Descrizione
Beh, ogni tanto ti capita tra le mani un’auto con una storia ricca e continua sin dalla consegna nuova: questa 2. 4S fornita nel Regno Unito è esattamente una di quelle. È stata amata da ciascuno dei suoi sei proprietari, tutti con ricordi straordinari culminati in un restauro davvero meticoloso, riportandola alle specifiche e alle condizioni “come quando è uscita dalla fabbrica”.
Il 2 agosto 1972, un giovane broker di successo ritirò la nuova 2. 4S presso il concessionario Porsche AFN a Isleworth. Lo conferma il passaporto di servizio originale, tuttora presente nell’ampio fascicolo storico, e anche un bell’articolo sulla vita di questa vettura nella rivista Classic Car, edizione ottobre 2020. Per parafrasare l’ex proprietario Tristan Bailey, che pagò £6. 300 per l’auto: “è sempre emozionante ritirare una nuova auto, avevo provato una 2. 4E che andava forte, ma la 2. 4S era fenomenale ed è una gran macchina da avere a 25 anni”.
L’auto era stata ordinata con un’ottima configurazione, come confermato dal Porsche Certificate of Authenticity e come si vede ancora oggi con verniciatura metallizzata Gemini Blue e interni beige, con optional tra cui specchietto passeggero elettrico, ammortizzatori Koni anteriori e posteriori, sedili Sports Recaro, tergicristallo posteriore, vetri colorati, modanature cromate dei passaruota e tetto apribile elettrico scorrevole.
Questo primo proprietario ha goduto della 2. 4S per 80. 000 miglia e nel 1978 la ha sostituita con una nuova 911 3. 0 Targa. Richiamando l’articolo citato sopra, scoprì che possederla era “senza pensieri” e non ebbe mai problemi. Senza dubbio lo aiutò anche un piano di manutenzione rigoroso, con tagliandi ogni 6. 000 miglia, come indicato dai timbri sul libretto e dettagliato in tutte le fatture originali conservate presso il concessionario che la vendeva.
A questo punto la 2. 4S rimase in famiglia: la prese in carico il fratello di Tristan, Edwin, che la tenne fino al 1980, portando il chilometraggio a 100. 000. La mantenne con la stessa cura scrupolosa del fratello e ancora una volta lo confermano i timbri sui registri e le fatture dettagliate presenti in archivio. Anche lui si portò dietro ricordi speciali, ricordando gite di pesca veloci in Scozia, come riportato ancora una volta nel articolo di Classic Car.
Nel settembre 1980 l’auto lasciò la famiglia Bailey e fu di proprietà per un breve periodo dell’appassionato Porsche Roger Goode, che rifinì la carrozzeria, riverniciandola di nero. La iscrisse a un concorso al vicino Stoneleigh Exhibition Centre, nel Warwickshire, dove fu acquistata all’istante da Nic Harding per £7. 250, dopo aver conquistato il secondo posto.
Nic Harding, proprietario del Morris Minor Centre a Bath, usò la 911 per andare al lavoro da Bradford on Avon, nelle vicinanze, per diversi anni, finché l’arrivo di una figlia rese necessario un’auto più pratica, un Range Rover. Così, nel gennaio 1984, la vendette a Richard Dennis, che lavorava al suo fianco nel mondo dei Morris Minor e che aveva ammirato a lungo la 911.
Richard Dennis amava l’auto come ciascun proprietario precedente e la portava ogni giorno al lavoro da vicino Bathampton, mentre nei weekend si spingeva più lontano con gite di pesca. Era chiaramente un ingegnere di un certo rilievo e trascorse molte ore sulla Porsche, come registrato nel fascicolo storico. Richard tenne la 911 per il resto della vita e, al suo decesso, passò a suo figlio.
John sapeva quanto suo padre amasse la 911 e voleva restaurarla; per questo fu inviata nel 2017 al rinomato specialista Alan Drayton di Canford Classics per una valutazione completa. Un restauro completo, era evidente, avrebbe richiesto un impegno finanziario enorme, e quindi John Dennis pensò che fosse meglio affidare l’auto a un nuovo custode che cercava proprio quel tipo di vettura.
Quest’ultimo proprietario certamente ha fatto onore alla macchina, completando un restauro completo senza compromessi, realizzato da Canford Classics nel 2019. Una corrispondenza estesa e la documentazione fatture, illustrate con molte fotografie, mostrano i lavori completati, con ogni dettaglio affrontato. Tanto per dare un’idea, le spese hanno raggiunto circa £250. 000.
Io ho venduto la 2. 4S nel 2022 a un collezionista scrupoloso e cliente abituale di Hairpin, che ha apprezzato l’auto in diversi viaggi su strada continentali, coprendo diverse migliaia di miglia negli ultimi quattro anni. Da allora, l’auto è stata mantenuta correttamente da Canford Classics, come indicato dalla documentazione di servizio presente in archivio.
Oggi questa speciale 911 si presenta molto come doveva essere quando fu ritirata per la prima volta dal giovane broker Tristan Bailey nel 1972: oserei dire che potrebbe anche essere meglio! A differenza di molte auto restaurate, la specifica autentica e l’intera bella storia alle spalle fanno sì che questa 911 conservi un carattere vero e che il lavoro svolto sia tutt’altro che superficiale: guida in modo stupendo.
Che super auto: storia completa e dettagliata fin dal Giorno Uno e restaurata ai massimi livelli, rimanendo fedele alle sue specifiche originali. Naturalmente include tutto, dalla brochure di vendita originale e dal listino prezzi, al completo book pack originale con il libretto di servizio originale timbrato nel suo portadocumenti corretto, l’attrezzeria originale, due importanti fascicoli storici, il libro sul restauro in pelle illustrato e copie di diverse riviste che hanno presentato questa 911.
