Description
Austin Seven Ulster - immatriculée NV 316 - connue sous le nom de "Monza Ulster" - lorsqu'elle appartenait à Pierre de Villiers à la fin des années 1950 et au début des années 1960 Numéro de châssis : 127739 Numéro de moteur : M132400 Numéro de construction d'usine B-3814 avec le châssis 127739 usine répertorié comme "Sports suralimentés" - moteur suralimenté était à l'origine 107998, maintenant équipé de longue durée non soufflé alimenté par pression moteur Ulster numéro M132400 de 1931 La vie initiale de cette voiture est montré dans ces deux 1936/ 7 plutôt floue photos lorsque récemment envoyé à l'actuel propriétaire en Janvier 2025 cette année par un Graham King dont le père a possédé cette voiture avant la guerre, complète avec des ailes complètes et pleine largeur de pare-brise.
Cette voiture a connu la gloire lorsqu'elle a appartenu à Pierre de Villiers, qui l'a emmenée à Monza. L'Autodromo Nationale Monza, fondé en 1922, est aujourd'hui surtout connu, avec Imola, comme l'un des deux principaux circuits italiens de Grand Prix de Formule 1, Monza ayant accueilli à elle seule plus de 100 épreuves du Championnat du monde. En 1960, Monza a accueilli un événement très différent. Le 28 mai 1960, le C. M. A. E. (Club Milanese Automotorvehicle d'Epoca) organise une rencontre pour les "automobiles du passé" - jusqu'à 1940. Des courses chronométrées ont été organisées pour la Coppa di Monza et un concours a été organisé. 60 concurrents y ont participé, dont cette voiture NV 316, l'Austin 7 Ulster de Pierre de Villiers. Contre toute attente, Pierre de Villiers, avec sa voiture beaucoup plus petite que les autres, a remporté l'épreuve du jour et est reparti avec une brassée de trophées, comme on peut le voir ici. À la fin des années 1950, Pierre de Villiers a connu beaucoup de succès avec le 750 Motor Club, en faisant courir son Ulster à radiateur étroit et à combustion de méthanol. En septembre 1959, à Wiscombe, Pierre de Villiers a remporté la classe des voitures de course historiques face à des Frazer Nash, des Bentley et une Bugatti. Parmi ses autres succès, il a fait partie de l'équipe Austin 7 Ulster lors de l'épreuve d'endurance National 6-hour Relay à Silverstone - organisée à l'origine par Holland Birkett - qui, par coïncidence, possédait l'Ulster Supercharged sœur de cette voiture qui a été déposée dans un lot de deux voitures le même jour que cette voiture NV 316 châssis 127739, l'Ulster Supercharged de Birkett étant le châssis n° 127740, qui existe également aujourd'hui, et qui n'a pas non plus son moteur suralimenté d'origine.
Pierre de Villiers est passé à de plus grosses voitures, emmenant sa Connaught en 1962 à Indianapolis - mais n'a malheureusement pas réussi à se qualifier. La NV 316 a ensuite été détenue et pilotée par Patrick Marsh (plus tard propriétaire de l'ERA R1B et ancien président du VSCC), P N Scott, John Meeks, propriétaire de longue date, Geoff Winder, compétiteur bien connu du VSCC et habitant du Yorkshire, et enfin Geoff Harrison, dont le fils Greg Harrison a récemment connu le succès à Harewood, avant d'être cédée à son propriétaire actuel.
MOTEUR D'AUJOURD'HUI L'ancien propriétaire Geoff Harrison dit qu'il a fait rouler la voiture pendant environ 3 saisons avec le vilebrequin d'usine en acier Ulster, les bielles et la came Ulster à levée élevée, dans le carter de vilebrequin Ulster.
Il dit que "pendant cette période, il a lentement construit un autre moteur alimenté par pression avec un vilebrequin et des bielles Phoenix et une came standard reprofilée pour l'utiliser lorsqu'il reconstruirait le moteur Ulster, car il ne voulait pas avoir la malchance de casser le vilebrequin Ulster et éventuellement de ruiner le carter Ulster d'origine. Le moteur Ulster M132400 réinstallé dans la voiture a été reconstruit avec un vilebrequin et des bielles Phoenix, des pistons Honda de +080", une pompe à huile surdimensionnée, etc,
L'arbre à cames Ulster a été reprofilé pour une levée plus faible et moins féroce. Le distributeur Austin DK4 a été remplacé par un distributeur VW Bosch. Les performances du moteur Ulster reconstruit étaient bien meilleures que celles du moteur standard modifié. Les profils de came Ulster reprofilés donnent un couple bien meilleur à bas régime. Une fois qu'il a remonté le moteur Ulster d'origine, tout ce qu'il a fait, c'est de l'entretenir sans y apporter d'autres modifications" Voir les photos du vilebrequin d'origine alimenté par pression et des bielles Ulster avec la voiture.
______________________________________ Veuillez vous renseigner - il ne s'agit évidemment pas d'une réplique d'Austin Ulster, mais d'une voiture qui a une certaine importance aujourd'hui, compte tenu du fait qu'aucune voiture de compétition n'est totalement originale, qu'elle a été utilisée pour la compétition et qu'elle a donc été développée et mise au point au fil des décennies. ______________________________________ Bien que nous nous efforcions d'assurer l'exactitude de toute déclaration ou de tout détail, le client doit se faire sa propre opinion lors de l'achat de cette voiture. L'acheteur de la voiture ci-dessus comprend qu'il achète une voiture historique dont les composants ont jusqu'à 95 ans et qui est vendue en tant qu'objet de collection. Aucune garantie n'est donnée ou sous-entendue en raison de l'âge de la voiture.
