Beschreibung
1962 Lola Mk5 Formel Junior
Der Lola-Ford Mk5 war Lolas Antwort auf Formula Junior und kam rechtzeitig, um Chapmans allgegenwärtigen Lotus 22 einen echten Konkurrenten entgegenzustellen. Kompakt, zielstrebig und unverkennbar beeinflusst von den zeitgleichen Gedanken der Marke an Formel 1, lehnte er sich stark am eleganten Designkonzept des Mk4 Grand Prix-Autos an. Er trat an, den weniger überzeugenden Mk3 zu ersetzen, und wirkte im Gegensatz zu seinem Vorgänger jeden Zentimeter als ernsthafter Mitstreiter. Seine Debütsaison begann mit echtem Versprechen. Werks-Equipe-Einsätze von Lola, gefahren von Richard Prior und John Hine, gaben dem Mk5 mit ersten und dritten Plätzen in Goodwood im Auftaktrennen der B. A. R. C.-Meisterschaft sofort seine Absicht bekannt."Privateers" bewiesen rasch ebenfalls die Vielseitigkeit des Autos, wobei Dennis Taylor eine Reihe starker Resultate herausfahren konnte, darunter Platz zwei in Snetterton und ein hart umkämpftes Duell gegen die Werks-Lotus-Maschine in Goodwood. Andernorts sorgte Hugh Dibley für Silberware für Scuderia Light Blue, sicherte sich eine Reihe Siege in Goodwood und unterstrich die Pace des Mk5 in den richtigen Händen. Im Verlauf der Saison setzte der Mk5 seinen Ruf fort, ein fähiges und gut sortiertes Junior-Einzelsitzer zu sein. Unter der Leitung von Ron Harris erlebten die ehemaligen Werkswagen eine produktive späte Saison-Renaissance, wobei John Fenning regelmäßig die Frontanwärter in Verlegenheit brachte – Podien in Oulton Park, Snetterton, Silverstone und ein verdienter Sieg beim B. A. R. C. Members’ Meeting demonstrierten die dauerhafte Wettbewerbsfähigkeit des Autos. Weitere Podiumsplatzierungen von Hugh Dibley und Peter Ashdown stärkten den Eindruck, dass der Mk5 eine ernsthafte Waffe war, wenn auch seltener gesehen als seine Rivalen. Nur neun Exemplare gebaut, war es eine seltene und intelligent konstruierte Maschine, die ihrem Gewicht immer wieder vorausfuhr – elegant, schnell und ein bedeutendes Kapitel in Lolas früher Wettbewerbsgeschichte.
Dieses Auto – Chassis BRJ52
Ein außergewöhnlich bedeutendes und wunderbar dokumentiertes Exemplar, BRJ52 ist der einzige Mk5 von den neun gebauten Wagen, der im Launch-Jahr 1962 aus dem Vereinigten Königreich exportiert wurde. Seine Konkurrenzgeschichte begann in Schweden unter der Leitung des renommierten Rennfahrers Picko Troberg, der das Auto mit beachtlichem Erfolg rannte, bevor er es an Freddy Kottulinsky übergab, der seine Wettkampfkarriere in der Saison 1963 fortsetzte. Mit dem Ende der Formula-Junior-Ära im Jahr 1964 wurde BRJ52 in eine Formula 3 1000cc „Screamer“-Spezifikation umgebaut. Wie viele Periodenrennwagen durchlief es später verschiedene Custodians und erfuhr eine Reihe von Umgestaltungen, bevor es seine aktive Karriere in einer 1600cc Formula Ford-Variante beendete und schließlich in Langzeitlagerung kam.
Das Auto tauchte 1999 wieder auf, als International Historic Vehicle Organisation-Vorsitzender Horst Brüning es an den schwedischen Kollegen Anders Eriksson verkaufte. Unter Erikssons Eigentum erlebte BRJ52 eine gefeierte Rückkehr in den historischen Motorsport und trat bei renommierten Veranstaltungen auf, darunter der Goodwood Motor Circuit im Jahr 2002 und dem Brands Hatch Golden Jubilee Meeting 2008. Seine Provenienz wird durch Auftritte in angesehenen Publikationen gestärkt, darunter Bernard Cowdreys maßgebliches Formula-Junior-Buch sowie Picko Trobergs ‚Femman Och Fullt‘.
Als es 2012 in die Obhut der aktuellen Custodianschaft überging, verließ BRJ52 Schweden nach Portugal, wo es einer umfassenden Restaurierung nach seiner ursprünglichen 1962-Spezifikation unterzogen wurde. Heute wird es exakt so präsentiert, wie Picko Troberg es fuhr, mit dem markanten gelben Chassis und der auffälligen Karosserie in den Farben der schwedischen Flagge. Ein komplett neuer Motor wurde 2012 von Richardson gebaut (und später von ihnen gewartet), das Getriebe wurde etwa zur gleichen Zeit von PDS vollständig neu aufgebaut. Robin Longdon und Tony Thompson gaben viel Rat und Bauteile, während eine professionelle Geometrie- und Fahrzeugdynamik-Einstellung von GSD RaceDyn durchgeführt wurde. Neuere Berichte führen das Auto durch die sachkundigen Hände von Andrew Hibberd, der das Auto bei den 2025 Oulton Park Gold Cup- und Silverstone Festival-Veranstaltungen vorbereitete und fuhr (letzte Rechnungen auf Akte über 23. 000 £).
Mit potenziell einem reinen FJ-Rennsieger in den richtigen Händen hat dieses Lola eine herausragende Provenienz, eine Perioden-Wettbewerbs-Historie, alle Sicherheitsausrüstungen auf dem neuesten Stand und starke Zugehörigkeit zu den weltweit führenden historischen Motorsportveranstaltungen – Es ziert sogar das Cover der Sonderedition des Monopoly-Spiels zum Nürburgring!
Zulassung –
FJHRA Silverline UK Championship
Lurani Trophy
Goodwood Revival
Goodwood Members Meeting
Swedish Historic Racing Club
Copenhagen HGP
500OA
VSCC Pre-66 Racing Cars
HRSCC (NZ)
Ersatzteile –
Voller Wagen Satz Räder und Reifen, Tank, ARBs x2, Dämpfer, Federn, Kronrad und Zahnrad, Lager, ein Schaumstoffsitz (ungeformt), Öl, Lack und weitere Verbrauchsmaterialien sowie eine bedruckte Ausstellungsplatte für Veranstaltungen.
Größeres Ersatzteilpaket ist gegen separate Verhandlung verfügbar und derzeit beim Verkäufer in Portugal gelagert. Dazu gehören 23 Gänge (in einem Holz-Hewland-Kasten), Vorrichtungen für die Aufnahmen der Aufhängungen und ungehärtete Gussteile, Karosserieformen, ein vollständiges Wagen-Set Lenkhebel und Radiusstäbe, Motorständer und gebrauchte Bremsscheiben.
Bitte beachten – Dieses Fahrzeug ist ausschließlich nach Terminvereinbarung in unseren Schauräumen in Cheshire zur Besichtigung freigegeben.
Preislich £86. 950 FEST.
