Beschrijving
In mei 1988 werd JaguarSport, een aparte entiteit die 50:50 in handen was van Jaguar en zijn toenmalige racepartner Tom Walkinshaw Racing, opgericht om sportievere versies van Jaguars bestaande gamma te creëren. Het imago van de auto was nauw verbonden met TWR’s Jaguar-brand racingauto’s, die succesvol werden in langeafstandsrace.
Onvoltooide auto’s werden van de Jaguar Browns Lane-fabriek naar de TWR-faciliteit in Kidlington, Oxfordshire getransporteerd. Hier voegde TWR de onderdelen die zij onafhankelijk hadden ontwikkeld toe om een sportiever, gerichter XJ-S te creëren, die XJR-S werd genoemd, en die tot zo’n 10% duurder kon zijn dan de standaard XJ-S maar daardoor aanzienlijk verbeterd was. Het was ook erg zeldzaam, met slechts 787 coupés gebouwd tussen 1988-1993.
De auto
Nieuw afgeleverd op 14 februari 1989 aan de eerste eigenaar, werd deze XJR-S gespecificeerd in Westminster Blue met een Garnet Red leren interieur met blauwe afsteken en een Oatmeal hemelbekleding. Er is ook een fabriek-geïnstalleerde elektrische glazen schuif- en kantelbaar zonnedak. De XJR-S werd besteld met een ruime set TWR-opties, waaronder;
Aero Kit – Voor- en achterspoiler en side skirts die de aerodynamische efficiëntie met 10% verhogen en het frontale liften verminderen, ontworpen door Peter Stevens, die later de McLaren F1 zou ontwerpen – Kosten £995 (1985-prijzen)
Onderstelkit – 1 inch lager verlaagde veren met TWR-geklasseerde Bilstein-schokdempers – Kosten £808 (1985-prijzen)
High efficiency kit – Vrij stromende uitlaat en indruppingswijzigingen brachten circa 10% extra naar de standaard XJ-S 295bhp tot 320bhp met behulp van een vrij stromende uitlaat met vierrijige uitlaten en aangepaste TWR-inductiebuizen en KN-luchtfilters – Kosten £950 (1985-prijzen)
Aangepaste stuurinrichting en stijfere bevestigingen – de stuurinrichting werd opnieuw afgesteld voor meer gevoel en precisie en dit wordt verder versterkt door de montage van een uitstekende Momo-stuurswiel. Wielen – Jaguar XJS 15 X 6. 5 J “Lattice” wielen, Jaguar onderdeelnummer wiel CBC2469 met de centers in carrosseriekleur
Zijn geschiedenis
Er is weinig bekend over de Jaguar’s geschiedenis van levering in februari 1989 tot aan de verkoop aan de derde eigenaar op 19 mei 1998. De Jaguar werd daarna uitgebreid onderhouden door Sidlesham Garage in Chicester en wordt vergezeld door een mooie set getypte bedieningsinstructies en onderhoudsadviezen geschreven door de derde eigenaar. De Jaguar werd op 11 maart 2000 aan zijn vierde eigenaar verkocht, een zakelijke collega van de huidige eigenaar, en hij hield de auto 7 jaar voordat hij hem in april 2007 aan de huidige eigenaar verkocht. De XJR-S stond vanaf 2008 buiten gebruik en opgeslagen; er is nog steeds een verlopen belastingsbewijs in de voorruit gedateerd 29 februari 2008 om dit te bevestigen. De vorige MOT werd in november 2007 uitgevoerd bij 60. 116 mijlen. * De laatste twee eigendomsoverdrachten zijn het gevolg van de huidige eigenaar die de auto in het bezit van zijn besloten vennootschap plaatste en daarna weer terugbracht in zijn privébezit.
De huidige eigenaar sinds april 2007 heeft onlangs besloten afscheid te nemen van de “Blue Lady” om een langgekoesterde wens te vervullen een klassieke MG aan te schaffen, dus werd er afgelopen jaar aanzienlijk gewerkt om The Blue Lady weer op de weg te krijgen. Dit omvatte 4 nieuwe banden, een nieuwe brandstofpomp, volledige service en een volledig gereviseerd remsysteem. Met een huidige kilometerstand van 60. 288 werd op 19 november 2025 een verse APK gehaald.
Op de weg
De Jaguar is uitgerust met de High-Efficiency 5, 3-liter V12-motor met de efficiëntere “Fire Ball”- verbrandingskamer, ontworpen door de Zwitserse ingenieur Michael May, die meer vermogen produceerde en aanzienlijk beter brandstofverbruik bood. In combinatie met de TWR Efficiency Kit levert dit de Jaguar 320 pk. De prachtige V-12 ligt vrijwel in het hart van de moeiteloze rijervaring van de XJR-S met veel vermogen en koppel bij lage toeren, gecombineerd met een heerlijke vrije toerenontwikkeling. De aanpassingen aan het onderstel en de besturing maken dit een gerichtere sportgrand tourer en de TWR-bodembak voegt daar nog meer focus aan toe. Van binnen maken de hoogwaardige lederen bekleding en dikke Wilton-tapijten dit een bijzondere plek om te zijn. Met doordachte ontwerpkenmerken, zoals de cilindrische lay-out van de aanvullende instrumenten die allemaal in parallel in het midden uitlijnen wanneer normale waarden worden gelezen, een sterk vliegtuig-instrumentgevoel. Verbazingwekkend snel en zo plezierig en mechanisch volledig in orde.
Conclusie
Een vorm die vandaag de dag echt opvalt en zo goed is verouderd, een zeldzame specificatie en banden met TWR en Jaguar’s saloon-carsracesuccessen die een al geweldige auto nog beter maken. Een schitterende V-12 motor en het beste van alles: in een conditie waarin The Blue Lady altijd goed is verzorgd en in uitstekende staat verkeert op alle vlakken en nooit is verwaarloosd. Het is nu te bekijken en te demonstreren op onze locatie in Hampshire; mis deze niet, het zijn zeldzame auto’s aangezien er maar 787 zijn gebouwd!
