Descrizione
Austin Seven Ulster - iscritta al registro NV 316 - nota come "Monza Ulster" - quando era di proprietà di Pierre de Villiers tra la fine degli anni '50 e l'inizio degli anni '60 Numero di telaio: 127739 Numero di motore: M132400 Numero di costruzione di fabbrica B-3814 con il telaio 127739 indicato in fabbrica come "Supercharged Sports" - il motore sovralimentato era originariamente 107998, ora equipaggiato con il motore Ulster non soffiato a lungo e alimentato a pressione numero M132400, risalente al 1931 La prima vita di quest'auto è mostrata in queste due foto piuttosto confuse del 1936/ 7, inviate di recente all'attuale proprietario nel gennaio 2025 di quest'anno da Graham King, il cui padre possedeva quest'auto prima della guerra, completa di parafanghi e parabrezza a tutta larghezza.
La fama di quest'auto è stata raggiunta in seguito da Pierre de Villiers, che l'ha portata a Monza. L'Autodromo Nazionale di Monza, fondato nel 1922, è oggi conosciuto, insieme a Imola, come uno dei due principali circuiti italiani per i Gran Premi di Formula 1. Solo Monza ha ospitato oltre 100 eventi del Campionato del Mondo. Nel 1960 Monza ospitò un evento molto diverso. Il 28 maggio 1960 il C. M. A. E. (Club Milanese Automotorveicoli d'Epoca) organizzò un raduno di "automobili del passato", fino al 1940. Si tennero corse cronometrate per la Coppa di Monza e, con un evento concorsuale annesso, parteciparono 60 concorrenti, tra cui quest'auto NV 316, l'Austin 7 Ulster di Pierre de Villiers. Contro ogni aspettativa, Pierre de Villiers, con la sua auto molto più piccola rispetto agli altri, vinse la giornata e se ne andò con una manciata di trofei, come mostrato qui. Alla fine degli anni Cinquanta Pierre de Villiers ottenne molti successi con il 750 Motor Club, gareggiando con la sua Ulster con radiatore stretto a metanolo. A Wiscombe, nel settembre 1959, Pierre de Villiers vinse la Classe Auto da Corsa Storica contro un gruppo di Frazer Nash, Bentley e Bugatti. Tra gli altri successi di Pierre de Villiers c'è quello di far parte del team Austin 7 Ulster nell'evento nazionale di resistenza di 6 ore a Silverstone, originariamente organizzato da Holland Birkett, che per coincidenza possedeva la Ulster sovralimentata gemella di quest'auto, che fu costruita in un lotto di due vetture lo stesso giorno di quest'auto NV 316 telaio 127739, mentre l'Ulster sovralimentata di Birkett era il telaio n. 127740, anch'esso esistente oggi, e anch'esso senza il suo motore sovralimentato originale.
Pierre de Villiers passò a vetture più grandi, portando la sua Connaught a Indianapolis nel 1962 - ma purtroppo non riuscì a qualificarsi. NV 316 fu poi posseduta e fatta correre da Patrick Marsh (in seguito proprietario di ERA R1B ed ex presidente del VSCC), P. N. Scott, dal proprietario di lunga data John Meeks, dal noto concorrente del VSCC e uomo dello Yorkshire Geoff Winder e, infine, da Geoff Harrison, con il figlio Greg Harrison che ha recentemente avuto successo a Harewood, prima di passare all'attuale proprietario.
MOTORE OGGI Il precedente proprietario, Geoff Harrison, afferma di aver fatto correre l'auto per circa 3 stagioni con il manovellismo Ulster in acciaio, le bielle e la camma ad alta alzata Ulster di serie, nel basamento Ulster.
Dice che "durante questo periodo ha lentamente costruito un altro motore alimentato a pressione con manovella e bielle Phoenix e camma standard riprofilata da usare quando alla fine ha ricostruito il motore Ulster, poiché non voleva avere la sfortuna di rompere la manovella Ulster e possibilmente rovinare il basamento originale Ulster". Il motore Ulster M132400 reinstallato nell'auto è stato ricostruito con manovella e bielle Phoenix, pistoni Honda da +080", pompa dell'olio maggiorata ecc,
L'albero a camme Ulster è stato riprofilato per ottenere un'alzata più bassa e meno feroce. Lo spinterogeno Austin DK4 è stato sostituito con un'unità VW Bosch. Le prestazioni del motore Ulster ricostruito sono state nettamente superiori a quelle del motore standard modificato. I profili delle camme Ulster riprofilati hanno migliorato notevolmente la coppia ai bassi regimi. Una volta rimontato il motore Ulster originale, il pilota non ha fatto altro che mantenerlo in efficienza senza ulteriori modifiche".
______________________________________ Si prega di informarsi - questa non è comprensibilmente una replica di Austin Ulster, ma una vettura con un certo grado di importanza al giorno d'oggi, tenendo conto del fatto che nessuna vettura da competizione è totalmente originale, una vettura che è stata utilizzata per le competizioni e quindi sviluppata e sviluppata nel corso dei decenni. ______________________________________ Anche se cerchiamo di garantire l'accuratezza di qualsiasi dichiarazione o dettaglio, il cliente deve fare il proprio giudizio nell'acquisto di questa vettura. L'acquirente della suddetta vettura è consapevole che sta acquistando un'auto storica con componenti che hanno fino a 95 anni e venduta come oggetto da collezione. Non vi è alcuna garanzia fornita o implicita a causa dell'età dell'auto.
