Descrizione
Marcos Spyder Prototype – Chassis M2006
Capitolo 1
189 BER è probabilmente il Marcos più significativo proposto dall’era di Jem Marsh e Frank Costin. Una dichiarazione audace da parte di un venditore di auto usate, forse — ma rifletti.
Pensateci: due businessmen hanno creato una casa automobilistica per mettere in piedi una monoposto da corsa realizzata in compensato e fibra di vetro! All’epoca, Lotus stava sperimentando monoscocche in fibra di vetro piena, ma erano piuttosto pesanti. Il compensato offriva a Marcos un vantaggio di leggerezza.
189 BER è una delle prime auto prototipo, originariamente acquistata in forma di kit da Peter Adams da trasformare in una spider a tetto apribile. Il telaio era stato inizialmente progettato come una coupé Gullwing.
Marcos affrontò seri problemi finanziari fin dall’inizio, e nel 1962 Jem Marsh prendò in mano l’auto di Peter Adams per esporla come nuovo concetto al London Racing Car Show il 2 febbraio. Presentava un cofano Gullwing modificato, riprogettato e presentato come una Spyder a tetto apribile.
Tuttavia, la fratellanza delle corse mostrò più interesse per un successore del Gullwing che per la Spyder a tetto aperto. Il team aveva bisogno di una soluzione — in fretta.
Si dice che Dennis Adams abbia ritagliato la forma fastback da un blocco di polistirolo usando un coltello per pane, poggiandola sopra una Spyder. Il risultato fu la GT Fastback, una forma che ricordava la Shelby Cobra. Nei 18 mesi successivi, furono costruiti circa 18 GT Fastbacks. Si pensa che solo tre sopravvivano oggi, inclusa 189 BER.
Capitolo 2: La nascita della Marcos Martin
189 BER fu successivamente venduta da Peter Adams a Vic Russ, che la corse con l’ingegnere di sviluppo di Marcos, Terry Sanger. Dopo un incidente al volante con Sanger, fu “incentivato” ad acquistare l’auto intorno al 1963/ 64.
Durante la ricostruzione, Sanger colse l’occasione per installare un motore dry-sump con la testata Martin a 12 valvole molto rara su un blocco Ford 1500cc, forato a 1650cc. Questo venne abbinato a una trasmissione a 4 marce e al semiasse posteriore Riley 1. 5, e l’auto divenne nota come Marcos Martin.
Capitolo 3: Il Marcos Martin va all’estero
Nel 1965, 189 BER arrivò all’internazionale, gareggiando nel Nürburgring 1000km (23 maggio) e nel 500km (5 settembre), accanto a eventi domestici a Silverstone, Brands Hatch e Castle Combe. Ha condiviso griglie con Ferrari 250 LM, AC Cobra e Porsche 904.
Successivamente, il raro motore Martin fu separato da 189 BER e sostituito con una prima unità a iniezione di carburante da 1189cc. Nel 2023, sotto una nuova proprietà entusiasta, fu reperito un altro motore Martin a 12 valvole, con l’obiettivo di richiedere i documenti FIA HTP e di partecipare al Goodwood Fordwater Trophy. Questo piano era ancora all’alba quando un’altra auto attirò l’attenzione del proprietario, e 189 BER fu scambiata con il mio cliente.
Il mio cliente ha custodito attentamente 189 BER da allora. Dopo molte riflessioni e discussioni nell’ultimo anno, hanno deciso di offrire questa straordinaria opportunità. L’auto viene fornita con il motore Martin a 12 valvole corretto (incluso nella vendita) per il prossimo proprietario da installare. Con i documenti FIA, il mondo del motorsport storico potrebbe davvero essere la tua ostra.
189 BER è probabilmente la Marcos più importante e unica esistente. Con i documenti FIA HTP, offre una possibilità affascinante di scrivere un nuovo capitolo nella sua storia straordinaria.
L’auto è fornita con:
• Una registrazione fotografica completa del suo più recente restauro (2010–2016)
• Documenti completi di immatricolazione stradale
• Il raro motore Martin a 12 valvole
• Un’ampia cartella della storia
189 BER mostra ancora orgogliosamente le sue sezioni inferiori in compensato esposto — un marchio dell’originalità Marcos.
Marcos Fastback 189 BER – Periodo di storia in gara (punti salienti selezionati)
• 2 feb 1963 – London Racing Car Show (Olympia West Hall) – esposta sullo stand Marcos
• 24 giu 1964 – Castle Combe – GT Car Race “A”, iscritta da V. Rus (#123, 1498cc)
• 17 lug 1964 – BRSCC Oulton Park – iscritta da V. Rus (#35, 1500cc)
• 26 dic 1964 – Mallory Park (Boxing Day) – iscritta da Tony Kilburn Racing, guidata da T. Sanger (1650cc)
• 23 mag 1965 – Nürburgring 1000km – iscritta da Tony Kilburn, guidata da T. Sanger / S. De Lautour (#29, DNF, motore)
• 8 ago 1965 – Brands Hatch (Redex Championship) – guidata da T. Sanger (#138, 1650cc) contro Cobras, Ferrari 250 LMs, Porsche 904
• 5 set 1965 – Nürburgring 500km – iscritta da Marcos GB, guidata da T. Sanger (#29, DNS)
(e ulteriori eventi come dettagliato nel file completo della storia).
Contesto: La nascita di Marcos
Jem Marsh, in passato di Firestone Tyres, fondò Speedex Cars a Luton nel 1958, costruendo racing specials Austin 7-based 750.
Nel 1959 conobbe l’aerodinamico Frank Costin, che aveva lavorato in precedenza sul cacciabombardiere de Havilland Mosquito. Ispirato dalla sua costruzione in compensato, Costin applicò principi simili al design automobilistico. Marsh e Costin fondarono Marcos a Dolgellau, nel North Wales, nella stessa anno.
