière standard, se trouvait d’un côté, tandis que la RS, elle, était le choix allégé de l’autre. Privée d’équipements superflus comme le contrôle actif du lacet, la climatisation, les vitres électriques et l’ABS, la RS visait l’univers du Motorsport. La RSX occupait le terrain du milieu grâce à Ralliart UK (rebaptisée plus tard Xtreme Autos), qui bénéficiait de carnets de commandes complets pour leur emblématique Evo VI route/ course en édition limitée.
Alors, qu’est-ce qui rend la RSX unique ? La caisse renforcée et le gain de poids (80 kg) grâce au capot et aux ailes en alliage, plus des différentiels préparés (plaqués) pour une traction supérieure ; des turbines turbo en titane, une crémaillère de direction plus vive et des sièges Recaro SR ont fait de cette « spéciale » Ralliart une Evo davantage orientée performance, en gardant seulement quelques clins d’œil au confort : la clim et les vitres électriques, mais en retirant le contrôle actif du lacet et l’ABS. L’occasion, pour les acheteurs britanniques, de profiter de la RS qu’ils convoitaient depuis la décennie précédente… et désormais, depuis une source officielle.
Au nom du propriétaire actuel, Country Classic Cars est ravi de pouvoir proposer l’une des seulement 30 Evo RSX construites, terminées par Ralliart en 1999 et immatriculées pour la première fois en 2000. Juste 10 ont été proposées en Satellite Silver, et ce châssis est passé par Mitsubushi Import Centre à Bristol fin janvier 2000 avant d’atterrir entre les mains de son premier propriétaire : un homme d’affaires britannique avec des intérêts en Asie. Durant ses 17 ans de gestion, cette RSX a bénéficié de 19 tampons dans le carnet d’entretien chez le concessionnaire Ralliart/ Extreme à Dudley et, plus tard, chez Roger Clark Motorsport dans le Leicestershire. Ralliart/ Extreme a également réalisé plusieurs améliorations en septembre 2006, notamment le montage de leur barre anti-rappe « maison » à trois points, une mise à niveau ECUTEK, une ligne d’échappement HKS 3 avec catalyseur sport Janspeed, une admission HKS, des freins AP (6 pistons à l’avant et 4 à l’arrière) avec durites Aeroquipe, ainsi que des jantes Evo 7, améliorant le flux d’air et la ventilation du freinage.
En 2017, cette RSX est passée entre les mains de Jon Kirkham Specialist Cars, le fondateur de Ralliart UK : il a effectué un entretien via C1-R Ltd à 51265 miles avant de la fournir au deuxième propriétaire. Un autre entretien a suivi en 2019 à 51724 miles, puis un troisième en 2020 à 52781 avec remplacement de la courroie de distribution, avant qu’elle n’arrive chez son propriétaire actuel en 2022. En décembre de cette même année, à 53713 miles, Auto Torque à Aylesbury a réalisé une grosse révision ainsi qu’un contrôle complet du véhicule, et la voiture est revenue chez eux fin janvier 2023 pour un joint de couvre-culasse neuf, de nouvelles silentblocs à l’arrière et le remplacement de tous les amortisseurs Bilstein, plus un kit de ressorts Eibach, la ramenant à une configuration plus « usine ». Alignement et géométrie sur les quatre roues, avec contrôle des garnitures et nettoyage : le résultat, un certificat d’état impeccable à 53935 miles, depuis lequel la voiture n’a parcouru que 614 miles.
Visuellement, l’extérieur est presque irréprochable : le Satellite Silver était bien l’option à cocher sur le bon de commande de la nouvelle voiture, et à part une petite marque sur le pare-chocs avant côté droit (O/ S), tout est au point. Un « smart repair » bien mené devrait régler le souci ; quant aux minuscules marques sur les bords des deux jantes OZ à l’arrière, elles sont tellement insignifiantes qu’à peine vaut-il la peine de les mentionner : des pneus Goodyear Eagle tout autour offrent encore bien des kilomètres de conduite accrocheuse. Des panneaux parfaitement droits, avec des jeux exacts, confirment l’entretien à haut niveau de ce véhicule et dément l’idée qu’il ait jamais été enfoncé aux essieux dans la boue galloise ou qu’il ait passé du temps à détruire des circuits de course britanniques. L’habitacle est typique d’une Lancer… avec quelques clins d’œil au savoir-faire sportif grâce aux sièges Ricaro SR, au volant Momo, aux tapis de sol Ralliart et aux points d’ancrage des harnais. Comme mentionné précédemment, les vitres électriques et la climatisation sont de série et la voiture est équipée d’une radio/ lecteur CD Sony de l’époque. Le dossier d’historique est complet : toutes les factures et les certificats MOT y figurent, ainsi que le carnet d’entretien/ garantie Ralliart comportant 24 tampons.
Country Classic Cars propose cette Mitsubishi Lancer Evo VI RSX au nom du propriétaire actuel. Pour plus d’informations, des images détaillées ou pour organiser une visite, envoyez-moi un message avec votre adresse e-mail ; nous pouvons WhatsApp si vous nous communiquez votre numéro de téléphone portable. Country Classic Cars fonctionne uniquement sur rendez-vous, car nos voitures sont souvent conservées dans un stockage sécurisé ; toutefois, nous sommes actuellement ravis d’offrir des visites sans restriction.
