Descripción
Citroën C6 2. 7HDI Exclusive de 2009, con el deseable paquete Lounge. Documentación que acredita un mantenimiento completo desde nuevo.
El concepto Citroën C6 Lignage se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999, un año antes de que terminara la producción del XM.
Seis años después, el C6 pasó a producción, aunque en una versión algo atenuada del concepto Lignage, conservando sin embargo el largo voladizo delantero, los faros alargados, la zaga tipo fastback y la ventanilla trasera cóncava inspirada en el CX. Este diseño, al combinarlo, hacía que este gran sedán se pareciera a un hatchback.
La suavidad de los reglajes de chasis del C6 era una oposición deliberada a la áspera norma germana de la época, y el equipo de marketing de Citroën hizo hincapié en el atractivo más cerebral del C6 frente a las obvias alternativas teutónicas.
Este era un coche que nos dijeron era más probable que fuera elegido por un director de cine que por un director financiero, una propuesta para la que los creativos visionarios harían cola.
La realidad fue que el C6 tuvo dificultades para ser elegido por nadie. Citroën lo lanzó al mercado con un precio determinado más por orgullo corporativo que por realidad de mercado. Se podría decir que fue su momento Volkswagen Phaeton.
El tope de gama Exclusive HDI costaba 38. 000 libras y podía subir a 40. 000 con el pack Lounge que equipaba asientos traseros eléctricos. Eso puede no parecer mucho en estos tiempos tan inflados, pero en 2005 significaba que el C6 era casi el doble de caro que el C5 más caro y costaba más que un BMW 530d sin extras o un Mercedes E320 CDI.
Todo ello ocurrió durante la era de Citroën de perseguir cuota de mercado, y los descuentos en toda la gama fueron generosos, con la excepción del C6, para el que en algunos casos se ofrecía un pequeño descuento para proteger unos valores residuales frágiles.
Las ventas fueron mínimas en el Reino Unido. Solo se registraron 350 coches en 2007, el mejor año del C6, y poco más de 950 unidades llegaron aquí durante toda su vida. Un directivo de Citroën admitió más tarde que la compañía no debería haberse preocupado por la conducción a la derecha. La demanda no fue mucho más fuerte en el resto del mundo; la producción total del C6 fue de poco más de 23. 000 unidades, alrededor de una décima parte del volumen anual de la 5 Series de BMW en aquel momento.
Así que un aplauso para los valientes que se lanzaron y compraron uno de estos C6 especiales cuando eran nuevos. De hecho, en el Reino Unido, a pesar de estar en venta de 2005 a 2012, tan pocos se vendieron que se ha convertido en una rareza y, técnicamente, hoy es un coche de colección.
Este Deep Red 2. 7HDI Exclusive fue registrado por primera vez como coche de gestión de Citroën (muchos lo eran) en septiembre de 2009. Al ser un modelo Exclusive, cuenta con cuero Vitelli, acabado en Mistral.
La moldura de madera Mukonto se extiende desde el tablero hasta la consola central y los bolsillos en media luna de las puertas. Los asientos eléctricos delanteros cuentan con memoria para el conductor y calefacción para ocupantes delantero y trasero. Los amantes de la música en el coche aprobarán sin duda el sistema de sonido JBL que suena simplemente sublime.
El pack Lounge también incluye asientos traseros con confort individual tipo TGV reclinables.
El coche ha recibido un mantenimiento exhaustivo a lo largo de sus 77. 400 millas, con intervalos de servicio promediados de poco más de 7. 000 millas y circula sin excepción ni compromiso.
Cuenta con 2 llaves remotas, un completo pack de libro de servicio del conductor, folleto de venta original, libro de servicio sellado por completo y, lo que es importante, numerosas facturas relacionadas con un mantenimiento correctivo meticuloso.
