Descripción
Bueno, de vez en cuando te topas con un coche que conserva una historia rica y continua desde cero; este 2. 4S suministrado para el mercado del Reino Unido es precisamente uno de esos casos. Ha sido querido por sus seis propietarios desde nuevo, y todos han guardado recuerdos maravillosos que culminaron, como corresponde, en la restauración más detallada que uno podría esperar, devolviéndolo a la especificación y al estado “tal y como salió de fábrica”.
El 2 de agosto de 1972, un joven agente de bolsa que ya apuntaba maneras recogió el 2. 4S nuevo en el concesionario Porsche AFN, en Isleworth. Esto queda confirmado en el pasaporte de servicio original que permanece en el voluminoso expediente de historial, y también en un precioso artículo sobre la vida de este coche en la edición de Classic Car de octubre de 2020. Parafraseando al propietario original Tristan Bailey, que pagó £6. 300 por el coche: “Siempre es emocionante recoger un coche nuevo; probé un 2. 4E, que iba rápido, pero el 2. 4S fue fenomenal y un gran coche para tener a los 25”.
Había pedido el coche con una gran especificación, tal como confirma el Certificado de Autenticidad de Porsche y como se muestra hoy en día, con la pintura metalizada azul Géminis y un interior beige, además de opciones como el espejo retrovisor del pasajero eléctrico, amortiguadores Koni delante y detrás, asientos Sports Recaro, limpiaparabrisas trasero, lunas tintadas, moldura cromada en los pasos de rueda y techo corredizo eléctrico.
Este propietario original disfrutó del 2. 4S durante 80. 000 millas y, en 1978, lo sustituyó por un 911 3. 0 Targa nuevo. Remitiéndose al artículo mencionado arriba, comprobó que resultaba fácil de poseer y que nunca tuvo ningún problema. Sin duda, esto ayudó gracias a su exigente plan de mantenimiento: revisiones cada 6. 000 millas, tal como se aprecia en sellos del libro de servicios y detallado en todas las facturas originales que obran en el archivo del concesionario que lo suministró.
En ese punto, el 2. 4S siguió en la familia: lo recogió el hermano de Tristan, Edwin, que lo mantuvo hasta 1980, elevando el kilometraje a 100. 000. Lo cuidó con escrupulosidad como su hermano y, de nuevo, queda confirmado por los sellos de servicio y detallado en la facturación que consta en el expediente. También volvió a disfrutar de recuerdos especiales, rememorando rápidas escapadas de pesca a Escocia, algo igualmente reflejado en el artículo de Classic Car.
En septiembre de 1980, el coche salió de la familia Bailey y pasó durante un corto tiempo a manos del fanático de Porsche Roger Goode, quien reacondicionó la carrocería, dejándola de nuevo en negro. Lo inscribió en un concurso en el cercano Stoneleigh Exhibition Centre, en Warwickshire, donde Nic Harding se lo llevó a capricho por £7. 250, después de conseguir el segundo puesto.
Nic Harding, propietario del Morris Minor Centre en Bath, usó el 911 para ir al trabajo varios años desde Bradford on Avon, cerca de allí, hasta que el nacimiento de una hija hizo necesario un coche más práctico, en forma de Range Rover. Así que, en enero de 1984, lo vendió a Richard Dennis, que trabajaba a su lado en Morris Minors y que llevaba mucho tiempo admirando el 911.
Richard Dennis quería el coche como cada propietario anterior y lo llevaba al trabajo todos los días desde el cercano Bathampton, mientras que los fines de semana se iba más lejos para sus escapadas de pesca. Se ve que era un ingeniero de cierto renombre y pasó muchas horas con el Porsche, como queda registrado en el expediente de historial. Richard mantuvo el 911 durante el resto de su vida y se lo quedó su hijo a su fallecimiento.
John sabía cuánto adoraba el 911 su padre y quería restaurarlo; por eso se envió al especialista de reconocido prestigio Alan Drayton, de Canford Classics, para una valoración completa en 2017. Una restauración completa estaba claro que requeriría un compromiso económico enorme, y así John Dennis pensó que lo mejor era entregar el coche a un nuevo custodio que buscaba precisamente un coche así.
Este último propietario, sin duda, se lo tomó en serio: completó una restauración integral sin concesiones, realizada por Canford Classics en 2019. Una extensa correspondencia y facturación, ilustradas con muchas fotografías, detallan el trabajo llevado a cabo, abordándose cada detalle. Baste decir que el gasto ascendió a unos £250. 000.
En 2022 vendí el 2. 4S de vuelta a un coleccionista meticuloso y cliente habitual de Hairpin, que disfrutó del coche en varias escapadas por carretera continentales, recorriendo varios miles de millas en los últimos cuatro años. Canford Classics ha seguido manteniéndolo correctamente, como se detalla en la facturación de servicio que obra en el archivo.
Hoy, este 911 especial se presenta muy parecido a como debió hacerlo cuando lo recogió por primera vez aquel joven agente de bolsa, Tristan Bailey, en 1972; me atrevo a decir que incluso podría ser mejor. A diferencia de muchos coches restaurados, su especificación auténtica y su bonita historia completa garantizan que este 911 conserve carácter, y que el trabajo realizado está lejos de ser superficial: conduce de maravilla.
¡Qué coche! Historia completa y detallada desde el Día Uno, restaurado con los más altos estándares mientras mantiene fiel su especificación original. Naturalmente, incluye todo lo que viene con él: el folleto de ventas y la lista de precios originales, el conjunto de documentación completo con el libro de servicios original sellado en su funda/ cartera correcta, la herramienta original, dos amplios expedientes de historia, el libro de restauración de cuero ilustrado y copias de varias revistas en las que se ha presentado este 911.
