Beschrijving
Marcos Spyder Prototype – Chassis M2006
Hoofdstuk 1
189 BER is waarschijnlijk de meest significante Marcos die uit het Jem Marsh- en Frank Costin-tijdperk is aangeboden. Een gewaagde uitspraak van een occasionhandelaar, misschien — maar laat het bezinken.
Denk eraan: twee zakenlieden richtten een bedrijf op om een raceauto te maken van multiplex en glasfiber! Destijds experimenteerde Lotus met volledige glasvezel-monocoques, maar deze waren relatief zwaar. Multiplex gaf Marcos een voordeel in lichtheid.
189 BER behoort tot een van de vroege prototype-auto's, oorspronkelijk door Peter Adams in kitvorm aangeschaft om als open-top te bouwen. De chassis was aanvankelijk ontworpen als een Gullwing-coupe.
Marcos kreeg al vroeg financiële problemen, en in 1962 greep Jem Marsh de auto van Peter Adams om als nieuw concept op de London Racing Car Show op 2 februari te tonen. Het kreeg een gemodificeerde Gullwing-kap, herontworpen en gepresenteerd als een open Spyder.
Echter, de racewereld toonde meer belangstelling voor een opvolger van de Gullwing dan voor de open-top Spyder. Het team had een oplossing — snel.
Het verhaal zegt dat Dennis Adams de fastback-vorm uit een blok piepschuim hakte met een broodmes en die op een Spyder plaatste. Het resultaat was de GT Fastback, een vorm die doet denken aan de Shelby Cobra. In de daaropvolgende 18 maanden werden ongeveer 18 GT Fastbacks gebouwd. Naar het schijnt bestaan er vandaag nog maar drie, waaronder 189 BER.
Hoofdstuk 2: De Geboorte van de Marcos Martin
189 BER werd later door Peter Adams verkocht aan Vic Russ, die ermee racete met Marcos-ontwikkelingsingenieur Terry Sanger. Na een incident met Sanger aan het stuur, werd hij rond 1963/ 4 aangemoedigd om de auto te kopen.
Tijdens zijn herbouw maakte Sanger van de gelegenheid gebruik om een droog-sumps motor te installeren met de zeer zeldzame 12-klep Martin-kop op een Ford 1500cc-blok, geboord tot 1650cc. Dit werd gekoppeld aan een 4-versnellingsbak en Riley 1. 5-achteras, en de auto werd bekend als de Marcos Martin.
Hoofdstuk 3: De Marcos Martin Gaat Internationaal
In 1965 ging 189 BER internationaal, met deelname aan de Nürburgring 1000km (23 mei) en de 500km (5 september), naast binnenlandse evenementen op Silverstone, Brands Hatch en Castle Combe. Het deelde gridplaatsen met onder andere Ferrari 250 LMs, AC Cobras en Porsche 904s.
Later werd de zeldzame Martin-motor gescheiden van 189 BER en vervangen door een vroege 1189cc brandstofinspuitendeenheid. In 2023, onder nieuw enthousiast eigenaarschap, werd opnieuw een 12-klep Martin-motor aangetroffen, met de ambitie FIA HTP-papers aan te vragen en deel te nemen aan de Goodwood Fordwater Trophy. Dit plan was nog in de kinderschoenen toen een andere auto de eigenaar trof, en 189 BER werd geruild met mijn cliënt.
Mijn cliënt heeft 189 BER sindsdien zorgvuldig ondergebracht. Na veel innerlijke zoektocht en overleg in het afgelopen jaar hebben zij besloten deze opmerkelijke kans aan te bieden. De auto wordt geleverd met de juiste 12-klep Martin-motor (inbegrepen bij de verkoop) voor de volgende eigenaar om te installeren. Met FIA-papers kan de wereld van historisch motorsport werkelijk jouw schelp zijn.
189 BER is waarschijnlijk de belangrijkste en meest unieke Marcos die bestaat. Met FIA HTP-papers biedt het een overtuigende kans om een nieuw hoofdstuk aan zijn opmerkelijke verhaal toe te voegen.
De auto wordt geleverd met:
• Een volledig fotografisch dossier van zijn meest recente restauratie (2010–2016)
• Volledig kentekendossier
• De zeldzame 12-klep Martin-motor
• Een uitgebreid geschiedenisdossier
189 BER pronkt nog steeds met zijn blootliggende multiplex-onderdelen van de onderkant van het carrosserie — een kenmerk van Marcos-originaliteit.
Marcos Fastback 189 BER – Periodereizgeschiedenis (selectie hoogtepunten)
• 2 feb 1963 – London Racing Car Show (Olympia West Hall) – tentoongesteld op de Marcos-stand
• 24 jun 1964 – Castle Combe – GT Car Race “A”, ingeschreven door V. Rus (#123, 1498cc)
• 17 jul 1964 – BRSCC Oulton Park – ingeschreven door V. Rus (#35, 1500cc)
• 26 dec 1964 – Mallory Park (Boxing Day) – ingeschreven door Tony Kilburn Racing, bestuurd door T. Sanger (1650cc)
• 23 mei 1965 – Nürburgring 1000km – ingeschreven door Tony Kilburn, bestuurd door T. Sanger / S. De Lautour (#29, DNF, motor)
• 8 aug 1965 – Brands Hatch (Redex Championship) – bestuurd door T. Sanger (#138, 1650cc) tegen Cobras, Ferrari 250 LMs, Porsche 904s
• 5 sep 1965 – Nürburgring 500km – ingeschreven door Marcos GB, bestuurd door T. Sanger (#29, DNS)
(en verdere evenementen zoals gedetailleerd in het volledige geschiedenisbestand).
Achtergrond: De Geboorte van Marcos
Jem Marsh, voorheen van Firestone Tyres, richtte Speedex Cars op in Luton in 1958, waar Austin 7-gebaseerde 750-race-specials werden gebouwd.
In 1959 ontmoette hij aerodynamicien Frank Costin, die eerder had gewerkt aan de De Havilland Mosquito gevechtsvliegtuig. Geïnspireerd door de multiplexconstructie paste Costin vergelijkbare principes toe op autondesign. Marsh en Costin richtten Marcos op in Dolgellau, Noord-Wales, later datzelfde jaar.
