Descrizione
1962 Lola Mk5 Formula Junior
La Lola-Ford Mk5 fu la risposta di Lola al Formula Junior e arrivò giusto in tempo per dare filo da torcere al Lotus 22, che spadroneggiava in quel periodo. Compatta, mirata e inconfondibilmente influenzata dal pensiero della Lola nel Formula 1 dell’epoca, attingeva ampiamente alla filosofia di design snella della Mk4 Grand Prix. Arrivò per sostituire l’insoddisfacente Mk3 e, a differenza del predecessore, sembrava davvero un contendente serio. La stagione d’esordio iniziò con promesse genuine. Le entries della Works Lola Equipe guidate da Richard Prior e John Hine dichiararono subito l’intento della Mk5, con un e un terzo posto a Goodwood nell’apertura del Campionato B. A. R. C. Anche i privati dimostrarono rapidamente la versatilità della vettura, con Dennis Taylor che otteneva una serie di piazzamenti di rilievo, tra cui un secondo posto a Snetterton e una lotta accanita contro la meccanica della works Lotus a Goodwood. Altrove, Hugh Dibley portò premi per Scuderia Light Blue, siglando una doppietta a Goodwood e sottolineando la velocità della Mk5 nelle mani giuste. Con l’avanzare della stagione, la Mk5 continuò a costruirsi una reputazione di propulsore capace e ben risolto nel ruolo di junior a monoposto. Sotto la guida di Ron Harris, le vecchie vetture della squadra funcionarono bene in una rinascita a fine stagione, con John Fenning che faceva regolarmente tremare i front-runners – podi a Oulton Park, Snetterton, Silverstone e una vittoria meritata al B. A. R. C. Members’ Meeting che mostrava la competitività duratura della vettura. Ulteriori podi di Hugh Dibley e Peter Ashdown rafforzarono l’impressione che la Mk5 fosse un’arma seria, anche se meno presente rispetto ai rivali. Con sole nove unità costruite, era una macchina rara e intelligentemente ingegnerizzata che spesso superava le sue pretese – elegante, veloce e un capitolo importante nella prima storia sportiva di Lola.
Questa vettura – Telaio BRJ52
Un esempio eccezionalmente significativo e magnificamente documentato, BRJ52 è la sola Mk5 tra le nove vetture prodotte ad essere stata esportata dal Regno Unito nel suo anno di lancio, il 1962. La sua storia di competizione iniziò in Svezia sotto la gestione del celebre pilota Picko Troberg, che portò la vettura a notevoli successi prima di passarla a Freddy Kottulinsky, che proseguì la carriera agonistica per buona parte della stagione 1963. Con la cessazione dell’era Formula Junior nel 1964, BRJ52 venne convertita in Formula 3 da 1000cc “Screamer”. Come molte vetture da competizione d’epoca, attraversò successivamente diversi custodi e subì una serie di trasformazioni, concludendo la propria attività in configurazione 1600cc Formula Ford prima di essere messa in archivio a lungo termine.
La vettura riemerse nel 1999 quando l’International Historic Vehicle Organisation (IHVO) Chairman Horst Brüning la vendette al collega svedese Anders Eriksson. Sotto la proprietà di Eriksson, BRJ52 tornò a correre in modo celebrativo nel motorsport storico, apparendo in location prestigiose tra cui il Goodwood Motor Circuit nel 2002 e il Brands Hatch Golden Jubilee nel 2008. La sua provenienza è ulteriormente rafforzata da apparizioni in pubblicazioni rinomate, tra cui il libro Formula Junior di Bernard Cowdrey e ‘Femman Och Fullt’ di Picko Troberg.
Passando alle mani dei custodi attuali nel 2012, BRJ52 lasciò la Svezia per il Portogallo, dove subì una restaurazione approfondita secondo la specifica originale del 1962. Oggi è presentata esattamente come fu guidata da Picko Troberg, completa del suo telaio giallo distintivo e della carrozzeria a livrea tricolore svedese. Un motore tutto nuovo fu costruito da Richardson nel 2012 (sempre mantenuto da loro successivamente), con il cambio completamente rifatto da PDS nello stesso periodo. Robin Longdon e Tony Thompson fornivano numerosi consigli e componentistica, mentre un set-up professionale di geometria e dinamica veicolo fu realizzato da GSD RaceDyn. Più di recente l’auto è passata nelle mani esperte di Andrew Hibberd, che la preparò e la fece correre al Gold Cup di Oulton Park e agli incontri del Silverstone Festival nel 2025 (ultime fatture in archivio oltre £23. 000).
Una potenziale vittoria assoluta di FJ nelle mani giuste, questa Lola vanta una provenienza eccezionale, una storia di competizione d’epoca, tutta l’equipaggiatura di sicurezza in regola e una forte elegibilità per i principali eventi storici internazionali – è persino presente sulla copertina della versione speciale Nurburgring Monopoly!
Eligibilità –
- FJHRA Silverline UK Championship
- Lurani Trophy
- Goodwood Revival
- Goodwood Members Meeting
- Swedish Historic Racing Club
- Copenhagen HGP
- 500OA
- VSCC Pre-66 Racing Cars
- HRSCC (NZ)
Parti –
- Set completo di ruote e pneumatici, serbatoio, barre anti-roll x2, ammortizzatori, molle, corona e pignone, cuscinetti, un sedile in schiuma (non rifilato), olio, vernice e altri consumabili, più una lavagna espositiva stampata per gli eventi.
- Un pacchetto di pezzi di ricambio più esteso è disponibile separatamente tramite negoziazione ed è attualmente in custodia del venditore in Portogallo. Include 23 denti (in custodia in legno Hewland), attrezzi per le teste, stampi per le ruote e fori non lavorati, stampi del corpo, un set completo di tiranti e bracci di leveraggio, banchi motore e dischi freno usati.
Per favore nota – questo veicolo è disponibile per la visita solo su appuntamento presso i nostri showroom in Cheshire.
Prezzo: £86, 950 FIRM
