Beschrijving
Nou, af en toe kom je een auto tegen met een rijke en doorlopende historie vanaf nieuw: deze in het Verenigd Koninkrijk geleverde 2. 4S is precies zo’n geval. Het was bij al zijn zes eigenaren geliefd vanaf nieuw, en iedere eigenaar heeft er prachtige herinneringen aan bewaard. Dat mondde passend uit in een buitengewoon uitgebreide restauratie waar je alleen maar van kunt dromen—met terugkeer naar specificatie en conditie “zoals hij de fabriek verliet”.
Op 2 augustus 1972 haalde een duidelijk geslaagde jonge effectenmakelaar de nieuwe 2. 4S op bij Porsche-dealer AFN in Isleworth. Dat wordt bevestigd in het originele servicepaspoort dat nog steeds in het omvangrijke historiearchief zit, én in een mooi artikel over het leven van deze auto in Classic Car (oktober 2020). Om het verhaal van de oorspronkelijke eigenaar Tristan Bailey te parafraseren, die £6. 300 betaalde: “Het is altijd spannend om een nieuwe auto op te halen. Ik had een 2. 4E geprobeerd die snel was, maar de 2. 4S was fenomenaal en geweldig om te hebben op 25-jarige leeftijd.”
Hij had de auto besteld met een uitstekende specificatie—zoals bevestigd in het Porsche Certificate of Authenticity en zoals die vandaag nog te zien is met metallic Gemini Blue lak en een beige interieur. De opties omvatten onder meer een elektrisch bedienbare passagiersspiegel, Koni-dempers voor en achter, Sports Recaro-zitplaatsen, een achterwisser, gekleurde ruiten, sierlijst langs de wielkasten (chrome) en een elektrisch schuifdak.
Deze eerste eigenaar reed de 2. 4S 80. 000 mijl. In 1978 verving hij hem door een nieuwe 911 3. 0 Targa. Terugkijkend op het hierboven genoemde artikel merkte hij dat de auto “zonder gedoe” te bezitten was en nooit problemen gaf. Dat zal ongetwijfeld ook zijn geholpen door zijn strakke onderhoudsschema: service om de 6. 000 mijl, zoals blijkt uit stempels in het serviceboek, en uitgewerkt in alle originele facturen die nog in het dossier van de leverende dealer zitten.
Op dat moment bleef de 2. 4S in de familie. Tristan’s broer Edwin nam hem over en hield hem tot 1980, waarmee de teller opliep tot 100. 000 mijl. Hij onderhield de auto tot in de puntjes, net zo zorgvuldig als zijn broer—wederom bevestigd door de service-stempels en gedetailleerd in de facturen die in het archief zitten. Ook hij genoot van speciale herinneringen, zoals snelle vistrips naar Schotland, opnieuw vastgelegd in het Classic Car-artikel.
In september 1980 verliet de auto de familie Bailey en werd hij korte tijd bezit van Porsche-liefhebber Roger Goode, die de carrosserie opknapte en in het zwart liet overspuiten. Hij schreef de auto in voor een concours op het nabijgelegen Stoneleigh Exhibition Centre in Warwickshire, waar hij—op een ingeving—werd gekocht door Nic Harding voor £7. 250, nadat hij tweede was geworden.
Nic Harding, eigenaar van de Morris Minor Centre in Bath, gebruikte de 911 om enkele jaren woon-werkverkeer te doen vanuit het nabijgelegen Bradford on Avon, totdat de komst van een dochter vroeg om een praktischer auto: een Range Rover. Daarom verkocht hij de 911 in januari 1984 aan Richard Dennis. Richard werkte met hem samen bij Morris Minors en had de 911 al lang bewonderd.
Richard Dennis hield net als elke eerdere eigenaar van de auto en reed er elke dag mee naar zijn werk vanuit het nabijgelegen Bathampton, terwijl hij in het weekend met vistrips verder weg ging. Hij was duidelijk een techneut van naam en maakte vele uren op de Porsche, zo blijkt uit de historie die is vastgelegd in het historiearchief. Richard hield de 911 voor de rest van zijn leven en de auto ging bij zijn overlijden over naar zijn zoon.
John wist hoezeer zijn vader van de 911 hield en wilde hem restaureren. Daarom werd de auto in 2017 gestuurd naar gerenommeerd specialist Alan Drayton van Canford Classics voor een volledige keuring. Een volledige restauratie zou ongetwijfeld een enorme financiële investering vergen, en dus vond John Dennis het verstandig om de auto over te dragen aan een nieuwe custodian—iemand die precies zo’n project zocht.
Deze laatste eigenaar heeft de auto in elk opzicht eer aangedaan: Canford Classics voltooide een volledige restauratie zonder compromissen in 2019. Uitgebreide correspondentie en facturen, geïllustreerd met vele foto’s, geven tot in detail weer welk werk is uitgevoerd en dat elk detail is aangepakt. Het is genoeg om te zeggen dat de kosten ongeveer £250. 000 bedroegen.
Ik verkocht de 2. 4S in 2022 aan een veeleisende verzamelaar en vaste Hairpin-klant, die van de auto genoot tijdens meerdere Continental road trips: in de afgelopen vier jaar legde hij er enkele duizenden mijlen mee af. De auto wordt ook sindsdien weer correct onderhouden door Canford Classics, zoals te zien is in de servicefacturen die in het dossier zitten.
Vandaag toont deze bijzondere 911 zich nog steeds zoals hij moet zijn geweest toen hij in 1972 door de jonge effectenmakelaar Tristan Bailey voor het eerst werd opgehaald—durf ik te zeggen dat hij zelfs nog beter is! In tegenstelling tot veel gerestaureerde auto’s zorgen de authentieke specificatie en het fraaie complete verhaal ervoor dat deze 911 nog steeds karakter heeft, en het werk dat is uitgevoerd gaat werkelijk veel verder dan alleen oppervlakkig. Hij rijdt prachtig.
Wat een geweldige auto: een volledig gedetailleerde geschiedenis vanaf Dag Eén, gerestaureerd tot de hoogste standaarden, en toch trouw aan zijn originele specificatie. Natuurlijk wordt hij geleverd met alles—van de originele sales brochure en prijslijst, de originele volledige boekencollectie inclusief het originele gestempelde serviceboek in het juiste mapje, het originele gereedschapsetje, twee omvangrijke historie-dossiers, een geïllustreerd leren restauratieboek en kopieën van diverse magazines waarin deze 911 is verschenen.
