Descrição
Austin Seven Ulster - registado NV 316 - conhecido como o "Monza Ulster" - quando pertencia a Pierre de Villiers no final dos anos 1950 e início dos anos 1960.
Número do chassis: 127739
Número do motor: M132400
Preço: £33, 750
Veja Charles Leith dot com
Número de construção de fábrica B-3814 com chassis 127739, fábrica listada como "Sports superalimentado" - o motor superalimentado era originalmente 107998, agora montado com motor número M132400, alimentado a pressão, modulado, desde 1931.
A vida inicial deste carro, chassis 127739, é mostrada nestas duas fotos um tanto desfocadas de 1936/ 37, enviadas recentemente ao actual proprietário em janeiro de 2025 por um Graham King, cujo pai possuía este carro antes da guerra, completo com a aletas completas e o pára-brisas de largura total.
Fama deste carro quando, mais tarde, foi possuído por Pierre de Villiers que o levou a Monza. Autodromo Nacional de Monza, fundado em 1922, é hoje amplamente conhecido, juntamente com Imola, como um dos dois circuitos de Fórmula 1 mais importantes de Itália, com Monza sozinha a receber mais de 100 eventos do Campeonato do Mundo.
Em 1960 Monza acolheu um evento muito diferente. Em 28 de maio de 1960 a C. M. A. E. (Club Milanese Automotorvehicle d'Epoca) organizou uma reunião para "automóveis do passado" - até 1940. Corridas cronometradas foram realizadas para a Coppa di Monza e, com um concurso acompanhante, participaram 60 concorrentes - incluindo este NV 316 - o Austin 7 Ulster de Pierre de Villiers.
Pelas verdadeiras probabilidades, Pierre de Villiers, com o seu carro muito mais pequeno que os outros, venceu o evento do dia e saiu com um punhado de troféus - como mostrado aqui.
No final dos anos 1950, Pierre de Villiers disfrutava de muito sucesso com o 750 Motor Club, racing o seu Ulster de radiador estreito a queimar metanol. Em setembro de 1959, Wiscombe, Pierre de Villiers venceu a Historic Racing Car Class contra um leilão de Frazer Nashes, Bentleys e um Bugatti. Os seus outros sucessos incluíam fazer parte da Austin 7 Ulster Team na prova de resistência por equipas National 6-hour Relay em Silverstone - originalmente organizada por Holland Birkett - que coincidiu em possuir o irmão numerado Supercharged Ulster desta carro, chassis 127739, o Supercharged Ulster de Birkett sendo o chassis no 127740, que também existe hoje, e também sem o motor supercharged original
Pierre de Villiers passou para carros maiores, levando o seu Connaught em 1962 para Indianápolis - mas infelizmente sem se qualificar
NV 316 foi então propriedade e corrida por Patrick Marsh (mais tarde proprietário da ERA R1B & ex-presidente da VSCC), P N Scott, longo tempo proprietário John Meeks, conhecido concorrente da VSCC e yorkshireman Geoff Winder, e, mais tarde, Geoff Harrison, com o seu filho Greg Harrison a recentemente ter sucesso em Harewood, antes de passar para o actual proprietário.
MOTOR HOJE
O anterior proprietário Geoff Harrison diz ter conduzido o carro durante cerca de 3 temporadas com o virabrequim Ulster em aço de fábrica, bielas e o came de alta elevação do Ulster.
Diz que "durante esse tempo foi lentamente construindo outro motor alimentado por pressão com virabrequim e bielas Phoenix e veio reperfilando o came padrão para uso quando finalmente reconstruiu o motor, pois não queria ter a má sorte de partir o virabrequim do Ulster e possivelmente estragar a cuba do motor."
O motor M132400 reinstalado no carro foi reconstruído com virabrequim e bielas Phoenix, pistões oversize +080" da Honda, bomba de óleo etc.,
O came do Ulster foi reprofileado para menor e menos torque agressivo.
O distribuidor Austin DK4 foi substituído por uma unidade VW Bosch.
O desempenho do motor reconstruído foi muito melhor do que antes. Os perfis de came do Ulster reprofileados proporcionaram torque muito mais estável nas baixas rotações.
Depois de ter remontado o motor, tudo o que fez foi manter, sem mais Mods."
Por favor, veja as fotos de um veio de pressão de período com o número do virabrequim 132391 e um conjunto de 4 bielas - duas das quais marcadas 132400 - com o carro.
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Por favor, Informe-se - certamente não é uma réplica de Austin Ulster, mas sim uma com um grau de importância hoje, tendo em conta que nenhum carro de competição é totalmente original, um que tem sido usado para competição e, por isso, desenvolvido ao longo das décadas.
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Embora tentemos assegurar a precisão de qualquer declaração ou detalhe, o cliente deve formular o seu próprio julgamento ao adquirir este carro. O comprador do acima referido carro entende que está a adquirir um automóvel histórico com componentes com até 95 anos de idade e vendido como item de colecionador. Não existe qualquer garantia expressa ou implícita devido à idade do carro.
