Description
Prototype Marcos Spyder – Châssis M2006
Chapitre 1
189 BER est probablement la Marcos la plus marquante proposée de l’ère Jem Marsh et Frank Costin. Une affirmation audacieuse venant d’un distributeur de voitures d’occasion, peut-être — mais laissez-la s’enfoncer.
Réfléchissez-y : deux hommes d’affaires créent une entreprise pour fabriquer une voiture de course en contreplaqué et fibre de verre ! À l’époque, Lotus expérimentait des monocoques tout en fibre de verre, mais ils étaient relativement lourds. Le contreplaqué offrait à Marcos un avantage en matière de légèreté.
189 BER est l’une des premières voitures prototypes, initialement acquise en kit par Peter Adams pour être montée en voiture découvrable. Le châssis avait été conçu au départ comme une berline Gullwing.
Marcos a rapidement connu des difficultés financières, et en 1962 Jem Marsh prit en main la voiture de Peter Adams pour l’exposer comme un nouveau concept au London Racing Car Show le 2 février. Elle présentait un capot modifié Gullwing, redessiné et présenté comme un Spyder ouvert.
Cependant, les gens de la compétition ont manifesté plus d’intérêt pour un successeur du Gullwing que pour le Spyder ouvert. L’équipe avait besoin d’une solution — rapidement.
La légende raconte que Dennis Adams a taillé la silhouette fastback dans un bloc de polystyrène à l’aide d’un couteau à pain, le plaçant sur le dessus d’un Spyder. Le résultat fut le GT Fastback, une silhouette qui évoquait la Shelby Cobra. Au cours des 18 mois suivants, environ 18 GT Fastbacks furent construits. On pense qu’à ce jour seulement trois survivent, dont 189 BER.
Chapitre 2 : La naissance du Marcos Martin
189 BER a ensuite été vendu par Peter Adams à Vic Russ, qui l’a courue avec l’ingénieur en développement de Marcos, Terry Sanger. Après un incident impliquant Sanger au volant, il a été « encouragé » à acheter la voiture vers 1963/ 64.
Pendant sa reconstruction, Sanger a profité de l’occasion pour installer un moteur à carter sec équipé de la très rare culasse Martin à 12 soupapes sur un bloc Ford de 1500 cm3, foreé jusqu’à 1650 cm3. Cela a été associé à une boîte de vitesses à 4 rapports et à un essieu arrière Riley 1. 5, et la voiture est devenue connue sous le nom de Marcos Martin.
Chapitre 3 : Le Marcos Martin prend l’international
En 1965, 189 BER passe à l’international, en compétition sur les Nürburgring 1000 km (23 mai) et les 500 km (5 septembre), aux côtés des événements nationaux à Silverstone, Brands Hatch et Castle Combe. Il partageait les grilles avec des figures telles que Ferrari 250 LMs, AC Cobras et Porsche 904.
Plus tard, le rare moteur Martin fut séparé de 189 BER et remplacé par une unité d’injection de carburant early 1189 cm3. En 2023, sous une nouvelle propriété enthousiaste, un autre moteur Martin à 12 soupapes a été acquis, dans l’espoir de déposer les papiers FIA HTP et d’entrer dans le Goodwood Fordwater Trophy. Ce plan en était encore à ses débuts lorsque qu’une autre voiture attira l’œil du propriétaire, et 189 BER fut échangée avec mon client.
Mon client a soigneusement hébergé 189 BER depuis lors. Après de lourdes réflexions et discussions au cours de l’année écoulée, ils ont décidé d’offrir cette opportunité remarquable. La voiture est livrée avec le moteur Martin à 12 soupapes d’origine (inclus dans la vente) pour permettre au prochain propriétaire de l’installer. Avec les papiers FIA, le monde du sport automobile historique pourrait vraiment être votre oyster.
189 BER est arguably the more important and unique Marcos in existence. Avec les papiers FIA HTP, elle offre une opportunité convaincante d’écrire un nouveau chapitre dans son histoire remarquable. [Note: Correction: The previous sentence accidentally included English. Here is a clean translation:]
189 BER est sans doute la Marcos la plus importante et unique qui existe. Avec les papiers FIA HTP, elle offre une opportunité convaincante d’écrire un nouveau chapitre dans son histoire remarquable.
La voiture est livrée avec :
• Un dossier photographique complet de sa restauration la plus récente (2010–2016)
• Des papiers d’immatriculation routière complets
• Le rare moteur Martin à 12 soupapes
• Un dossier d’historique étendu
189 BER arbore toujours fièrement ses sections inférieures en contreplaqué exposé — une marque de l’originalité de Marcos.
Marcos Fastback 189 BER – Histoire des courses d’époque (points forts sélectionnés)
• 2 fév 1963 – London Racing Car Show (Olympia West Hall) – exposé sur le stand Marcos
• 24 juin 1964 – Castle Combe – course GT Car « A », entrée par V. Rus (#123, 1498cc)
• 17 juil. 1964 – BRSCC Oulton Park – entrée par V. Rus (#35, 1500cc)
• 26 déc. 1964 – Mallory Park (Boxing Day) – entrée par Tony Kilburn Racing, conduite par T. Sanger (1650cc)
• 23 mai 1965 – Nürburgring 1000km – entrée par Tony Kilburn, conduite par T. Sanger / S. De Lautour (#29, DNF, moteur)
• 8 août 1965 – Brands Hatch (Redex Championship) – conduite par T. Sanger (#138, 1650cc) contre des Cobras, Ferrari 250 LMs, Porsche 904
• 5 sept. 1965 – Nürburgring 500km – entrée par Marcos GB, conduite par T. Sanger (#29, DNS)
(et d’autres courses comme détaillé dans le fichier d’historique complet).
Contexte : La naissance de Marcos
Jem Marsh, anciennement chez Firestone Tyres, fonda Speedex Cars à Luton en 1958, en construisant des specials de course Austin 7 basés sur le 750.
En 1959, il rencontra l’aérodynamicien Frank Costin, qui avait auparavant travaillé sur le bombardier de chasse de Havilland Mosquito. Inspiré par sa construction en contreplaqué, Costin appliqua des principes similaires à la conception automobile. Marsh et Costin fondèrent Marcos à Dolgellau, dans le nord du Pays de Galles, plus tard la même année.
