Description
1962 Lola Mk5 Formule Junior
La Lola-Ford Mk5 fut la réponse de Lola à la Formule Junior et arriva juste à temps pour donner au Lotus 22, qui dominait tout, du fil à retordre. Compacte, trunks, et sans détour dans l’esprit de la A Racing de Lola de l’époque, elle s’inspirait largement de la philosophie de conception épurée du Mk4 Grand Prix. Elle arriva pour remplacer le Mk3 peu convaincant et, contrairement à son prédécesseur, affichait immédiatement son statut de concurrent sérieux. Sa saison de debut débuta avec de réelles promesses. Des engagés Works Lola Equipe pilotés par Richard Prior et John Hine annoncèrent sans équivoque l’intention du Mk5 en s’octroyant une première et une troisième places à Goodwood lors de l’ouverture du championnat B. A. R. C. Des privés prouvèrent rapidement la polyvalence de la voiture, Dennis Taylor en tirant une série de très bonnes sorties, dont une place de dauphin à Snetterton et une lutte acharnée contre la worker Lotus à Goodwood. Par ailleurs, Hugh Dibley offrait des trophées pour Scuderia Light Blue, arrachant une paire de victoires à Goodwood et confirmant la vitesse du Mk5 entre de bonnes mains. Au fil de la saison, le Mk5 a continué à gagner en réputation en tant que monoplace junior capable et bien réglé. Sous la houlette de Ron Harris, les anciennes voitures de travaux ont connu une résurrection productive en fin de saison, avec John Fenning qui troublait régulièrement les premiers — podiums à Oulton Park, Snetterton, Silverstone et une victoire méritée au B. A. R. C. Members’ Meeting démontrant la compétitivité durable de la voiture. D’autres podiums de Hugh Dibley et Peter Ashdown ne firent que renforcer l’impression que le Mk5 était une arme sérieuse, bien que moins présente que ses rivales. Avec seulement neuf exemplaires construits, c’était une machine rare et intelligemment conçue qui imprimait systématiquement au-delà de son poids — élégante, rapide et un chapitre important dans les premiers souvenirs de compétition de Lola.
Cette voiture — Châssis BRJ52
Un exemple exceptionnellement significatif et magnifiquement documenté, BRJ52 est le seul Mk5 des neuf voitures produites à avoir été exporté du Royaume-Uni dès son année de lancement, en 1962. Son historique en compétition a commencé en Suède sous la houlette du pilote de renom Picko Troberg, qui a couru la voiture avec un succès notable avant de la confier à Freddy Kottulinsky, qui a poursuivi sa carrière compétitive durant une grande partie de la saison 1963. Avec la fin de l’ère de la Formule Junior en 1964, BRJ52 fut converti à la spécification Formule 3 1000cc « Screamer ». Comme beaucoup de voitures de compétition de l’époque, elle passa ensuite par plusieurs custodians et subit une variété de transformations, pour finalement terminer sa carrière active sous guise de Formule Ford 1600cc avant d’être placée en stockage à long terme.
La voiture refit surface en 1999 lorsque le président de l’International Historic Vehicle Organisation, Horst Brüning, la vendit à son confrère suédois Anders Eriksson. Sous la propriété d’Eriksson, BRJ52 connut un retour glorieux au sport automobile historique, apparaissant sur des circuits prestigieux tels que le Goodwood Motor Circuit en 2002 et la meeting Brands Hatch Golden Jubilee en 2008. Sa provenance est renforcée par des apparitions dans des publications respectées, notamment le livre Formula Junior de Bernard Cowdrey, ainsi que le « Femman Och Fullt » de Picko Troberg.
Passant sous la garde des actuels custodians en 2012, BRJ52 quitta la Suède pour le Portugal, où elle subit une restauration complète selon sa spécification d’origine de 1962. Aujourd’hui, elle est présentée exactement telle qu’elle fut conduite par Picko Troberg, avec son châssis jaune distinctif et sa carlingue frappante peinte dans les couleurs du drapeau suédois. Un tout nouveau moteur fut construit par Richardson en 2012 (toujours entretenu ensuite par eux), avec la boîte de vitesses entièrement refaite par PDS à peu près à la même époque. Robin Longdon et Tony Thompson apportèrent de nombreux conseils et éléments, tandis qu’un réglage professionnel de la géométrie et de la dynamique du véhicule fut réalisé par GSD RaceDyn. Plus récemment la voiture est passée entre les mains expertes d’Andrew Hibberd, qui la prépara et la conduisit lors des meetings du Oulton Park Gold Cup 2025 et du Silverstone Festival (dernières factures en fichier : plus de 23 000 £).
Un potentiel vainqueur de course FJ absolu entre de bonnes mains, cette Lola bénéficie d’une provenance exceptionnelle, d’un historique de compétition de l’époque, de tout l’équipement de sécurité à jour et d’une forte éligibilité pour les plus grands événements historiques du monde – elle figure même sur la couverture du jeu Monopoly édition spéciale Nürburgring !
Éligibilité –
- FJHRA Silverline UK Championship
- Lurani Trophy
- Goodwood Revival
- Goodwood Members Meeting
- Swedish Historic Racing Club
- Copenhagen HGP
- 500OA
- VSCC Pre-66 Racing Cars
- HRSCC (NZ)
Pièces détachées –
Voiture complète, jeu de roues et pneus, réservoir de carburant, triangles ARB x2, amortisseurs, ressorts, roue dentée et couronne, roulements, un siège en mousse (non rembourré), huile, peinture et autres consommables, plus un tableau d’affichage imprimé pour les événements.
Un ensemble de pièces détachées plus important est disponible par négociation indépendante et est actuellement entreposé chez le fournisseur au Portugal. Cela comprend 23 jeux de pignons (dans un coffret Hewland en bois), une gabarit pour les porte-fusées et des pièces moulées non usinées, moules de carrosserie, un jeu complet de triangles et de bras d’amortisseur, supports de moteur et disques de frein usagés.
Veuillez noter – ce véhicule est disponible à être vu uniquement sur rendez-vous dans nos showrooms de Cheshire.
Prix: 86 950 £ FERME
