Beschrijving
Austin Seven Ulster - geregistreerd NV 316 - bekend als de "Monza Ulster" toen eigendom van Pierre de Villiers eind jaren 1950 en begin jaren 1960
Chassisnummer: 127739
Motornummer: M132400
Fabrieksbouwnummer B-3814 met chassis 127739, in de fabriek vermeld als "Supercharged Sports" – de opgevoerde motor was oorspronkelijk nr. 107998, maar is nu voorzien van de lange tijd onopgeblazen, drukgevoede Ulster-motor nummer M132400 uit 1931
De vroege geschiedenis van deze auto is te zien op deze twee nogal vage foto’s uit 1936/ 37, die begin januari 2025 door Graham King – wiens vader de auto voor de oorlog bezat – naar de huidige eigenaar zijn gestuurd, compleet met spatborden en ruit over de volle breedte.
Bekendheid kreeg deze auto later toen Pierre de Villiers ermee naar Monza reed. Het Autodromo Nazionale Monza, opgericht in 1922, is samen met Imola een van Italië’s twee top F1-circuits. Monza alleen al organiseerde meer dan honderd WK-evenementen. In 1960 echter vond er een heel ander treffen plaats. Op 28 mei 1960 organiseerde de C. M. A. E. (Club Milanese Automotorvehicle d'Epoca) een bijeenkomst voor “auto’s van vóór 1940”. Er werden tijdritten verreden voor de Coppa di Monza, gecombineerd met een concours – 60 deelnemers deden mee, waaronder deze NV 316, de Austin 7 Ulster van Pierre de Villiers.
Tegen alle verwachtingen in won Pierre de Villiers, met zijn veel kleinere bolide, het dagklassement en ging naar huis met een arm vol trofeeën – zoals hier afgebeeld.
Eind jaren 1950 boekte Pierre de Villiers veel succes bij de 750 Motor Club, rijdend met zijn smalle radiator-methaanaangedreven Ulster. In september 1959 op Wiscombe Park won hij in de Historic Racing Car Class van een veld Frazer Nashes, Bentleys en een Bugatti. Hij nam ook deel als lid van het Austin 7 Ulster-team aan de National 6-hour Relay endurance race op Silverstone – oorspronkelijk georganiseerd door Holland Birkett, die toevallig de zustermachine van deze Supercharged Ulster bezat (chassis nr. 127740), gebouwd dezelfde dag als NV 316 (127739). Ook die auto bestaat nog, eveneens zonder originele opgevoerde motor.
Pierre de Villiers stapte later over naar grotere auto’s en nam in 1962 met zijn Connaught deel aan Indianapolis – maar slaagde er niet om te kwalificeren.
NV 316 is vervolgens gereden en eigendom geweest van Patrick Marsh (latere eigenaar van ERA R1B & voormalig VSCC-voorzitter), P N Scott, de langdurige eigenaar John Meeks, de bekende VSCC-coureur en Yorkshireman Geoff Winder, en laatstelijk Geoff Harrison. Zijn zoon Greg Harrison boekte recent succes op Harewood, voordat de auto bij de huidige eigenaar kwam.
MOTOR NU
Voormalig eigenaar Geoff Harrison vertelt dat hij de auto ongeveer drie seizoenen heeft gereden met de originele Ulster-krukas, drijfstangen en de Ulster-nokkenas in het Ulster-blok.
"In die tijd bouwde hij langzaam een andere drukgevoede motor op met een Phoenix-krukas en drijfstangen en een herprofileerde standaard nokkenas, voor gebruik wanneer hij uiteindelijk de Ulster-motor zou reviseren. Hij wilde immers niet het risico lopen de Ulster-krukas te breken en mogelijk het originele blok te ruïneren.
De Ulster-motor M132400 is herplaatst in de auto en opnieuw opgebouwd met Phoenix-krukas en drijfstangen, +0, 080" Honda zuigers, vergrote oliepomp enz.
De Ulster-nokkenas is herprofileerd voor een lagere, minder agressieve kleplift.
De Austin DK4-verdeler is vervangen door een VW Bosch-unité.
De prestaties van de gereviseerde Ulster-motor waren veel beter dan van de aangepaste standaardmotor. De herprofileerde nokkenas leverde duidelijk meer koppel laag in het toerental.
Nadat hij de originele Ulster-motor terugplaatst had, heeft hij alleen onderhoud uitgevoerd, zonder verdere aanpassingen."
Zie de foto’s van de originele drukgevoede krukas en Ulster-drijfstangen bij de auto.
______________________________________
Informeer gerust – dit is uiteraard geen replica Austin Ulster, maar een exemplaar met historische waarde. Geen enkele wedstrijdbolide is volledig origineel; deze auto is ruim tachtig jaar in competitie gebruikt en door de decennia heen ontwikkeld.
______________________________________
Hoewel wij streven naar nauwkeurigheid van alle verklaringen en details, dient de koper zelf de uiteindelijke beoordeling te maken. De koper van bovenstaande auto erkent dat hij of zij een historisch voertuig aanschaft met onderdelen die tot 95 jaar oud zijn en verkoopt als een verzamelobject. Geen enkele garantie wordt gegeven of implied vanwege de leeftijd van de auto.
