Beskrivning
Tja, då och då får man tag i en bil som har en rik och obruten historia från ny, och denna av Storbritannien levererade 2. 4S är precis en sådan. Den har varit omtyckt av var och en av sina sex ägare från ny, och alla har dokumenterat fantastiska minnen, som såklart kulminerar i en så detaljerad och genomarbetad restaurering som man kan hoppas på—bilen har återställts till specifikation och skick “som den lämnade fabriken”.
Den 2 augusti 1972 hämtade en tydligt framgångsrik ung börsmäklare den nya 2. 4S från Porscheåterförsäljaren AFN i Isleworth. Detta bekräftas i bilens ursprungliga servicepass som fortfarande finns kvar i den omfattande historikmappen, och i en fin artikel om bilens liv i Classic Car (oktoberutgåvan 2020). För att parafrasera den ursprungliga ägaren Tristan Bailey, som betalade £6 300 för bilen: “Det är alltid spännande att hämta en ny bil, jag hade provat en 2. 4E som gick snabbt, men 2. 4S var helt fenomenal och en fantastisk bil att ha när man är 25.”
Han beställde bilen med en riktigt fin specifikation, vilket bekräftas i Porsche Certifikat för äkthet och som den ser ut i dag med Gemini Blue metallic-lack och beige interiör, plus utrustning som elektriska backspeglar (passagerare), Koni-stötdämpare fram och bak, Sports Recaro-säten, bakre vindrutetorkare, färgade rutor, kromade lister runt hjulhusen och elektriskt skjutbart tak.
Den första ägaren hade glädje av 2. 4S i 80 000 miles och bytte den 1978 mot en ny 911 3. 0 Targa. Om man går tillbaka till den nämnda artikeln fann han att bilen var smärtfritt att äga och hade aldrig några problem. Det hjälptes säkert av hans mycket strikta underhållsprogram med service var 6 000:e mil, vilket framgår av stämplar i serviceboken och beskrivs i samtliga originalfakturor från den bilhandlare som levererade bilen.
Vid den här tiden fanns 2. 4S kvar i familjen då den togs över av Tristans bror Edwin, som behöll den till 1980 och ökade mätarställningen till 100 000. Han skötte den lika pedantiskt som sin bror och även detta bekräftas av service-stämplarna samt detaljeringen i faktureringen som finns i handlingarna. Han njöt förstås av fler särskilda minnen och berättade om snabba fiskeresor till Skottland—även det dokumenterat i Classic Car-artikeln.
I september 1980 lämnade bilen Bailey-familjen och ägdes en kortare tid av Porsche-fantasten Roger Goode, som renoverade karossen och lackade om den i svart. Han anmälde bilen till en concours vid närbelägna Stoneleigh Exhibition Centre i Warwickshire, där den köptes lite på chans av Nic Harding för £7 250, efter att ha hamnat på andra plats.
Nic Harding, som drev Morris Minor Centre i Bath, använde 911:an för att pendla till jobbet i flera år från närbelägna Bradford on Avon—tills ankomsten av en dotter gjorde att han behövde en mer praktisk bil i form av en Range Rover. Så i januari 1984 sålde han den vidare till Richard Dennis, som jobbade bredvid honom på Morris Minors och som länge hade beundrat 911:an.
Richard Dennis älskade bilen som alla tidigare ägare och körde den till jobbet varje dag från närbelägna Bathampton, och tog sig på helgerna längre bort på fisketurer. Han var uppenbarligen en man med ingenjörstänk—och lade otaliga timmar på Porsche:n, vilket framgår av historikmappen. Richard behöll 911:an resten av livet och den ärvdes av hans son när han gick bort.
John visste hur mycket hans far älskade 911:an och ville restaurera den, och därför skickades bilen 2017 för en fullständig bedömning till den välrenommerade specialisten Alan Drayton på Canford Classics. En hel restaurering skulle onekligen kräva en stor ekonomisk insats, så John Dennis tyckte att det var bäst att lämna över bilen till en ny ägare som just sökte en sådan bil.
Den sista ägaren gjorde verkligen bilen rättvisa och genomförde en fullständig restaurering utan kompromisser, färdigställd av Canford Classics 2019. Omfattande korrespondens och fakturering illustrerad med många fotografier visar i detalj allt arbete som utförts—varje punkt har tagits om hand. Man kan säga att kostnaden landade på omkring £250 000.
Jag sålde 2. 4S tillbaka 2022 till en noggrann samlare och en återkommande kund hos Hairpin, som njöt av bilen på flera kontinentala roadtrips och körde flera tusen mil under de senaste fyra åren. Den har fortsatt att underhållas korrekt av Canford Classics, enligt den servicefakturering som finns i handlingarna.
I dag ser denna special-911 ut ungefär som den måste ha gjort när den först hämtades av den unge börsmäklaren Tristan Bailey 1972—vågar man säga att den till och med kan vara ännu bättre! Till skillnad från många restaurerade bilar gör den autentiska specifikationen och den fina, kompletta historien att denna 911 behåller sin karaktär, och arbetet som utförts går långt ifrån att bara vara “ovanpå”. Den kör fantastiskt.
Vilken superbil—full detaljerad historik från Dag 1 och restaurerad till högsta nivå, samtidigt som den håller sig trogen sin ursprungliga specifikation. Självklart kommer den med allt från originalets säljbroschyr och prislista, original komplett pärm med originalstämplat servicehäfte i korrekt förvaringsficka, originalverktygslåda, två omfattande historikmappar, den illustrerade restaureringsboken i läder samt kopior av flera tidningar som har skrivit om denna 911.
