Beschreibung
Marcos Spyder Prototype – Fahrgestell M2006
Kapitel 1
189 BER ist vermutlich der bedeutendste Marcos, der aus der Ära Jem Marsh und Frank Costin angeboten wurde. Eine kühne Behauptung eines Gebrauchtwagenhändlers – vielleicht – aber lass es wirken.
Denk darüber nach: Zwei Geschäftsleute gründen eine Firma, um ein Rennauto aus Sperrholz und Glasfaser zu bauen! Damals experimentierten Lotus mit kompletten Glasfaser-Monocoques, doch sie waren vergleichsweise schwer. Sperrholz verschaffte Marcos einen Vorsprung beim Gewicht.
189 BER gehört zu den frühen Prototypen, die ursprünglich von Peter Adams in Baukastenform erworben wurden, um als Open-Top-Fahrzeug aufgebaut zu werden. Der Rahmen war ursprünglich als Gullwing-Coupé konzipiert.
Marcos geriet schon sehr früh in finanzielle Schwierigkeiten, und 1962 übernahm Jem Marsh Peters Adams’ Auto, um es als neues Konzept am London Racing Car Show am 2. Februar zu zeigen. Es erhielt eine modifizierte Gullwing-Motorhaube, neu gestaltet und als Open Spyder präsentiert.
Allerdings zeigte die Rennsport-Gemeinde deutlich mehr Interesse an einem Nachfolger des Gullwing als am offenen Spyder. Das Team brauchte schnell eine Lösung.
Der Legende nach schnitzte Dennis Adams die Form des Fastback aus einem Styroporblock mit einem Brotmesser heraus und setzte sie auf einen Spyder. Das Resultat war der GT Fastback, eine Form, die an den Shelby Cobra erinnert. In den folgenden 18 Monaten wurden etwa 18 GT-Fastbacks gebaut. Von denen heute nur wenige erhalten sind, darunter 189 BER.
Kapitel 2: Die Geburt des Marcos Martin
189 BER wurde später von Peter Adams an Vic Russ verkauft, der es mit Marcos-Entwicklungsingenieur Terry Sanger fuhr. Nach einem Vorfall mit Sanger am Steuer wurde er um 1963/ 64 dazu „ermutigt“, das Auto zu kaufen.
Während des Wiederaufbaus nutzte Sanger die Gelegenheit, einen Trockensumpfmotor mit dem sehr seltenen 12-Ventil-Martin-Kopf auf einem Ford 1500cc-Bock einzubauen, der auf 1650cc aufgebohrt war. Dieser motor wurde mit einem 4-Gang-Getriebe und einer Riley 1. 5-Hinterachse gekoppelt, und das Auto wurde als Marcos Martin bekannt.
Kapitel 3: Der Marcos Martin geht international
1965 ging 189 BER international und nahm am Nürburgring 1000km (23. Mai) und am 500km (5. September) teil, neben nationalen Veranstaltungen in Silverstone, Brands Hatch und Castle Combe. Es teilte sich Startfelder mit Ferrari 250 LMs, AC Cobras und Porsche 904.
Später wurde der seltene Martin-Motor von 189 BER getrennt und durch eine frühe 1189cc Einspritzmotor ersetzt. Im Jahr 2023, unter neuer begeisterter Eigentümerschaft, wurde ein weiterer 12-Ventil-Martin-Motor beschafft, mit der Absicht, FIA-HTP-Papiere zu beantragen und den Goodwood Fordwater Trophy zu betreten. Dieser Plan war noch in den Anfängen, als ein weiteres Auto dem Eigentümer ins Auge fiel, und 189 BER wurde an meinen Klienten verkauft.
Mein Klient hat 189 BER seither behutsam aufbewahrt. Nach intensiven Seelen- und Gesprächsphasen im vergangenen Jahr haben sie beschlossen, diese bemerkenswerte Chance anzubieten. Das Auto kommt mit dem korrekten 12-Ventil-Martin-Motor (im Verkauf enthalten) für den nächsten Besitzer zum Einbau. Mit FIA-Papieren könnte die Welt des historischen Motorsports wahrlich eure Auster sein.
189 BER ist arguably der wichtigste und einzigartigste Marcos, der existiert. Mit FIA-HTP-Papieren bietet es eine überzeugende Chance, ein neues Kapitel in seiner bemerkenswerten Geschichte zu schreiben.
Das Auto kommt mit:
• Einem vollständigen Fotoreport über seine jüngste Restaurierung (2010–2016)
• Vollständigen Straßenzulassungsdokumenten
• Dem seltenen 12-Ventil-Martin-Motor
• Einer umfangreichen Historienakte
189 BER präsentiert stolz seine freigelegten Sperrholz-Unterbodenseiten – ein Markenzeichen der Marcos-Ursprünglichkeit.
Marcos Fastback 189 BER – Periodenrennverlauf (ausgewählte Höhepunkte)
• 2. Feb 1963 – London Racing Car Show (Olympia West Hall) – am Marcos-Stand ausgestellt
• 24. Jun 1964 – Castle Combe – GT Car Race „A“, gemeldet von V. Rus (#123, 1498cc)
• 17. Jul 1964 – BRSCC Oulton Park – gemeldet von V. Rus (#35, 1500cc)
• 26. Dez 1964 – Mallory Park (Boxing Day) – gemeldet von Tony Kilburn Racing, gefahren von T. Sanger (1650cc)
• 23. Mai 1965 – Nürburgring 1000km – gemeldet von Tony Kilburn, gefahren von T. Sanger / S. De Lautour (#29, DNF, Motor)
• 8. Aug 1965 – Brands Hatch (Redex Championship) – gefahren von T. Sanger (#138, 1650cc) gegen Cobras, Ferrari 250 LMs, Porsche 904s
• 5. Sep 1965 – Nürburgring 500km – gemeldet von Marcos GB, gefahren von T. Sanger (#29, DNS)
(sowie weitere Veranstaltungen, wie im vollständigen Historiendossier beschrieben).
Hintergrund: Die Geburt von Marcos
Jem Marsh, früher von Firestone Tyres, gründete 1958 Speedex Cars in Luton und baute Austin-7-basierte 750-Renn-Specials.
Im Jahr 1959 traf er Aerodynamiker Frank Costin, der zuvor am De Havilland Mosquito-Kampf-/ Aufklärflugzeug gearbeitet hatte. Von dessen Sperrholzbauweise inspiriert, wandte Costin ähnliche Prinzipien auf das Automobildesign an. Marsh und Costin gründeten daraufhin Marcos in Dolgellau, Nordwales, noch im selben Jahr.
