Descrição
Marcos Spyder Prototype – Chassi M2006
Capítulo 1
189 BER é provavelmente o Marcos mais significativo a ter surgido da era Jem Marsh e Frank Costin. Uma afirmação ousada de um vendedor de automóveis usados, talvez — mas que se repouse.
Pensem nisto: dois homens de negócios criaram uma empresa para fabricar um carro de corrida feito em contraplacado e fibra de vidro! Na altura, a Lotus explorava monocoques inteiramente em fibra de vidro, mas eram relativamente pesados. O contraplacado dava a Marcos uma vantagem em leveza.
189 BER é um dos carros protótipos iniciais, adquirido originalmente em forma de kit por Peter Adams para construir como um carro de topo aberto. O chassi tinha sido inicialmente desenhado como um cupê Gullwing.
A Marcos enfrentou dificuldades financeiras muito cedo, e em 1962 Jem Marsh tomou posse do carro de Peter Adams para expor como um novo conceito no London Racing Car Show a 2 de Fevereiro. Apresentava um capot Gullwing modificado, redesenhado e apresentado como um Spyder aberto.
No entanto, a fraternidade de corridas mostrou mais interesse num successor ao Gullwing do que no Spyder de topo aberto. A equipa precisava de uma solução — depressa.
Conta-se que Dennis Adams cortou a forma fastback de um bloco de poliestireno com uma faca de pão, colocando-a por cima de um Spyder. O resultado foi o GT Fastback, uma forma que lembrava o Shelby Cobra. Nos 18 meses seguintes, foram construídos cerca de 18 GT Fastbacks. Acredita-se que apenas três sobrevivam hoje, incluindo o 189 BER.
Capítulo 2: O Nascimento do Marcos Martin
189 BER foi mais tarde vendido por Peter Adams a Vic Russ, que o correu com o engenheiro de desenvolvimento da Marcos, Terry Sanger. Após um incidente com Sanger ao volante, ele foi “encorajado” a comprar o carro por volta de 1963/ 4.
Durante a sua reabilitação, Sanger aproveitou para instalar um motor de cárter seco equipado com a muito rara cabeça Martin de 12 válvulas num bloco Ford de 1500cc, alargado para 1650cc. Este foi acoplado a uma caixa de velocidades de 4 marchas e a um diferencial Riley de 1. 5, e o carro ficou conhecido como o Marcos Martin.
Capítulo 3: O Marcos Martin Vai Internacional
Em 1965, 189 BER tornou-se internacional, competindo no Nürburgring 1000km (23 de Maio) e no 500km (5 de Setembro), ao lado de eventos domésticos em Silverstone, Brands Hatch e Castle Combe. Partilhou grelhas com Ferrari 250 LMs, AC Cobras e Porsche 904s.
Mais tarde, o raro motor Martin foi separado de 189 BER e substituído por uma unidade inicial de 1189cc a injecção de combustível. Em 2023, sob uma nova e entusiasmada propriedade, foi obtido outro motor Martin de 12 válvulas, com a ambição de se candidatar aos papéis FIA HTP e entrar no Goodwood Fordwater Trophy. Este plano ainda estava numa fase embrionária quando outro carro chamou a atenção do proprietário, e 189 BER foi trocado com o meu cliente.
O meu cliente tem cuidadosamente guardado o 189 BER desde então. Depois de muito pensamento interior e de discussões ao longo do último ano, decidiu oferecer esta oportunidade notável. O carro vem com o motor Martin de 12 válvulas correto (incluído na venda) para o próximo proprietário instalar. Com papéis FIA, o mundo do desporto motorizado histórico pode realmente ser a sua ostra.
189 BER é, arguably, o Marcos mais importante e único que existe. Com papéis FIA HTP, oferece uma oportunidade cativante de escrever um novo capítulo na sua história notável.
O carro vem com:
• Um registo fotográfico completo da sua mais recente restauração (2010–2016)
• Papéis completos de registo rodoviário
• O raro motor Martin de 12 válvulas
• Um extenso ficheiro de história
189 BER ainda exibe com orgulho as suas secções inferiores em contraplacado exposto — uma marca da originalidade da Marcos.
Marcos Fastback 189 BER – História de Corrida de Período (pontos assinalados)
• 2 Fev 1963 – London Racing Car Show (Olympia West Hall) – exposto no stand da Marcos
• 24 Jun 1964 – Castle Combe – Corrida GT Car “A”, entrado por V. Rus (#123, 1498cc)
• 17 Jul 1964 – BRSCC Oulton Park – entrado por V. Rus (#35, 1500cc)
• 26 Dez 1964 – Mallory Park (Boxing Day) – entrado pela Tony Kilburn Racing, conduzido por T. Sanger (1650cc)
• 23 Mai 1965 – Nürburgring 1000km – entrado por Tony Kilburn, conduzido por T. Sanger / S. De Lautour (#29, DNF, motor)
• 8 Ago 1965 – Brands Hatch (Redex Championship) – conduzido por T. Sanger (#138, 1650cc) frente a Cobras, Ferrari 250 LMs, Porsche 904s
• 5 Set 1965 – Nürburgring 500km – entrado pela Marcos GB, conduzido por T. Sanger (#29, DNS)
(e outros eventos conforme detalhado no ficheiro completo de história).
Contexto: O Nascimento da Marcos
Jem Marsh, anteriormente da Firestone Tyres, criou a Speedex Cars em Luton em 1958, construindo especiais de corrida Austin 7-based 750.
Em 1959, conheceu o aerodinamista Frank Costin, que já tinha trabalhado no avião de caça-bomba de Havilland Mosquito. Inspirado pela sua construção em contraplacado, Costin aplicou princípios semelhantes ao design automotivo. Marsh e Costin seguiram para fundar a Marcos em Dolgellau, no norte de Gales, ainda nesse mesmo ano.
