Description
Eh bien, de temps en temps, on tombe sur une auto qui possède une histoire riche et continue depuis le moment où elle a quitté l’usine. Cette 2. 4S fournie au Royaume-Uni est exactement ce genre d’exemplaire : elle a été chérie par chacun de ses six propriétaires dès neuf, et tous ont consigné d’excellents souvenirs qui aboutissent, comme il se doit, à la restauration la plus poussée qu’on puisse espérer. La voiture a été ramenée à la spécification et à l’état « tels qu’ils étaient lors de sa sortie d’usine ».
Le 2 août 1972, un jeune courtier en valeurs mobilières manifestement très prometteur récupère la 2. 4S neuve auprès du concessionnaire Porsche AFN à Isleworth. Cela est confirmé dans le passeport d’entretien original qui demeure dans le volumineux dossier d’historique, ainsi que dans un superbe article retraçant la vie de cette voiture publié dans Classic Car, édition d’octobre 2020. Pour paraphraser le propriétaire d’origine, Tristan Bailey, qui a payé 6 300 £ pour la voiture : « C’est toujours excitant de récupérer une voiture neuve. J’avais essayé une 2. 4E, qui allait vite, mais la 2. 4S était phénoménale et vraiment super à posséder à 25 ans. »
Il avait commandé la voiture avec un très bel équipement, comme l’attestent le Certificat Porsche d’Authenticité et, aujourd’hui encore, la peinture métallisée Gemini Blue, ainsi qu’un intérieur beige, avec des options notamment : rétroviseur passager électrique, amortisseurs Koni à l’avant et à l’arrière, sièges Sports Recaro, essuie-glace arrière, vitres teintées, baguette de passage de roue chromée et toit ouvrant électrique coulissant.
Ce premier propriétaire a profité de la 2. 4S sur 80 000 miles. En 1978, il l’a remplacée par une nouvelle 911 3. 0 Targa. En revenant à l’article mentionné plus haut, il a constaté que la voiture était facile à vivre et qu’il n’a jamais eu de souci. Cela a sans doute été facilité par une routine d’entretien rigoureuse : toutes les 6 000 miles, comme le montrent les tampons du carnet d’entretien et détaillé dans l’ensemble des factures originales conservées chez le concessionnaire ayant vendu la voiture.
À ce stade, la 2. 4S est restée dans la famille : elle a été reprise par le frère de Tristan, Edwin, qui l’a conservée jusqu’en 1980, portant le kilométrage à 100 000. Il l’a entretenue avec le même soin méticuleux que son frère, comme l’indiquent à nouveau les tampons du carnet et les factures conservées. Il a aussi gardé en mémoire des souvenirs particuliers, évoquant notamment des sorties de pêche rapides jusqu’en Écosse, là encore consignées dans l’article Classic Car.
En septembre 1980, la voiture quitte la famille Bailey. Elle est alors possédée pendant une courte période par le fan de Porsche Roger Goode, qui refait la carrosserie, la repassant en noir. Il l’engage dans un concours au Stoneleigh Exhibition Centre, tout près, dans le Warwickshire : elle est achetée à l’improviste par Nic Harding pour 7 250 £, après avoir décroché la deuxième place.
Nic Harding, propriétaire du Morris Minor Centre à Bath, utilisait la 911 pour aller travailler depuis Bradford on Avon, à proximité, pendant plusieurs années, jusqu’à l’arrivée d’une fille qui l’a obligé à choisir un véhicule plus pratique : un Range Rover. Ainsi, en janvier 1984, il la vend à Richard Dennis, qui travaillait avec lui aux Morris Minors et qui admirait la 911 depuis longtemps.
Richard Dennis aimait la voiture autant que chacun des propriétaires précédents et allait au travail tous les jours au volant depuis Bathampton, non loin de là, tout en s’aventurant plus loin les week-ends lors de sorties de pêche. C’était manifestement un ingénieur de talent : il a passé de longues heures sur la Porsche, comme consigné dans le dossier d’historique. Richard a gardé la 911 pour le restant de sa vie, puis elle est revenue à son fils à son décès.
John savait combien son père aimait la 911 et voulait la restaurer ; c’est pourquoi elle a été confiée en 2017 à un spécialiste renommé, Alan Drayton, de Canford Classics, pour une expertise complète. Une restauration totale allait clairement exiger un engagement financier considérable : aussi John Dennis a-t-il jugé préférable de transmettre la voiture à un nouveau propriétaire en recherche d’un exemplaire précisément de ce type.
Ce dernier propriétaire a en tout cas fait honneur à l’auto : une restauration complète, sans compromis, réalisée par Canford Classics en 2019. Une abondante correspondance et la facturation, illustrées par de nombreuses photographies, détaillent le travail effectué, chaque détail ayant été traité. Pour résumer, la dépense a atteint environ 250 000 £.
J’ai vendu la 2. 4S en 2022 à un collectionneur méticuleux et habitué de Hairpin, qui a apprécié la voiture lors de plusieurs road trips sur le continent, parcourant plusieurs milliers de miles au cours des quatre dernières années. La voiture est par la suite entretenue correctement par Canford Classics, comme le montrent les factures d’entretien conservées dans le dossier.
Aujourd’hui, cette 911 spéciale se présente encore comme elle devait le faire au moment où le jeune courtier en valeurs mobilières Tristan Bailey l’a récupérée en 1972 ; et j’ose dire qu’elle est peut-être même encore mieux. Contrairement à beaucoup de voitures restaurées, la spécification authentique et le superbe récit d’origine garantissent que cette 911 conserve du caractère, et le travail accompli n’a rien de superficiel : elle roule magnifiquement.
Quelle super voiture : une histoire complète, détaillée, depuis le Jour Un, et restaurée aux plus hauts standards tout en restant fidèle à sa spécification d’origine. Naturellement, elle est fournie avec tout : la brochure de vente et la liste de prix d’origine, le pack de livres complet avec le carnet d’entretien estampillé d’origine dans son étui correct, l’outillage d’origine, deux imposants historiques (dossiers), le livre de restauration en cuir illustré, ainsi que des exemplaires de plusieurs magazines qui ont présenté cette 911.
