Beschrijving
2009 Citroën C6 2. 7HDI Exclusive, met het begeerlijke Lounge-pakket. Documentatie die onderhoud vanaf nieuw ondersteunt.
Het Citroën C6 Lignage-concept werd voor het eerst getoond op de Genève Auto Salon in 1999, een jaar voordat de XM-productie eindigde.
Zes jaar later ging de C6 in productie, zij het in een enigszins afgezwakte versie van het Lignage-concept die nog steeds de lange vooroverhang, verlengde koplampen, fastback-achterklep en concave CX-geïnspireerde achterruit behield. De look deed deze grote sedan op een hatchback lijken.
De zachtheid van de ophanging van de C6 was een opzettelijke tegenstelling tot de grofgebouwde Duitse norm van die tijd, en het marketingteam van Citroën maakte veel van de meer cerebrale aantrekkingskracht van de C6 ten opzichte van de voor de hand liggende Teutoonse alternatieven.
Dit was een auto waarvan ons werd verteld dat hij eerder door een regisseur dan door een financiële directeur gekozen zou worden, een auto waar vooruitstrevende creatieven rijgen zouden vormen.
De realiteit was dat de C6 weinig kans maakte om door iemand gekozen te worden. Citroën stuurde hem het strijdtoneel op met een prijskaartje dat meer bepaald werd door trots dan door marktrealiteit. Men zou kunnen zeggen dat het hun Volkswagen Phaeton-moment was.
Het topp model Exclusive HDI kostte £38. 000 en kon oplopen tot £40. 000 met het Lounge-pakket dat voorstoelen met elektrische bediening in het achterstoelen-gebied bracht. Dat klinkt misschien niet als veel in deze sterk inflatoire tijden, maar in 2005 betekende het dat de C6 bijna twee keer zo duur was als de prijzigste C5, en meer kostte dan een ongeopt BMW 530d of Mercedes E320 CDI.
Dit alles gebeurde in de tijd dat Citroën streefde naar marktaandeel en kortingen binnen het assortiment royaal waren, met uitzondering van de C6, een kleine korting die in sommige gevallen werd geboden om fragiele restwaarden te beschermen.
Verkopen waren minimaal in het VK. Slechts 350 auto’s werden geregistreerd in 2007, het beste jaar van de C6, en iets meer dan 950 auto’s kwamen hier door zijn hele levensduur. Een Citroën-woordvoerder gaf later toe dat het bedrijf zich geen moeite hoefde te doen met rechtsstuurige modellen. De vraag was in de rest van de wereld niet veel sterker; de totale productie van de C6 bedroeg iets meer dan 23. 000 eenheden, wat ongeveer een tiende was van het jaarlijkse volume van BMW’s 5-Serie destijds.
Dus hulde aan die dappere enkelen die de sprong waagden en er een van deze speciale C6’en kochten toen ze nieuw waren. In feite, in het VK, hoewel hij van 2005 tot 2012 in de verkoop was, zo weinig werden er verkocht dat hij heden ten dage een zeldzaamheid is en technisch gezien nu een verzamelaarsauto.
Deze Diep Rood 2. 7HDI Exclusive werd voor het eerst geregistreerd als een Citroën Management-auto (veel waren dat) in september 2009. Als Exclusive-model beschikt hij over Vitelli-leer, uitgevoerd in Mistral.
Het Mukonto-houtafwerking strekt zich uit van het dashboard tot de middenconsole en halfronde deurvakken. Elektrische voorstoelen hebben stoelherinnering voor de bestuurder en stoelverwarming voor zowel voor- als achterpassagiers. Liefhebbers van audiosystemen zullen het JBL-geluidssysteem zeker goedkeuren; het klinkt ronduit subliem.
Het Lounge-pakket bevat ook wat individuele verstelbare TGV-Comfort voor de achterpassagiers.
De auto is gedurende zijn hele 77. 400 mijl uitgebreid onderhouden met gemiddelde service-intervallen van net iets boven de 7. 000 mijl en rijdt zonder uitzondering of compromissen.
2 afstandsbedieningssleutels, een volledige handleiding voor de bestuurder, originele verkoopbrochure, volledig gestempeld onderhoudsboekje en важно veel facturen met betrekking tot zorgvuldige corrigerende onderhoud.
