Zeldzame, in Slough gebouwde roadster uit de vooroorlogse periode, die alleen van 1936 tot 1940 werd geproduceerd en na de oorlog nooit meer in productie is genomen
Gedurende zeven jaar (2002–2009) is een restauratie tot op het blanke metaal uitgevoerd
Sinds 2011 in het bezit van de huidige eigenaar
Jaarlijks onderhouden en nagekeken door een specialist in klassieke Citroëns
Bewezen toerauto voor het buitenland, met afgelegde reizen door Frankrijk, België, Nederland en Duitsland
De aantrekkingskracht
De Traction Avant betekende een ware revolutie in de autowereld toen hij op de markt kwam. Voordat de innovatieve Fransman André Citroën hem op de markt bracht, beschikte geen enkele in serie geproduceerde auto over zo’n futuristische reeks kenmerken en uitrusting. Deze fraaie auto combineerde in één voertuig voorwielaandrijving, een monocoque carrosserie, onafhankelijke voorwielophanging en hydraulische remmen – allemaal kenmerken die later onmisbaar zouden worden voor de moderne automobilist. Er werden enkele varianten van de Avant gebouwd, en tot de zeldzaamste behoren de auto’s die op het Slough Trading Estate werden geproduceerd.
De Slough-versie van de Franse 11bL (Legere) kreeg de naam „Light 15”, waarbij het getal 15 verwijst naar de nogal verwarrende Britse fiscale belastingindeling van die tijd. Het cabriomodel kreeg bovendien de naam „Roadster”.
Om de Britse McKenna-heffingen te omzeilen, werden de Citroëns in de fabriek in Slough geassembleerd met een groot aandeel Britse onderdelen, zodat alle voertuigen in de administratie van het Ministerie van Transport als echte ‘in Groot-Brittannië gebouwde’ voertuigen zouden worden geregistreerd.
Tot de Britse onderdelen behoorden 12-volt Lucas-elektronica, koplampen, dynamo en starter, Jaeger-instrumenten, Connolly-lederen stoelen en deurpanelen en Engels walnootfineer.
De monocoque carrosserie, spatborden, deuren, de bekleding van de achterbank, de motor, de versnellingsbak, de achteras, de voorwielaandrijving en de ophanging werden geleverd door de Citroën-fabriek in Parijs en naar Slough verscheept. In Slough bouwde de fabriek de carrosserie om van linksgestuurd naar rechtsgestuurd en assembleerde men het voertuig uit de Franse en Britse onderdelen.
Het Roadster-model werd slechts gebouwd van 1935 tot 1940. In 1945, toen de productie van binnenlandse voertuigen werd hervat, werd de productie van de Roadster niet hervat, omdat Citroën besloot dat het model niet zou verkopen in een sobere, naoorlogse economie. Daardoor is het vandaag de dag een opmerkelijk zeldzame auto.
Deze auto uit 1939 heeft een opmerkelijke geschiedenis. Hij werd in de jaren negentig ontdekt in een hoek van een veld waar een boom doorheen groeide, en wisselde verschillende eigenaren voordat hij werd aangekocht door een toegewijde Citroën-liefhebber die gedurende zeven jaar een nauwgezette restauratie tot op het blanke metaal uitvoerde.
De huidige eigenaar kocht de auto in 2011 om toe te voegen aan een groeiende Citroën-collectie en heeft hem sindsdien intensief gebruikt; hij heeft er verschillende reizen door Europa mee gemaakt en de auto zou naar verluidt zeer betrouwbaar presteren.
De restauratie tot op het blanke metaal omvatte een motorupgrade van de originele 1.911 cc-motor uit 1939 met 56 bhp naar de latere 1.911 cc-motor uit de jaren zestig met 66 bhp, samen met een „ID“-versnellingsbak met vier versnellingen ter vervanging van de „Light 15”-versie met drie versnellingen.
Ook werden er oliedruk- en watertemperatuurmeters toegevoegd, samen met een 1-2-3 elektronische ontsteking, dubbele Solex-carburateurs en zuigers met hoge compressieverhouding.
Het dashboard en de deurbekleding van walnoothout werden gerestaureerd door een voormalig Rolls-Royce-dashboardspecialist, en een op maat gemaakte kap van waterdicht mohair werd ontworpen en gemonteerd door een gespecialiseerd bekledingsbedrijf.
Het is een opmerkelijk bewaard gebleven exemplaar, en als u een liefhebber bent, bent u waarschijnlijk nu al enthousiast. Dit is een unieke kans, als er ooit een was. image.png1,5 MB
Geschiedenis en papieren
Geregistreerd in 1939; gebouwd in de Citroën-fabriek in Slough, Verenigd Koninkrijk
De kilometerteller staat op 15 mijl; volgens de verkoper bedraagt de werkelijke kilometerstand 115.000
In de jaren 1990 ontdekt in een veld en vóór de restauratie van eigenaar gewisseld
De restauratie tot op het blanke metaal werd in zeven jaar tijd (2002–2009) uitgevoerd door een Citroën-liefhebber
Er is een YouTube-diavoorstelling van de restauratie beschikbaar
Sinds 2011 in het bezit van de huidige eigenaar
Wordt jaarlijks onderhouden en nagekeken door een specialist in klassieke Citroëns; staat momenteel bij hen in de garage
Olie en vloeistoffen worden jaarlijks ververst
Tentoongesteld tijdens het evenement '75-4-75' in Arras, Frankrijk, in 2009, ter ere van de 75e verjaardag van de introductie van de Traction Avant
Sinds 2011 zijn er verschillende reizen door Europa gemaakt, onder meer naar Frankrijk, België, Nederland en Duitsland
Deelgenomen aan de „publiciteitskaravaan“ van de „Tour de France“ 2014
De carrosserie is in 2008 als onderdeel van de restauratie gestript tot op het blanke metaal, voorzien van grondverf en gespoten; volgens de verkoper zijn er geen blaasjes of verkleuringen
In de winter altijd in de garage gestald en nooit op gestrooide wegen gereden; de verkoper verklaart dat de carrosserie en de onderkant vrij zijn van corrosie
Op alle onderoppervlakken, binnenspatborden en voor- en achterspatborden is Waxoil aangebracht
Achterste richtingaanwijzers vervangen door aangepaste Citroën-lampbehuizingen van vóór 1939
Extra 'Klaxon'-claxon gemonteerd (heel, heel luid!)
Mistlicht en spotlicht gemonteerd op de voorbumper
Oliedruk- en watertemperatuurmeters
Verstelbare achteruitkijkspiegel voor de voorruit in de stand “omhoog” of “omlaag”
Gereviseerde ruitenwissermotor met handmatige bediening
12-volt elektrische ventilator met instelbare thermostaat, onopvallend toegevoegd voor langzaam stadsverkeer
Dashboard en deurbekleding van walnoothout, gestript, gelakt en gepolijst door een voormalig Rolls-Royce-specialistenbedrijf
Op maat gemaakte kap van waterdicht mohair, ontworpen en gemonteerd door een gespecialiseerd bedrijf in bekleding, ter vervanging van de buffkleurige kap die bij de restauratie in 2007 was gemaakt
Historisch Frans bagagerek gemonteerd
Historische „Pyrene“-handbrandblusser gemonteerd in de motorruimte
2-liter-oliekannetje gemonteerd in de motorruimte
Op de stijlen gemonteerde, handbediende historische “Ray-Dot”-schijnwerper, handmatig bediend achteruitrijlicht en alarmlichten gemonteerd
Twee nieuwe Michelin “X”-voorbanden gemonteerd
Reservewielhoes zwart gespoten, passend bij de spatborden en de nieuwe kap
Lederen stoelen in goede staat, zonder scheuren in het leer of de lederen stoffen randen
Zetels worden regelmatig behandeld met een hoogwaardig leeronderhoudsproduct
Enige slijtage rond de raamhendels aan de bestuurdersdeur
Tapijten voorin en achterin in goede staat, met enige slijtage links van het rubberen paneel op het verwijderbare tapijt op de vloer voorin
Tapijt op de dorpel en aan de zijkant van de achterbank in goede staat
De voorruit kan plat worden neergeklapt, waardoor open rijden mogelijk is
Tweede achteruitrijlicht meegeleverd, maar niet gemonteerd
Lichte schade aan de aluminium spatbordkap aan de bestuurderszijde – een paar bijpassende vervangende spatbordkappen inbegrepen bij de verkoop
Reserve “Pilote”-wielspaakafdekkingen inbegrepen
Massief walnoothout “blank” inbegrepen voor het maken van het stuurwielmiddenstuk naaf
Massief walnoothout “blanco” inbegrepen voor het maken van het deksel van het handschoenenkastje
Met zijn nogal opmerkelijke geschiedenis is deze Traction Avant een bijzonder indrukwekkend exemplaar dat de tand des tijds heeft doorstaan. Hij is met bloed, zweet en tranen in topconditie gebracht, waarbij de lak en de spatborden er prachtig uitzien. De kenmerkende Streamline Moderne-lijnen zijn vloeiend, gestroomlijnd en geaccentueerd in een fraai kleurenschema van Arizona Sand (beige) en Celluloid Black.
Het interieur, met zijn Britse inrichting, instrumenten en Engelse walnoothouten afwerking, is zeer goed onderhouden. Zoals je van die tijd mag verwachten, voelt alles prettig aan en is alles aangenaam eenvoudig: de Jaeger-instrumenten zijn allemaal helder en goed afleesbaar en de neerklapbare voorruit verkeert in goede staat. Zoals te verwachten valt, zijn er hier en daar wat spikkels patina op de chromen onderdelen en rond de instrumenten in het interieur, maar dit is geenszins storend.
De auto is uitgerust met alarmlichten en een achteruitrijlicht, naast de prettig aanvoelende, handbediende ‘Ray-Dot’-schijnwerper en de recente softtop. image.png1,32 MB
De techniek
Revolutionair monocoque-ontwerp
Een viercilinder ID-motor van 1.911 cc en 66 bhp, met schelpvormige hoofdlagers, zuigers met hoge compressieverhouding en dubbele Solex-carburateurs, heeft de originele Traction Avant-motor uit 1939 van 1.911 cc en 56 bhp met één Solex-carburateur vervangen
Een handgeschakelde ID-versnellingsbak met vier versnellingen en volledige synchronisatie heeft de originele versnellingsbak uit 1939 met drie versnellingen vervangen (die geen synchronisatie heeft op de 1e versnelling)
Roestvrijstalen uitlaatsysteem met roestvrijstalen uitlaatdeflector
Nieuwe bovenste en onderste waterslangen gemonteerd
12-volt elektrische radiatorventilator en instelbare thermostaat gemonteerd
De verkoper verklaart dat de motor oliedicht is
De verkoper meldt dat de remmen goed werken en goed reageren
OPMERKING: De originele 1.911 cc 56 bhp short-block-motor uit 1939 wordt bij het voertuig meegeleverd.
Hoewel deze Light Fifteen is uitgerust met een krachtigere motor en versnellingsbak volgens de specificaties uit de jaren '60, blijft het een zeer karakteristieke machine met een onmiskenbare Streamline Moderene-stijl en een uitstraling die tastbaar en vrolijk ouderwets is, terwijl hij toch verrassend capabel en bruikbaar is op het moderne wegennet.
Deze specifieke auto is veelvuldig gebruikt in binnen- en buitenland, waarbij hij naar verluidt altijd betrouwbaar is gebleken.
De originele testrit uit 1940 door „The Motor“ (zie foto’s) vermeldt een maximale topsnelheid van 74 mph, met de 56bhp-motor en een brandstofverbruik van 25-29 miles per imperial gallon (mpg).
De Citroën ID19 uit 1962 zou een topsnelheid van 81 mph halen, met de 66 bhp-motor en een brandstofverbruik van 28-30 mpg. Dat is naar onze maatstaven nog steeds niet slecht en in een lichtgewicht, vooroorlogse uitvoering als deze, zijn we er zeker van dat hij zeer opwindend zal blijken te zijn
Het komt heel, heel zelden voor dat we zo’n exemplaar op de markt zien verschijnen – volgens veel liefhebbers zijn er in het Verenigd Koninkrijk minder dan 20 exemplaren bewaard gebleven – en we zijn ervan overtuigd dat dit exemplaar tot de allerbeste behoort die er te vinden zijn. image.png1,29 MB VOORDAT U KOOPT
Deze verkoop is onderworpen aan de Algemene Voorwaarden van Car & Classic. Door te bieden en/of een bod uit te brengen, gaat u ook akkoord met het volgende:
✓ De verkoper is geregistreerd als particuliere verkoper, wat betekent dat consumentenrechten op grond van de EU-consumentenbeschermingswetgeving niet van toepassing zijn. U valt echter nog steeds onder de algemene voorwaarden van Car & Classic.
✓ Wij vragen u een niet-restitueerbare vergoeding te betalen als u de gelukkige winnende bieder bent op de veiling of als uw bod wordt geaccepteerd. Raadpleeg onze handige veelgestelde vragen en Algemene Voorwaarden voor de specifieke tarieven.
✓ Dit voertuig wordt verkocht „zoals gezien“, op basis van „zoals het is, waar het staat“ en zonder garantie. Foto’s en beschrijvingen dienen uitsluitend ter indicatie en het is gebruikelijk om het voertuig vóór aankoop grondig te inspecteren voor uw eigen gemoedsrust.
✓ De btw is inbegrepen in de kopersvergoeding. De btw kan al dan niet zijn inbegrepen in het definitieve bod of de aanbiedingsprijs, zoals aangegeven in de advertentie.
✓ Wij streven net zozeer als u naar een soepele transactie en daarom onderwerpen wij alle in het VK geregistreerde auto’s en motorfietsen die te koop staan op Car & Classic aan een online HPI-controle om te verifiëren dat er geen vermeldingen in de verzekeringsdatabase staan voor schade of diefstal, en dat er geen openstaande financiering is, zodat u met vertrouwen kunt bieden.
✓ We controleren ook of voertuigen op het moment dat een advertentie op Car & Classic wordt geplaatst, geregistreerd staan als total loss in het kader van een verzekeringsclaim, en we verstrekken uter ondersteuning labels voor de total loss-categorieën (Cat C/D/S/N). De aanwezigheid of afwezigheid van een label biedt echter geen garantie voor de status van het voertuig en het is altijd de moeite waard om zelf een volledige controle van de voertuiggeschiedenis uit te voeren voordat u een bod op een voertuig uitbrengt.
✓ Kopers zijn verantwoordelijk voor het ophalen
of aflevering. Het importeren van voertuigen kan leiden tot extra douanerechten en invoerbelastingen, dus het is de moeite waard om dit van tevoren te controleren. Het is de verantwoordelijkheid van de bieder om vóór de aankoop te controleren of het voertuig in aanmerking komt voor invoer.
✓ Tenzij anders vermeld, moet u ervan uitgaan dat een ‘cherished’, gepersonaliseerde of ‘heritage’-kentekenregistratie niet bij de verkoop van een voertuig is inbegrepen.
Pre-biedingen
Wat zijn pre-biedingen?
Een pre-bod betekent dat je een bod kunt plaatsen voordat de veiling officieel begint. Je krijgt bericht of je al dan niet de hoogste bieder bent wanneer de veiling begint.
Reacties
Nog geen opmerkingen
Stel een vraag, deel je kennis of laat deze veiling wat liefde zien!