Beschreibung
Nun, ab und zu bekommt man es mit einem Auto zu tun, das von Anfang an eine reiche, lückenlose Geschichte hat. Dieses in Großbritannien ausgelieferte 2. 4S ist genau so ein Exemplar: Es wurde von allen seinen sechs Besitzern von neu an geschätzt, und jeder von ihnen hat wundervolle Erinnerungen daran gesammelt – kulminierend in einer Restaurierung bis ins Detail, wie man sie sich nur wünschen kann. Das Fahrzeug wurde wieder auf Spezifikation und Zustand „wie es das Werk verlassen hat“ zurückgeführt.
Am 2. August 1972 holte ein eindeutig erfolgreicher junger Börsenmakler das neue 2. 4S beim Porsche-Dealer AFN in Isleworth ab. Das wird im originalen Service-Pass bestätigt, der in der umfangreichen Historienakte erhalten ist, sowie in einem schönen Artikel über das Leben dieses Autos in der Classic Car-Ausgabe vom Oktober 2020. In den Worten des Erstbesitzers Tristan Bailey, der £6. 300 für das Auto bezahlte: „Es ist immer aufregend, ein neues Auto abzuholen. Ich hatte schon eine 2. 4E getestet, die war schnell, aber die 2. 4S war phänomenal – und einfach ein tolles Auto, um mit 25 zu besitzen.“
Er hatte das Fahrzeug auf eine sehr besondere Spezifikation bestellt – wie durch das Porsche-Zertifikat der Authentizität bestätigt und wie es heute noch zu sehen ist: in Gemini Blue Metallic, mit beigem Interieur. Dazu gehörten unter anderem elektrische Spiegel für den Beifahrer, Koni-Dämpfer vorn und hinten, Sports Recaro Sitze, Heckscheibenwischer, getönte (farbige) Fenster, Chrom-Zierleisten an den Radhauskanten und ein elektrisch ausstellbares Schiebedach.
Dieser Erstbesitzer genoss die 2. 4S für 80. 000 Meilen, bevor er sie 1978 durch eine neue 911 3. 0 Targa ersetzte. In Anlehnung an den oben genannten Artikel stellte er fest, dass es sich mühelos besitzen ließ und er nie Ärger hatte. Dazu dürfte auch sein penibler Wartungsplan beigetragen haben: Service alle 6. 000 Meilen, wie in den Einträgen im Serviceheft belegt ist, und detailliert in allen originalen Rechnungen, die beim liefernden Händler vorliegen.
Zu diesem Zeitpunkt blieb die 2. 4S in der Familie: Tristan Baileys Bruder Edwin nahm sie in Empfang und behielt sie bis 1980, wodurch die Laufleistung auf 100. 000 Meilen stieg. Er pflegte sie ebenso gewissenhaft wie sein Bruder – wieder bestätigt durch die Servicevermerke und detaillierte Rechnungsunterlagen in der Akte. Auch er hatte wieder einige besondere Erinnerungen, etwa an schnelle Angelfahrten nach Schottland, ebenfalls im Classic-Car-Artikel festgehalten.
Im September 1980 verließ das Auto die Familie Bailey und wurde zunächst nur kurze Zeit von Porsche-Verrücktem Roger Goode besessen, der die Karosserie überarbeitete und sie in Schwarz neu lackierte. Er meldete das Fahrzeug zu einem Concours in der nahegelegenen Stoneleigh Exhibition Centre in Warwickshire an – dort wurde es bei seinem Erscheinen ganz spontan von Nic Harding für £7. 250 gekauft, nachdem es den zweiten Platz erreicht hatte.
Nic Harding, Inhaber des Morris Minor Centre in Bath, nutzte die 911 mehrere Jahre als Pendlerfahrzeug – er fuhr damit von dem nahegelegenen Bradford-on-Avon zur Arbeit, bis die Ankunft einer Tochter einen praktischeren Wagen nötig machte, und zwar in Form eines Range Rover. Deshalb verkaufte er die 911 im Januar 1984 an Richard Dennis. Richard arbeitete ebenfalls mit ihm bei den Morris Minors und hatte die 911 schon lange bewundert.
Richard Dennis liebte das Auto wie jeder vorherige Besitzer und fuhr jeden Tag zur Arbeit damit – von dem nahen Bathampton aus. An Wochenenden ging es dann weiter weg auf Angeltouren. Er war ganz offensichtlich ein Ingenieur mit Niveau und verbrachte viele Stunden an der Porsche, wie in der Historienakte dokumentiert. Richard behielt die 911 für den Rest seines Lebens und wurde nach seinem Tod von seinem Sohn beerbt.
John wusste, wie sehr sein Vater die 911 liebte, und wollte sie restaurieren. Deshalb wurde sie 2017 zur umfassenden Begutachtung an den renommierten Spezialisten Alan Drayton von Canford Classics geschickt. Eine vollständige Restaurierung würde ganz sicher einen enormen finanziellen Aufwand bedeuten – deshalb hielt John Dennis es für das Beste, das Auto an einen neuen Eigentümer weiterzugeben, der genau nach so einem Wagen suchte.
Der letzte Besitzer machte dem Auto wirklich alle Ehre: Er ließ eine vollständige Restaurierung ohne Kompromisse durchführen – ebenfalls von Canford Classics – fertiggestellt im Jahr 2019. Ausgiebige Korrespondenz und Rechnungen, illustriert mit vielen Fotos, zeigen detailliert die geleisteten Arbeiten – wirklich jede Einzelheit wurde adressiert. Kurz gesagt: Die Ausgaben beliefen sich auf rund £250. 000.
Ich habe die 2. 4S im Jahr 2022 an einen gewissenhaften Sammler verkauft und regelmäßigen Kunden von Hairpin. Er genoss das Auto bei mehreren Continental-Roadtrips und legte in den vergangenen vier Jahren einige tausend Meilen zurück. Canford Classics sorgt auch weiterhin für die fachgerechte Wartung, wie in der Service-Rechnungsdokumentation in der Akte beschrieben.
Heute präsentiert sich diese besondere 911 sehr ähnlich, wie sie es wohl auch getan haben muss, als sie 1972 von dem jungen Börsenmakler Tristan Bailey abgeholt wurde. Ich wage zu sagen: sogar noch besser! Im Gegensatz zu vielen restaurierten Autos sorgt die authentische Spezifikation und die wundervolle, vollständige Vorgeschichte dafür, dass diese 911 ihren Charakter behält – und dass die geleistete Arbeit keineswegs nur oberflächlich ist. Sie fährt sich wunderschön.
Was für ein tolles Auto: ein vollständiges, detailliertes History-Dossier ab Tag Eins, restauriert nach höchsten Standards und dabei stets treu zur ursprünglichen Spezifikation. Selbstverständlich gehören dazu alles vom originalen Verkaufsprospekt und Preislisten, das originale komplette Buchpaket inklusive original gestempeltem Serviceheft in der richtigen Mappe, das originale Werkzeugset, zwei umfangreiche Historienakten, das bebilderte Leder-Restaurierungsbuch sowie Kopien mehrerer Magazine, in denen diese 911 vorgestellt wurde.
