Descrição
1962 Lola Mk5 Formula Junior
A Lola-Ford Mk5 foi a resposta da Lola à Formula Junior e chegou a tempo de colocar o Lotus 22 de Chapman, que dominava, à beira da estrada. Compacta, objetiva e inequivocamente influenciada pelo pensamento contemporâneo da Lola na Fórmula 1, baseou-se fortemente na filosofia de design elegante do Mk4 Grand Prix. Chegou para substituir o menos entusiasmante Mk3 e, ao contrário do seu predecessora, parecia, em tudo, um sério concorrente. A época de estreia começou com promessa genuína. As entradas da Works Lola Equipe, conduzidas por Richard Prior e John Hine, anunciaram de imediato a intenção do Mk5, com primeiros e terceiros lugares em Goodwood, na ronda de abertura do Campeonato B. A. R. C. Os privados rapidamente demonstraram a versatilidade do carro também, com Dennis Taylor a extrair uma sequência de bons resultados, incluindo um segundo lugar em Snetterton e uma árdua batalha contra a maquinaria Lotus works em Goodwood. Noutras paragens, Hugh Dibley ofereceu troféus para a Scuderia Light Blue, assegurando um par de vitórias em Goodwood e sublinhando a velocidade do Mk5 nas mãos certas. À medida que a época avançava, o Mk5 continuou a consolidar uma reputação como monolugar júnior capaz e com bom aparelhamento. Sob a gestão de Ron Harris, os antigos carros de works tiveram um ressurgimento produtivo no final da temporada, com John Fenning a perturbar regularmente os primeiros, pódios em Oulton Park, Snetterton, Silverstone e uma vitória merecida na Reunião dos Membros do B. A. R. C., mostrando a competitividade duradoura do carro. Novos pódios de Hugh Dibley e Peter Ashdown fortaleceram ainda mais a impressão de que o Mk5 era uma arma séria, ainda que menos frequente do que os seus rivais. Com apenas nove exemplares construídos, era uma máquina rara e inteligentemente concebida, que sempre superava o seu peso — elegante, rápida e um capítulo importante na história inicial de competição da Lola.
Este carro – Chassis BRJ52
Um exemplar excecionalmente significativo e maravilhosamente documentado, o BRJ52 é o único Mk5 entre os nove carros produzidos que foi exportado do Reino Unido no seu ano de lançamento, 1962. A sua história de competição começou na Suécia, sob a gestão do renomado piloto Picko Troberg, que pilotou o carro com sucesso notável antes de o entregar a Freddy Kottulinsky, que continuou a sua carreira competitiva ao longo grande parte da época de 1963. Com o fim da era Formula Junior em 1964, o BRJ52 foi convertido para a especificação Formula 3 1000cc ‘Screamer’. Como muitas máquinas de competição da época, passou por vários custodians e sofreu várias transformações, terminando a sua carreira ativa na forma de Formula Ford 1600cc antes de entrar em armazenamento de longa duração.
O carro voltou à vida em 1999, quando o Presidente da International Historic Vehicle Organisation, Horst Brüning, o vendeu ao seu compatriota sueco Anders Eriksson. Sob a propriedade de Eriksson, o BRJ52 passou por um regresso celebrado ao desporto automóvel histórico, aparecendo em locais de prestígio como o Goodwood Motor Circuit em 2002 e o Brands Hatch Golden Jubilee meeting em 2008. A sua proveniência é ainda mais reforçada por aparições em publicações respeitadas, incluindo o livro Formula Junior de Bernard Cowdrey e o ‘Femman Och Fullt’ de Picko Troberg.
Ao entrar na atual custódia em 2012, o BRJ52 deixou a Suécia e foi para Portugal, onde passou por uma restauração completa à sua especificação original de 1962. Hoje, é apresentado exatamente como foi utilizado por Picko Troberg, com o seu chassis amarelo distintivo e a carroçaria de aspeto marcante pintada nas cores da bandeira sueca. Um motor totalmente novo foi construído pela Richardson em 2012 (sempre mantido por eles desde então) e a caixa de velocidades foi totalmente reconstruída pela PDS aproximadamente na mesma época. Robin Longdon e Tony Thompson forneceram muitos conselhos e componentes, enquanto uma montagem profissional de geometria e dinâmica de veículo foi realizada pela GSD RaceDyn. Mais recentemente, o carro passou pelas mãos especialistas de Andrew Hibberd, que o preparou e pilotou nos encontros do Oulton Park Gold Cup e do Silverstone Festival em 2025 (últimas faturas em arquivo acima de £23. 000).
Um potencial vencedor absoluto de corridas FJ nas mãos certas, este Lola possui uma proveniência excecional, uma história de competição histórica, todo o equipamento de segurança em dia e forte elegibilidade para os principais eventos históricos de automobilismo do mundo – chega mesmo a figurar na capa do jogo de tabuleiro Monopoly da edição especial do Nürburgring!
Elegibilidade –
FJHRA Silverline UK Championship
Lurani Trophy
Goodwood Revival
Goodwood Members Meeting
Swedish Historic Racing Club
Copenhagen HGP
500OA
VSCC Pre-66 Racing Cars
HRSCC (NZ)
Peças substituídas –
Conjunto completo de rodas e pneus do carro, tanque de combustível, ARBs x2, amortecedores, molas, roda dentada e pião, mancais, um banco de óleo (não aparado), óleo, tinta e outros consumíveis, além de um quadro de exibição impresso para eventos.
Um conjunto maior de peças sobresselentes está disponível mediante negociação separada e atualmente em armazém com o vendedor em Portugal. Inclui 23x engrenagens (em caixa de madeira Hewland), gabaritos para os suportes de suspensão e fundições não usinadas, moldes da carroçaria, um conjunto completo de braços de direcção e varões de raio, suportos de motor e discos de travão usados.
Por favor note – este veículo está disponível para inspeção apenas mediante marcação nos nossos showrooms em Cheshire.
Preço: £86, 950 FIRM
