Beskrivning
2009 Citroen C6 2. 7HDI Exclusive, och med det eftertraktade Lounge-paketet. Dokumentation som stöder fullständig underhåll sedan ny.
Citroën C6 Lignage-konceptet visades först på Geneva Motor Show 1999, ett år innan XM-produktionen avslutades.
Sex år senare gick C6 i produktion, om än en något urblekt version av Lignage-konceptet men behöll lång främre överhäng, förlängda strålkastare, snabbknytta bakskärm och konkav CX-inspirerad bakruta. Utseendet bidrog till att den här stora limousinen liknade en hatchback.
Sofistikerade inställningar av C6:s chassi var avsiktlig motsats till den massiva tysk-norm som rådde på den tiden, och Citroëns marknadsföringsteam lade stor vikt vid C6:s mer cerebrala tilltal jämfört med de uppenbara teutoniska alternativen.
Detta var en bil som vi fick höra skulle vara mer trolig att väljas av en filmregissör än av en finanschef, en bil som framtidsinriktade kreatörer skulle könsbint för.
Realiteten var att C6 kämpade för att bli vald av någon. Citroën skickade den i strid med ett pris som bestämdes mer av företagsstolthet än marknadsrealitet. Man skulle kunna säga att det var deras Volkswagen Phaeton-ögonblick.
Topputgåvan Exclusive HDI kostade £38, 000 och kunde pushas till £40, 000 med Lounge-paketet som gav eldrivna baksäten. Det kanske inte låter mycket i dessa kraftigt uppblåsta tider, men år 2005 innebar det att C6 var nästan dubbelt så dyr som den dyraste C5 och kostade mer än en ouppgraderad BMW 530d eller Mercedes E320 CDI.
Detta skedde under Citroëns era då de jagade marknadsandelar och rabatter över hela modellen var generösa med undantag av C6, där små rabatter i vissa fall erbjöds för att skydda sköra restvärden.
Försäljningen var minimal i Storbritannien. Bara 350 bilar registrerades 2007, C6:s bästa år, och lite över 950 bilar kom hit under hela livslängden. En Citroën-tjänsteman erkände senare att företaget inte borde bry sig om högerstyrt körsätt. Efterfrågan var inte mycket starkare i övriga världen; C6:s totala produktion på lite över 23 000 enheter representerade ungefär en tiondel av BMW:s årliga 5-serie-volym vid den tiden.
Så en stor applåd till de modiga få som vågade och köpte en av dessa speciella C6:or när de var nya. Faktum är att i Storbritannien, trots att den fanns till salu från 2005 till 2012, så få såldes att den blivit något av en sällsynthet och tekniskt nu en samlarkaraktär.
Denna Deep Red 2. 7HDI Exclusive registrerades först som en Citroën Management-bil (flera var det) i september 2009. Som Exclusive-modell har den Vitelli-läder, utfört i Mistral.
Mukonto-träpanelen sträcker sig från instrumentbrädan till mittkonsolen och halvmåns-formade dörrfack. Elektriska framsäten har förarens minne och sätesuppvärmning för både förare och passagerare fram och bak. Mjuka lyssnare av bilens ljudsystem kommer säkert att godkänna JBL-ljudsystem som låter helt ljuvligt.
Lounge-paketet erbjuder också individuellt lutbara TGV-komfort för baksätespassagerarna.
Bilen har genomgått omfattande underhåll under sina 77 400 miles med genomsnittliga servicintervaller strax över 7 000 miles och körs utan undantag.
2 fjärrnycklar ingår, komplett förars bokpaket, original försäljningsbroschyr, helt stämplat servicebok och viktigt många fakturor som rör noggrant korrigerande underhåll.
VÄNLIGEN OBS: From den 3:e november kommer Andrew vara borta från verksamheten och kommer inte längre svara på e-post. Var vänlig rikta därför eventuella förfrågningar till Richard. Hans kontaktnummer finns listat på vår webbplats för denna bil. Tack för din förståelse.
