Beschrijving
Oldtimer Australia is verheugd deze prachtig uitgevoerde Jaguar Mk2 3. 8 Sports Saloon aan te bieden voor verkoop. Dit in Australië geleverde, fabriek-af RHD (rechtsgestuurd) exemplaar is uitgerust met de gewenste handgeschakelde versnellingsbak met overdrive.
De Jaguar Mk2 3. 8 Litre wordt algemeen gezien als de ultieme uitdrukking van de Mk2-lijn: ingetogen elegantie gecombineerd met echte prestaties. Aangedreven door Jaguaars legendarische 3. 8 liter twin overhead cam XK-zescilinder, levert hij 220 pk via twin SU-carburateurs—met vlotte, moeiteloze acceleratie en een kenmerkende, katachtige souplesse.
Het Jaguar Vehicle Information Sheet (een document dat van vóór het Heritage Certificate dateert) in het dossier, gedateerd 11 mei 1993, bevestigt dat dit exemplaar nieuw werd geleverd aan de eerste eigenaar via Jaguar Dealer Brylaws in Melbourne.
De auto werd geproduceerd op 12 november 1963 en op 21 november 1963 vanuit Browns Lane, Coventry, Engeland verzonden. De carrosseriekleur is genoteerd als crème en de bekleding als rood.
Het Vehicle Information Sheet bevestigt bovendien dat deze auto zijn originele “matching numbers”-motor en -versnellingsbak behoudt.
Deze auto heeft een uitzonderlijk compleet historie-dossier. Daarin zit niet alleen het originele onderhoudsboekje, maar ook het Certificaat van Registratie van de Motor Car van de staat Victoria, uitgegeven op 6 maart 1964. Beide documenten bevestigen dat de eerste eigenaar de heer Mr Denys S Bottomley was, uit het binnen-Melbourne suburb Toorak. De auto werd als eerste geregistreerd als HYR999.
Mr Bottomley was een langdurige en bijzonder nauwgezette eigenaar van deze Jaguar Mk2. Er zijn drie volledig gestempelde originele onderhoudsboeken in het dossier—allemaal op zijn naam—naast een dagboek dat hij vanaf dag één bijhield met wat er aan de auto werd gedaan, wanneer dat gebeurde en de kilometerstand op dat moment. De laatste aantekening in het onderhoudsboek en ook in het dagboek dateert van 2 november 1987.
Rond die tijd overleed Mr Bottomley helaas en besloot zijn vrouw dat het tijd was om de Jaguar in te ruilen voor iets moderners. Zij kocht een nieuwe Saab bij dealer Patterson Cheney Saab in Melbourne. Destijds had de Jaguar ongeveer 75. 000 echte mijlen op de teller, volledig onderbouwd met de onderhoudsboeken en het dagboek.
De auto werd daarna aangekocht door de heer Guy Nevett uit Berwick, Victoria. Tijdens zijn eigendom werd de motor gereviseerd, werd de auto opnieuw gespoten en werd het interieur opgefrist met nieuwe bekleding, hemelbekleding en tapijt. Ook het houtwerk werd opgeknapt. Het mechanische werk werd uitgevoerd door Trevor Hill in Lilydale, het elektrische werk door R Smith Classic Wiring Looms uit Mt Evelyn en de bekleding door B Main in Ringwood. De auto werd gespoten door G Forbes Hawthorn Panels.
In april 1993 verkocht Nevett de auto aan J Tyburski uit Moe, Victoria. Tyburski hield de auto 6 jaar aan, waarna hij hem in augustus 1999 verkocht aan Tony Tewierik uit Morwell, Victoria. Op dat moment werd de kilometerstand genoteerd als 84. 672 mijl. Na 24 jaar onafgebroken eigendom ging de auto naar een familielid van Tewierik, Eddie, die woonde in Terrigal aan de NSW Central Coast. Toen stond de teller op 92. 979 mijl.
De huidige eigenaar, gevestigd in Adelaide, kocht deze fantastische Jaguar Mk2 eind 2023 bij Tewierik. Op dat moment stond de teller op 94. 154 mijl.
De afgelopen jaren is deze auto gebruikt en genoten zoals de makers het bedoeld hadden. Bij het fotograferen staat de teller op 97. 836 mijl, wat onmiskenbaar echt is.
Het is moeilijk te geloven dat deze auto in feite zo’n 40 jaar geleden is gerestaureerd. Hij heeft in die tijd “slechts” circa 23. 000 mijl gereden, maar zijn totale presentatie en conditie vandaag zijn een bewijs van de kwaliteit van de restauratie én van hoe goed de auto daarna onderhouden en verzorgd is.
De lak is over het algemeen in zeer goede staat, met slechts een paar steenslagplekjes, defecten en wat kleine markeringen op de randen van de deuren, rond het kofferdeksel en onderaan het grille—zichtbaar. Paneelspleten zijn bij een Jaguar Mk2 vaak een zwak punt, maar bij deze auto zijn ze uitstekend. De deuren openen en sluiten gemakkelijk. Alle ramen hebben dezelfde (ets)tekeningen en lijken allemaal origineel.
Al het chroomwerk (brightwork) is nog in goede staat. Dat geldt ook voor alle lampen en lenzen. We hebben wel opgemerkt dat het rubber rondom de rechter achterfitting van de achterlichtunit is vergaan en aan vervanging toe is—dat is een simpel klusje.
De auto is uitgerust met 15 inch draadwielen, gemonteerd met periode-correcte Michelin XWX-banden, maat 205/ 70VR15. De banden zijn gedateerd met 1521 (week 15, 2021) en verkeren nog steeds in goede, rijwaardige staat. De velgen en wiel-spinners zien er netjes uit.
de interieur van deze Jaguar Mk2 3. 8 Sports Saloon is een meesterklasse in traditionele Britse luxe: warmte, vakmanschap en sportieve karaktereigenschappen in precies de juiste balans. Net als de buitenkant heeft ook het interieur precies de juiste hoeveelheid patina. De rijke walnoot fineerlaag die doorloopt over het dashboard, deursierlijsten en raamomlijstingen is allemaal in zeer goede staat en prachtig afgewerkt. Achterin vind je twee kleine inklapbare traytafels en tijdens onze fotosessie merkten we dat de linker een klein imperfektieje heeft in het fineer. Het houtwerk contrasteert prachtig met de rode bekleding en tapijten. De bekleding vertoont wat verkleuring, maar er zijn geen scheuren of barsten en de stoelen bieden nog steeds ruim voldoende steun en een hoog comfort. De deurpanelen zien er zelfs nog beter uit en de tapijten zijn zacht en luxe met minimaal zichtbare slijtage. De hemelbekleding is in zeer goede staat en toont geen doorhang of verkleuring. Binnen in de auto is er bovendien veel fijn en delicaat brightwork te vinden, waaronder de deurhandgrepen, raamsluitingen, raamkrukken en asbakken—allemaal nog in zeer goede conditie.
Alle instrumenten ogen strak, met heldere witte markeringen op zwarte wijzerplaten. Tijdens onze testrit leken ze allemaal goed en correct te werken.
Onder de motorkap is het een drukke boel: de motorruimte oogt netjes en verzorgd, meer een weerspiegeling van zorgvuldig eigenaarschap dan van een recente cosmetische restauratie. De gepolijste aluminium nokkenaskettingen (cam covers) trekken meteen de aandacht, net zoals de olievuldop met trots het iconische “Jaguar”-script, terwijl de twin SU-carburateurs keurig aan de inlaatzijde van de motor zitten.
Op basis van de foto’s van de motorruimte zie je dat de originele behuizing voor het luchtfilter en het luchtinlaatspruitstuk/ de plenum nu niet op de auto gemonteerd zijn. In plaats daarvan zitten er kleinere luchtfilters op elk van de carburateurs. De originele behuizing en het plenum zijn nog wel bij de auto aanwezig.
De automatische choke is omgebouwd naar een handmatige uitvoering, bediend met een tuimelschakelaar die onder het dashboard links, aan de onderzijde van de linkerkant van de stuurkolom zit. Zoals bij de meeste Jaguars moet je de choke gebruiken om de motor koud te starten.
De motor start gemakkelijk koud, maar heeft een paar minuten nodig om op temperatuur te komen voordat de choke kan worden uitgeschakeld. De eerste indruk is goed: de motor klinkt sterk en gezond. Het uitlaatgeluid zorgt voor een glimlach. Je merkt verfijning, maar onder die beschaving schuilt duidelijk sportieve intentie.
Terwijl je wacht tot de auto warm is, kun je niet anders dan waardering krijgen voor het interieur voorin. Vóór je staat een groot, dun omrand, houten stuurwiel, met een klassiek overzicht van Smiths-instrumenten. De grote snelheidsmeter en toerenteller staan meteen in je zicht, terwijl de kleinere meters—voor brandstof, oliedruk, watertemperatuur en acculading—centraal op het dashboard zitten, met daarnaast een rij netjes geplaatste tuimelschakelaars, de contactschakelaar, de startknop en onderaan de sigarettenaansteker.
Zodra de motor op bedrijfstemperatuur is, is deze auto een absolute traktatie om te rijden. De totale ervaring kun je het best omschrijven als “betrokken”: rustig gereden heeft de auto alle verfijning van een luxesalon, maar zodra je met intentie rijdt verandert zijn karakter en wordt het meer een echte sportwagen. Je begrijpt ook meteen waarom deze auto’s destijds zo geliefd waren bij mensen die aan de andere kant van de wet opereerden. Een fantastische getaway car!
De motor is soepel, gretig en enorm flexibel: sterke koppelafgifte bij lage toeren en een stuw/ trek aan kracht die je krijgt naarmate de toerenteller stijgt. De vierversnellings handbak geeft je als bestuurder nog meer betrokkenheid—perfect passend bij het sportieve karakter van de Mk2. De Moss-gearchange vraagt om een bewuste hand en hoewel de schakelingen nooit supersnel zullen zijn, zijn ze zeker belonend zodra je het onder de knie hebt. Er is natuurlijk geen synchro op de eerste versnelling. De elektrisch bediende overdrive, bediend met een hendel op de stuurkolom, schakelt soepel in en uit en verandert de auto in een uitstekende tourer voor lange afstanden. Overdrive inschakelen in de hoogste versnelling verlaagt het motortoerental merkbaar, waardoor de auto stil en moeiteloos op snelwegritme kan cruisen.
Een Jaguar Mk2 3. 8 heeft schijfremmen op alle vier de wielen—iets wat in het begin van de jaren zestig zeker niet heel gebruikelijk was. We zijn echt gek op die kleine waarschuwings-schijf op de achterbumper! De remmen werken goed en trekken de auto snel en recht tot stilstand wanneer dat nodig is.
De stuurbekrachtiging maakt de Jaguar Mk2 verrassend makkelijk te manoeuvreren. Bij lage snelheden is het stuur licht en moeiteloos, terwijl je onderweg een geruststellende mix van precisie en stabiliteit krijgt—perfect in balans met het verfijnde maar sportieve karakter van de auto.
Deze auto doet gewoon wat hij moet doen, maakt niet uit hoe jij ervoor kiest om hem te rijden.
Wil je een prachtig gepresenteerde auto die ook nog eens heerlijk rijdt? Dan heb je jouw auto gevonden. We zijn bovendien weg van de onberispelijke historie en herkomst.
Deze Jaguar Mk2 3. 8 Litre Sports Saloon trekt overal waar hij komt de aandacht. Hij is een welkome verschijning bij elke Jaguar-meeting of klassiek evenement, maar als dat niet jouw ding is, is het de perfecte auto voor een zondagmorgenrit naar jouw favoriete ontbijtcafé. En er is zelfs genoeg ruimte voor de hele familie!
Bij de auto hoort een uitstekend historie-dossier met drie originele onderhoudsboeken, een instructieboekje, Jaguar Vehicle Information Sheet, verkoopbrochure, originele registratie, een dagboek met gebruiks- en onderhoudswerk, plus andere notities die de geschiedenis van de auto vanaf nieuw documenteren. Er is een reservewiel, krik en een complete gereedschapsset, evenals de originele behuizing van het luchtfilter & plenum en een set spats (vleugeldeksels).
Highlights:
- Topuitvoering Jaguar Mk2 3. 8 Litre Sports Saloon.
- In Australië geleverd, fabriek RHD-exemplaar.
- Gepresenteerd in de originele kleurcombinatie.
- Matching numbers chassis, motor en versnellingsbak.
- Fantastisch historie-dossier met boeken en de originele registratiedocumenten.
- Echte 98. 000 mijl op de teller.
- Klaar om te gebruiken en van te genieten.
Prijs: AUD $72. 950.
Achtergrond
De Swallow Sidecar Company werd opgericht in 1922 door William Lyons en William Walmsley. In eerste instantie richtte het bedrijf zich op het maken van zijspannen voor motorfietsen. In de daaropvolgende jaren verschoof het bedrijf langzaam naar carrosseriebouw. In mei 1927 kondigde het bedrijf aan dat ze zouden gaan beginnen met het maken van tweezits-‘carrosserieën’ op Austin- en Morris-chassis en onderstellen. In de winter van 1928-1929 verhuisde het bedrijf naar Coventry en ging het zich verder toeleggen op de overgang van zijspannen naar auto’s. In 1929 produceerden ze een eenmalige auto: een strakke open “boat-tail” tweezitter.
In oktober 1931 produceerden ze op de Motor Show hun eerste prototype van wat de SS 1 zou worden. Die werd aangedreven door een zescilinder side-valve motor van 15 pk. De SS 1 werd in 1932 opgevolgd door de SS 2.
In 1934 richtte Lyons SS Cars Limited op om de activiteiten van Walmsley in feite over te nemen. Het SS-merk was behoorlijk succesvol, al hadden hun auto’s de reputatie “meer show dan power” te bieden.
De eerste open tweezits sportwagen werd geïntroduceerd in 1935: de SS90. Deze werd aangedreven door een 2½-liter side-valve, zescilinder motor en er werden er slechts 23 gebouwd.
1935 was ook het jaar waarin de naam Jaguar voor het eerst begon te verschijnen op de SS-auto’s.
In 1936 introduceerde het bedrijf één van de grootste sportwagens uit de periode vóór de oorlog ooit: de SS Jaguar 100, die in productie bleef tot het begin van de Tweede Wereldoorlog. Zoals bij zoveel Britse bedrijven, kwam de productie tijdens de oorlog tot stilstand—om middelen vrij te maken om de oorlogsinspanning te ondersteunen.
Eén van de eerste dingen die na de Tweede Wereldoorlog gebeurde, was de naamswijziging van het bedrijf. Tijdens een algemene vergadering op 23 maart 1945 stemden de aandeelhouders ermee in om de naam van het bedrijf te wijzigen in Jaguar Cars Limited.
In 1948 introduceerde Jaguar op de London Motor Show een auto die hen echt op de kaart zette: de legendarische Jaguar XK120. De auto veroorzaakte een sensatie, waardoor Jaguar-oprichter en design-baas William Lyons besloot hem in productie te nemen. De XK120 ontwikkelde zich naar de XK140 en uiteindelijk naar de XK150; in totaal werden er in 15 jaar productie net iets meer dan 30. 000 auto’s gebouwd.
In 1961 introduceerde Jaguar op de Autosalon van Genève de E-Type, die net als de XK120 van al die jaren ervoor de autowereld op zijn kop zette. De koetswerklijnen waren simpelweg prachtig en technologisch gezien was de E-Type een engineering-meesterwerk waarmee nieuwe standaarden werden gezet in alle gebieden.
Hoewel autosmaak natuurlijk enigszins subjectief is, wordt de E-Type vaak bovenaan lijsten gezet van “de mooiste auto’s” en hij is zelfs door Enzo Ferrari beschreven als ‘de mooiste auto die ooit gemaakt is’. En het gaat niet alleen om het uiterlijk—de E-Type staat vaak ook bovenaan andere lijstjes zoals ‘de beste sportwagen ooit gebouwd’ of ‘de meest spraakmakende auto’s’. Het is echt een icoon in autoland.
Als bewijs van het succes van de E-Type: de productie ontwikkelde zich via drie series van 1961 tot 1974, waarin er circa 70. 000 auto’s werden gebouwd.
Jaguar kon sportwagens bouwen, maar ze waren ook erg succesvol in het maken van sportieve luxesalons.
In 1955 werd de Jaguar Mk1 geïntroduceerd om een gat in het modelgamma op te vullen van een kleine tot middelgrote luxesalon. Aanvankelijk met een 2. 4-liter 6-cilinder motor en later met een 3. 4-liter 6-cilinder motor: dit model was zeer succesvol met ongeveer 38. 000 verkochte exemplaren tussen 1955 en 1959.
In 1959 werd de Mk2 geïntroduceerd en hoewel hij er visueel in eerste instantie vergelijkbaar uitzag, had de “nieuwe auto” veel verbeteringen ten opzichte van zijn voorganger. Naast de 2. 4-liter en 3. 4-liter motoren werd de Mk2 ook aangeboden met een 3. 8-liter motor—zoals gebruikt in de E-Type. Van 1959 tot 1967 werden er net iets meer dan 80. 000 Mk2’s gebouwd.
De Mk2 zou worden opgevolgd door de XJ6, maar vertragingen met dat model zorgden ervoor dat Jaguar nog een extra serie van de Mk2 produceerde: de 240 en 340, genoemd zoals in die tijd ook werd gedaan met andere modellen die op de markt kwamen, specifiek de 420. De 240 en 340 werden gebouwd van 1967 tot 1969 en van elk model werden er respectievelijk bijna 4. 500 en 2. 800 exemplaren geproduceerd.
