Beschrijving
1962 Lola Mk5 Formula Junior
De Lola-Ford Mk5 was Lola’s antwoord op Formula Junior en kwam net op tijd om Chapman's alles-overheersende Lotus 22 een concurrentie te kunnen bieden. Compact, doelgericht en onmiskenbaar beïnvloed door het hedendaagse Formule 1-denken van het merk, leende hij zwaar van de gestroomlijnde ontwerpfilosofie van de Mk4 Grand Prix-auto. Het arriveerde om de underwhelming Mk3 te vervangen en, in tegenstelling tot zijn voorganger, zag het er alle aandacht uit als een serieuze kanshebber. Het debuutseizoen begon met echte belofte. Inschrijvingen van Works Lola Equipe, gereden door Richard Prior en John Hine, maakten meteen duidelijk wat de Mk5 voor ogen had met eerste en derde plaatsen op Goodwood in de openingsronde van het B. A. R. C. Championship. Privé-teams bewezen bovendien snel de veelzijdigheid van de auto, met Dennis Taylor die een reek van sterke resultaten binnensleepte, waaronder een tweede plaats op Snetterton en een hard-fought strijd tegen de works Lotus-machinery op Goodwood. Elders behaalde Hugh Dibley voor Scuderia Light Blue zilverwerk, met twee overwinningen op Goodwood en onderstreepte de Mk5’s snelheid in de juiste handen. Naarmate het seizoen vorderde, bouwde de Mk5 voort op zijn reputatie als een capabele en goed afgestelde Junior single-seater. Onder toezicht van Ron Harris profiteerden de voormalige works-auto’s van een productieve late-seizoen opleving, waarbij John Fenning regelmatig de voorste rijders dwong – podiums op Oulton Park, Snetterton, Silverstone en een verdiende overwinning tijdens de B. A. R. C. Members’ Meeting die de aanhoudende concurrentiekracht van de auto liet zien. Verdere podiumplaatsen van Hugh Dibley en Peter Ashdown versterkten alleen maar de indruk dat de Mk5 een serieuze troef was, zij het minder vaak gezien dan zijn rivalen. Met slechts negen exemplaren gebouwd, was het een zeldzaam en intelligent ontworpen machine die consequent bovengewicht presteerde – elegant, snel en een belangrijk hoofdstuk in Lola’s vroege competitiegeschiedenis.
Deze auto – Chassis BRJ52
Een uitzonderlijk significante en geweldig gedocumenteerde exemplar, BRJ52 is de enige Mk5 van de negen Auto’s geproduceerd die in 1962 bij de start van zijn levensduur uit het Verenigd Koninkrijk is geëxporteerd. Zijn competitiegeschiedenis begon in Zweden onder het bewind van de beroemde racer Picko Troberg, die de auto met aanzienlijk succes in kamp won voordat hij hem overdroeg aan Freddy Kottulinsky, die zijn competitieve carrière voortzette gedurende een groot deel van het seizoen 1963. Met het einde van het Formula Junior-tijdperk in 1964 werd BRJ52 omgebouwd naar Formula 3 1000cc ‘Screamer’-specificatie. Zoals vele tijdsgebonden competitieauto’s, passeerde hij vervolgens door verschillende bewakers en onderging hij diverse transformaties, uiteindelijk zijn actieve carrière eindigend in Formule Ford 1600cc-gebruik voordat hij voor lange tijd opgeslagen werd.
De auto dook in 1999 weer op toen International Historic Vehicle Organisation-voorzitter Horst Brüning hem verkocht aan mede-Swede Anders Eriksson. Onder Erikssons eigendom genoot BRJ52 van een gevierde terugkeer naar de historische autosport, met optredens op prestigieuze circuits zoals Goodwood Motor Circuit in 2002 en de Brands Hatch Golden Jubilee- bijeenkomst in 2008. De provenantie wordt verder versterkt door optredens in gerespecteerde publicaties, waaronder Bernard Cowdrey’s gezaghebbende Formula Junior-boek, evenals Picko Troberg’s ‘Femman Och Fullt’.
Toen het onder de huidige hoederschap in 2012 kwam, vertrok BRJ52 uit Zweden naar Portugal, waar het een uitgebreide restauratie onderging naar zijn oorspronkelijke 1962-specificatie. Vandaag de dag wordt hij precies gepresenteerd zoals gereden door Picko Troberg, compleet met zijn kenmerkende gele chassis en opvallende carrosserie afgewerkt in de kleuren van de Zweedse vlag. Een geheel nieuw blok werd gebouwd door Richardson in 2012 (altijd onderhouden door hen daarna), met de versnellingsbak volledig gereviseerd door PDS rond dezelfde tijd. Robin Longdon en Tony Thompson leverden veel advies en onderdelen, terwijl een professionele geometrie- en voertuig-dynamische afstelling werd uitgevoerd door GSD RaceDyn. Meer recent werd de auto door de deskundige handen van Andrew Hibberd geleid, die de auto gereed maakte en uitreed bij de 2025 Oulton Park Gold Cup en Silverstone Festival-bijeenkomsten (laatste facturen in bestand £23. 000+).
Een potentiële outright FJ-racewinnaar in de juiste handen, heeft deze Lola een uitzonderlijke provenance, tijdperkcompetitiegeschiedenis, alle veiligheidsuitrusting op datum en een sterke geschiktheid voor ’s werelds toonaangevende historische autosportevenementen – hij prijkt zelfs op de omslag van de Nurburgring speciale editie Monopoly-spelset!
Geldigheidsvoorwaarden –
FJHRA Silverline UK Championship
Lurani Trophy
Goodwood Revival
Goodwood Members Meeting
Swedish Historic Racing Club
Copenhagen HGP
500OA
VSCC Pre-66 Racing Cars
HRSCC (NZ)
Onderdelen –
Volledig autotoegestelde set wielen en banden, brandstoftank, ARB’s x2, dempers, veren, kroonwiel en pinion, lagers, een schuimrubberen stoel (onverwijderd), olie, verf en andere verbruiksartikelen, plus een gedrukt displaybord voor evenementen.
Een uitgebreider reserveonderdelenpakket is beschikbaar tegen aparte onderhandeling en bevindt zich momenteel in bewaring bij de leverancier in Portugal. Dit omvat 23× versnellingen (in houten Hewland- koffer) jigs voor de overeind en ongefreesde gietstukken, carrosserievormen, een volledige autogeheel set wishbones en radius rods, motorstands en gebruikte remschijven.
Gelieve op te merken – dit voertuig is uitsluitend op afspraak te bekijken bij onze showrooms in Cheshire.
Geprijsd op £86. 950 VAST
