Beschreibung
Austin Seven Ulster - registriert NV 316 - bekannt als "Monza Ulster" - im Besitz von Pierre de Villiers in den späten 1950er und frühen 1960er Jahren Fahrgestellnummer: 127739 Motornummer: M132400 Werks-Baunummer B-3814 mit Chassis 127739, das als "Supercharged Sports" gelistet ist - der aufgeladene Motor war ursprünglich 107998, jetzt ist er mit einem langjährigen, druckgespeisten Ulster-Motor mit der Nummer M132400 aus dem Jahr 1931 ausgestattet. Das frühe Leben dieses Wagens ist auf diesen beiden eher unscharfen Fotos aus dem Jahr 1936/ 7 zu sehen, die dem jetzigen Besitzer im Januar 2025 von einem Graham King zugesandt wurden, dessen Vater dieses Auto vor dem Krieg besaß, komplett mit vollen Kotflügeln und breiter Windschutzscheibe.
Berühmtheit erlangte der Wagen, als er später im Besitz von Pierre de Villiers war, der ihn nach Monza brachte. Das 1922 gegründete Autodromo Nationale Monza ist heute zusammen mit Imola als eine der beiden wichtigsten Formel-1-Rennstrecken Italiens bekannt, wobei allein in Monza über 100 Weltmeisterschaftsrennen ausgetragen wurden. Im Jahr 1960 war Monza Schauplatz eines ganz anderen Ereignisses. Am 28. Mai 1960 organisierte der C. M. A. E. (Club Milanese Automotorvehicle d'Epoca) ein Treffen für "Automobile der Vergangenheit" - bis 1940. Es wurden Zeitrennen für die Coppa di Monza abgehalten, und an einer begleitenden Concours-Veranstaltung nahmen 60 Teilnehmer teil - darunter auch dieser Wagen NV 316, der Austin 7 Ulster von Pierre de Villiers. Trotz aller Widrigkeiten gewann Pierre de Villiers mit seinem viel kleineren Wagen als die anderen die Tagesveranstaltung und nahm einen Arm voll Trophäen mit - wie hier zu sehen ist. Ende der 1950er Jahre war Pierre de Villiers mit seinem Ulster mit schmalem Kühler und Methanolverbrennung sehr erfolgreich mit dem 750 Motor Club unterwegs. Beim Wiscombe-Rennen im September 1959 gewann Pierre de Villiers die Historic Racing Car Class gegen ein Feld von Frazer Nashes, Bentleys und einem Bugatti. Zu seinen weiteren Erfolgen gehörte die Teilnahme am Austin 7 Ulster Team beim Nationalen 6-Stunden-Staffel-Langstreckenrennen in Silverstone, das ursprünglich von Holland Birkett organisiert wurde, der zufälligerweise das Schwestermodell des Ulster Supercharged besaß, das in einer Serie von zwei Fahrzeugen am selben Tag wie dieser Wagen NV 316, Chassis 127739, gebaut wurde. Birketts Ulster Supercharged war das Chassis Nr. 127740, das auch heute noch existiert, und ebenfalls ohne den ursprünglichen Kompressormotor.
Pierre de Villiers wechselte zu größeren Autos und nahm 1962 mit seinem Connaught an Indianapolis teil - leider scheiterte er in der Qualifikation. NV 316 war dann im Besitz von Patrick Marsh (späterer Besitzer von ERA R1B und ehemaliger VSCC-Präsident), P. N. Scott, Langzeitbesitzer John Meeks, dem bekannten VSCC-Teilnehmer und Yorkshire-Mann Geoff Winder und zuletzt Geoff Harrison, dessen Sohn Greg Harrison kürzlich in Harewood erfolgreich war, bevor er an den heutigen Besitzer überging.
MOTOR HEUTE Der Vorbesitzer Geoff Harrison sagt, dass er den Wagen ursprünglich etwa 3 Saisons lang mit der Ulster-Stahlkurbel, den Pleuelstangen und der Ulster-Hochhubnocke im Ulster-Kurbelgehäuse gefahren hat.
Er sagt: "Während dieser Zeit baute er langsam einen anderen druckgespeisten Motor mit Phoenix-Kurbel und -Gestänge und neu profilierter Standardnocke auf, den er verwenden wollte, als er schließlich den Ulster-Motor wieder aufbaute, da er nicht das Pech haben wollte, die Ulster-Kurbel zu zerbrechen und möglicherweise das originale Ulster-Kurbelgehäuse zu ruinieren. Der Ulster-Motor M132400, der wieder in das Auto eingebaut wurde, wurde mit Phoenix-Kurbel und -Gestänge, +080" Honda-Kolben, Oversize-Ölpumpe usw. neu aufgebaut,
Die Ulster Nockenwelle wurde neu profiliert, um einen niedrigeren und weniger heftigen Hub zu erreichen. Der Austin DK4 Verteiler wurde durch einen VW Bosch Verteiler ersetzt. Die Leistung des umgebauten Ulster Motors war viel besser als die des modifizierten Standardmotors. Die neu profilierten Ulster-Nockenprofile sorgten für ein deutlich verbessertes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Nachdem er den originalen Ulster-Motor wieder eingebaut hatte, hat er ihn nur noch gewartet, ohne weitere Modifikationen vorzunehmen." Bitte sehen Sie sich die Fotos der originalen druckgespeisten Kurbelwelle und der Ulster-Pleuel mit dem Auto an.
______________________________________ Bitte erkundigen Sie sich - es handelt sich verständlicherweise nicht um einen Nachbau des Austin Ulster, sondern um einen Wagen, der heute eine gewisse Bedeutung hat, wenn man bedenkt, dass kein Wettbewerbsfahrzeug völlig original ist, sondern für den Wettbewerb eingesetzt und daher über die Jahrzehnte hinweg entwickelt und weiterentwickelt wurde. ______________________________________ Obwohl wir versuchen, die Genauigkeit aller Aussagen und Details zu gewährleisten, muss der Kunde beim Kauf dieses Wagens sein eigenes Urteil fällen. Der Käufer des oben genannten Fahrzeugs ist sich darüber im Klaren, dass er ein historisches Fahrzeug erwirbt, dessen Komponenten bis zu 95 Jahre alt sind und das als Sammlerstück verkauft wird. Es wird keine Garantie gegeben oder impliziert aufgrund des Alters des Autos.
