Descripción
1962 Lola Mk5 Fórmula Junior
El Lola-Ford Mk5 fue la respuesta de Lola a la Fórmula Junior y apareció justo a tiempo para darle a la implacable Lotus 22 de Chapman una buena competencia. Compacto, deliberado y inconfundiblemente influenciado por la ideología de diseño contemporánea de Lola en la Fórmula 1, tomó mucho del elegante enfoque del Mk4 para el coche de Grand Prix. Llegó para reemplazar al poco convincente Mk3 y, a diferencia de su predecesor, parecía un serio contendiente. Su temporada de debut comenzó con promesa auténtica. Las entradas de Works Lola Equipe pilotadas por Richard Prior y John Hine anunciaron la intención del Mk5 de inmediato con un primer puesto y un tercero en Goodwood, en la ronda inaugural del Campeonato B. A. R. C. Los privados pronto demostraron la versatilidad del coche también, con Dennis Taylor extrayando una cadena de acabados destacados, incluido un subcampeonato en Snetterton y una batalla dura contra la maquinaria Works de Lotus en Goodwood. En otros lugares, Hugh Dibley entregó trofeos para Scuderia Light Blue, asegurando un par de victorias en Goodwood y subrayando la velocidad del Mk5 en las manos adecuadas. A medida que avanzaba la temporada, el Mk5 continuó construyendo una reputación como un monoplaza Junior capaz y bien ajustado. Bajo la dirección de Ron Harris, los antiguos coches de Works disfrutaron de una resurgencia productiva a finales de temporada, con John Fenning molestando regularmente a los primeros, podios en Oulton Park, Snetterton, Silverstone y una merecida victoria en la Reunión de Miembros de B. A. R. C., que mostró la competitividad duradera del coche. Otros podios de Hugh Dibley y Peter Ashdown reforzaron la impresión de que el Mk5 era un arma seria, aunque menos vista que sus rivales. Con solo nueves ejemplares construidos, fue una máquina rara e inteligentemente diseñada que constantemente superó a su peso: elegante, rápida y un capítulo importante en la temprana historia de la competición de Lola.
Este coche – Chasis BRJ52
Un ejemplar excepcionalmente significativo y maravillosamente documentado, BRJ52 es el único Mk5 de los nueve coches producidos que fue exportado desde el Reino Unido en su año de lanzamiento, 1962. Su historia de competición comenzó en Suecia bajo la dirección del renombrado piloto Picko Troberg, quien pilotó el coche con notable éxito antes de pasárselo a Freddy Kottulinsky, que continuó su carrera deportiva durante gran parte de la temporada 1963. Con la conclusión de la era de Fórmula Junior en 1964, BRJ52 fue convertido a la especificación Fórmula 3 1000cc ‘Screamer’. Como muchos coches de competición de la época, pasó por varios custodios y experimentó una variedad de transformaciones, concluyendo finalmente su carrera activa en la carrocería de Fórmula Ford 1600cc antes de ser colocado en almacenamiento a largo plazo.
El coche resurgió en 1999 cuando el presidente de la International Historic Vehicle Organisation, Horst Brüning, lo vendió al sueco Anders Eriksson. Bajo la propiedad de Eriksson, BRJ52 disfrutó de un celebrado regreso al deporte automovilístico histórico, apareciendo en prestigiosos escenarios como el Goodwood Motor Circuit en 2002 y la reunión Golden Jubilee de Brands Hatch en 2008. Su procedencia se fortalece aún más por apariciones en publicaciones de respeto, incluyendo el libro autorizado de Formula Junior de Bernard Cowdrey, así como el ‘Femman Och Fullt’ de Picko Troberg.
Pasando a la custodia actual en 2012, BRJ52 partió de Suecia hacia Portugal, donde se sometió a una restauración integral a su especificación original de 1962. Hoy se presenta exactamente como fue pilotado por Picko Troberg, completo con su chasis amarillo distintivo y la llamativa carrocería acabada en los colores de la bandera sueca. Un motor completamente nuevo fue construido por Richardson en 2012 (siempre mantenido por ellos desde entonces), con la caja de cambios completamente reconstruida por PDS aproximadamente en la misma época. Robin Longdon y Tony Thompson aportaron muchos consejos y componentes, mientras que un ajuste profesional de geometría y dinámica del vehículo fue llevado a cabo por GSD RaceDyn. Más recientemente el coche pasó por las expertas manos de Andrew Hibberd, quien preparó y gestionó el coche en las reuniones del Oulton Park Gold Cup y del Silverstone Festival en 2025 (últimas facturas en archivo por más de £23, 000).
Un posible ganador absoluto de FJ en las manos adecuadas, este Lola tiene una procedencia excepcional, historia de competición de época, todo el equipo de seguridad en fecha y una fuerte elegibilidad para los eventos de carreras históricas más importantes del mundo – ¡Incluso aparece en la portada de la edición especial de Monopoly del Nürburgring!
Elegibilidad –
FJHRA Silverline UK Championship
Lurani Trophy
Goodwood Revival
Goodwood Members Meeting
Swedish Historic Racing Club
Copenhagen HGP
500OA
VSCC Pre-66 Racing Cars
HRSCC (NZ)
Piezas –
Conjunto completo de ruedas y neumáticos, tanque de combustible, ARB x2, amortiguadores, resortes, corona y corona, rodamientos, un asiento de espuma (sin recortar), aceite, pintura y otros consumibles, además de un tablero de exhibición impreso para eventos.
Un paquete de repuestos más amplio está disponible mediante una negociación separada y se encuentra actualmente en custodia con el vendedor en Portugal. Esto incluye 23 dientes (en una caja Hewland de madera), plantillas para los soportes y castings sin mecanizado, moldes de carrocería, un juego completo de brazos de suspensión y varillas de radio, soportes de motor y discos de freno usados.
Nota – este vehículo está disponible para ser visto estrictamente con cita previa en nuestras salas de exposición de Cheshire.
Precio de venta 86, 950 £ FIRM
