Descripción
Marcos Spyder Prototype – Chassis M2006
Capítulo 1
189 BER es probablemente el Marcos más significativo ofrecido de la era Jem Marsh y Frank Costin. Una afirmación audaz de un vendedor de coches de segunda mano, quizá, pero déjalo calar.
Piénsalo: dos empresarios montaron una empresa para fabricar un coche de carreras con madera contrachapada y fibra de vidrio! En la época, Lotus experimentaba con monocascos de fibra de vidrio completos, pero eran relativamente pesados. La madera contrachapada daba a Marcos una ventaja en ligereza.
189 BER es uno de los coches prototipo tempranos, originalmente adquirido en forma de kit por Peter Adams para construirlo como un coche descapotable. El chasis había sido diseñado inicialmente como un coupé Gullwing.
Marcos se enfrentó a dificultades financieras muy pronto, y en 1962 Jem Marsh se hizo con el coche de Peter Adams para exhibirlo como un nuevo concepto en el London Racing Car Show el 2 de febrero. Presentaba un capó Gullwing modificado, rediseñado y presentado como un Spyder descapotable.
Sin embargo, la fraternidad de las carreras mostró más interés en un sucesor del Gullwing que en el Spyder descapotable. El equipo necesitaba una solución — rápido.
Cuenta la leyenda que Dennis Adams hackeó la forma fastback de un bloque de porexpan con un cuchillo de pan, colocándola encima de un Spyder. El resultado fue el GT Fastback, una forma que recuerda a la Shelby Cobra. En los 18 meses siguientes, se construyeron unos 18 GT Fastbacks. Se cree que quedan tan solo tres hoy en día, incluido 189 BER.
Capítulo 2: El nacimiento del Marcos Martin
189 BER fue vendido más tarde por Peter Adams a Vic Russ, quien lo disputó con el ingeniero de desarrollo de Marcos, Terry Sanger. Después de un incidente con Sanger al volante, fue “alentado” a comprar el coche alrededor de 1963/ 64.
Durante su reconstrucción, Sanger aprovechó para instalar un motor de engrase seco con la cabeza Martin de 12 válvulas muy rara sobre un bloque Ford de 1500 cc, ampliado a 1650 cc. Esto se acopló a una caja de cambios de 4 velocidades y un eje trasero Riley 1. 5, y el coche pasó a conocerse como el Marcos Martin.
Capítulo 3: El Marcos Martin sale a nivel internacional
En 1965, 189 BER salió a nivel internacional, compitiendo en las 1000 km de Nürburgring (23 de mayo) y las 500 km (5 de septiembre), junto a pruebas nacionales en Silverstone, Brands Hatch y Castle Combe. Compartió parrillas con Ferrari 250 LMs, AC Cobras y Porsche 904.
Más tarde, el escaso motor Martin se separó de 189 BER y se reemplazó por una unidad temprana de 1189 cc con inyección de combustible. En 2023, bajo una nueva y entusiasta propiedad, se obtuvo otro motor Martin de 12 válvulas, con la ambición de solicitar los papeles FIA HTP y entrar en el Goodwood Fordwater Trophy. Este plan aún estaba en sus primeros pasos cuando otro coche llamó la atención del propietario, y 189 BER fue intercambiado con mi cliente.
Mi cliente ha albergado cuidadosamente 189 BER desde entonces. Después de mucho buscar el alma y discutir durante el año pasado, han decidido ofrecer esta extraordinaria oportunidad. El coche viene con el motor Martin de 12 válvulas correcto (incluido en la venta) para que el próximo propietario lo instale. Con los papeles FIA, el mundo del automovilismo histórico podría ser verdaderamente tu oportunidad.
189 BER es posiblemente el Marcos más importante y único que existe. Con papeles FIA HTP, ofrece una oportunidad convincente para escribir un nuevo capítulo en su notable historia.
El coche incluye:
• Un registro fotográfico completo de su restauración más reciente (2010–2016)
• Papeles de registro en carretera completos
• El raro motor Martin de 12 válvulas
• Un extenso expediente histórico
189 BER aún exhibe con orgullo sus secciones inferiores de chapa de madera expuesta — un rasgo distintivo de la originalidad de Marcos.
Marcos Fastback 189 BER – Historia de carreras de época (destacados seleccionados)
• 2 Feb 1963 – London Racing Car Show (Olympia West Hall) – mostrado en el stand de Marcos
• 24 Jun 1964 – Castle Combe – Carrera de GT Car “A”, participada por V. Rus (#123, 1498cc)
• 17 Jul 1964 – BRSCC Oulton Park – participada por V. Rus (#35, 1500cc)
• 26 Dic 1964 – Mallory Park (Boxing Day) – participada por Tony Kilburn Racing, conducida por T. Sanger (1650cc)
• 23 May 1965 – Nürburgring 1000km – participada por Tony Kilburn, conducida por T. Sanger / S. De Lautour (#29, DNF, motor)
• 8 Aug 1965 – Brands Hatch (Redex Championship) – conducida por T. Sanger (#138, 1650cc) frente a Cobras, Ferrari 250 LMs, Porsche 904s
• 5 Sep 1965 – Nürburgring 500km – participada por Marcos GB, conducida por T. Sanger (#29, DNS)
(and further events as detailed in the full history file).
Antecedentes: El nacimiento de Marcos
Jem Marsh, anteriormente de Firestone Tyres, fundó Speedex Cars en Luton en 1958, fabricando especiales de carreras Austin 7 basados en el 750.
En 1959, se encontró con el aerodinamista Frank Costin, que había trabajado previamente en el caza bombardero de Havilland Mosquito. Inspirado por su construcción de madera contrachapada, Costin aplicó principios similares al diseño automotriz. Marsh y Costin fundaron Marcos en Dolgellau, Norte de Gales, a finales de ese mismo año.
