Descrição
Bem, de vez em quando aparece um carro com uma história rica e contínua desde novo: este 2. 4S, fornecido no Reino Unido, é precisamente um desses casos. Foi amado por cada um dos seus seis proprietários desde que saiu de fábrica, e todos registaram memórias maravilhosas, culminando, de forma apropriada, na restauração mais detalhada que se pode desejar — devolvendo o automóvel às especificações e ao estado “como deixou a fábrica”.
No dia 2 de agosto de 1972, um jovem corretor de bolsa com claramente muito sucesso levantou o 2. 4S novo na Porsche Concessionaire AFN, em Isleworth. Isto é confirmado no passaporte de serviço original que permanece no volumoso arquivo histórico, e num artigo simpático sobre a vida deste carro na edição de outubro de 2020 da Classic Car. Para parafrasear o proprietário original, Tristan Bailey, que pagou £6. 300 pelo carro: “é sempre emocionante levantar um carro novo; experimentei um 2. 4E que era rápido, mas o 2. 4S foi fenomenal — e é um grande carro para se ter aos 25 anos”.
Ele encomendou o carro com uma especificação excelente, tal como confirmado no Porsche Certificate of Authenticity e como se vê hoje, com pintura metálica Gemini Blue e interior em bege, incluindo opções como espelho exterior do passageiro elétrico, amortecedores Koni à frente e atrás, bancos desportivos Recaro, limpa-vidros traseiro, vidros coloridos, moldura cromada nos arcos das jantes e teto de abrir deslizante elétrico.
Este proprietário original aproveitou o 2. 4S durante 80. 000 milhas e, em 1978, substituiu-o por um novo 911 3. 0 Targa. Recorrendo ao artigo mencionado acima, descobriu que era um carro fácil de possuir e que nunca teve qualquer problema — o que, sem dúvida, foi ajudado pelo seu rigoroso plano de manutenção: revisões a cada 6. 000 milhas, conforme indicado nas marcas do livro de revisões e detalhado em toda a faturação original do concessionário que o forneceu.
A partir daí, o 2. 4S continuou na família, passando para o irmão de Tristan, Edwin, que o manteve até 1980, aumentando a quilometragem para 100. 000. Ele cuidou do carro com a mesma minúcia do irmão e, tal como confirmado pelas marcas de serviço e detalhado na faturação que consta do processo, manteve tudo em ordem. Voltou também a desfrutar de memórias especiais, recordando rápidas escapadelas de pesca até à Escócia — novamente registadas no artigo da Classic Car.
Em setembro de 1980, o carro deixou a família Bailey e foi propriedade, por pouco tempo, do aficionado da Porsche Roger Goode, que remodelou a carroçaria e a voltou a pintar de preto. Inscreveu-o num concours no próximo Stoneleigh Exhibition Centre, em Warwickshire, onde foi comprado por impulso por Nic Harding por £7. 250, depois de ter alcançado o segundo lugar.
Nic Harding, proprietário do Morris Minor Centre em Bath, usou o 911 para ir trabalhar durante vários anos, fazendo o trajeto a partir de Bradford on Avon, nas proximidades, até à chegada de uma filha tornar necessário um carro mais prático — um Range Rover. Assim, em janeiro de 1984, vendeu-o a Richard Dennis, que trabalhava com ele nos Morris Minors e que admirava o 911 há muito tempo.
Richard Dennis adorava o carro como cada proprietário anterior e conduzia-o para o trabalho todos os dias a partir de Bathampton, nas proximidades, enquanto ao fim de semana se aventurava mais longe em viagens de pesca. Era claramente um engenheiro de nota e passou muitas horas no Porsche, como se encontra registado no arquivo histórico. Richard manteve o 911 pelo resto da vida e foi herdado pelo seu filho após a sua passagem.
John sabia o quanto o pai amava o 911 e queria restaurá-lo; por isso, em 2017 foi enviado para uma avaliação completa ao reconhecido especialista Alan Drayton, da Canford Classics. Uma restauração total era inevitavelmente um compromisso financeiro enorme, e por isso John Dennis achou melhor entregar o carro a um novo cuidador, alguém que procurava exatamente um carro como este.
Este último proprietário fez jus ao carro: concluiu uma restauração completa, sem compromissos, levada a cabo pela Canford Classics em 2019. A extensa troca de correspondência e a faturação — ilustradas com inúmeras fotografias — mostram em detalhe todo o trabalho realizado, com atenção a cada pormenor. Basta dizer que o investimento rondou cerca de £250. 000.
Eu vendi o 2. 4S de volta em 2022 a um colecionador meticuloso e cliente habitual da Hairpin, que desfrutou do carro em vários passeios rodoviários continentais, cobrindo vários milhares de milhas nos últimos quatro anos. O carro tem sido mantido corretamente pela Canford Classics, conforme indicado na faturação de serviço que consta do arquivo.
Hoje, este 911 especial apresenta-se praticamente como deve ter estado quando foi levantado pela primeira vez pelo jovem corretor de bolsa Tristan Bailey, em 1972 — ouse-se dizer que até poderá estar melhor! Ao contrário de muitos carros restaurados, a especificação autêntica e a bonita história completa asseguram que este 911 mantém carácter, e o trabalho realizado está longe de ser apenas “à superfície”: conduz lindamente.
Que máquina fantástica — uma história completa e detalhada desde o Dia 1, restaurada aos mais altos padrões e ainda assim fiel à sua especificação original. Naturalmente, vem com tudo: desde o folheto de vendas e a tabela de preços originais, o conjunto completo de livros com o livro de serviço original carimbado, no porta-documentos correto, a ferramenta original, dois volumosos ficheiros históricos, o livro de restauração em couro ilustrado e cópias de várias revistas que fizeram referência a este 911.
